全球航空業業績大幅改善，亞太地區仍待走出虧損泥沼

全球航空業業績大幅改善，亞太地區仍待走出虧損泥沼

（王瀟雨 攝影）

華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 王瀟雨 伊斯坦布爾報道

對於全球航空運輸業而言，2023年可以說是真正進入了全面復蘇的節奏中。國際航空運輸協會（下稱“IATA”）在6月5日發布的最新數據顯示，總收入預計將同比增長9.7%，達到8030億美元。是自2019年（8380億美元）以來，行業收入首次突破8000億美元大關。預計支出年增長率將控制在8.1%。

但除了更早走出疫情影響，因此得到更快恢復的歐洲以及北美等地區航空公司之外，仍然有包括亞太、拉美和非洲等地區航空公司尚未從虧損中走出，尤其是亞太地區航空公司預計將虧損69億美元，與預計將實現115億美元盈利的北美地區航空公司形成鮮明的對比。而中國航空公司在未來一個時期的業績表現，也將成爲亞太地區盡快回歸疫情前水平的重要因素之一。

利潤微薄

“全球航空公司今年淨利潤將達到98億美元，平均從每一位旅客身上賺取2.25美元，航空公司從普通航空旅行所獲取的價值甚至不夠买到一張紐約的地鐵票，”IATA理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）6月5日在伊斯坦布爾舉行的IATA年度股東大會上表示，“顯然，這種盈利水平是不可持續的。但考慮到2020年平均在每位乘客身上損失了76美元，行業復蘇的速度還是很快的。”

在IATA看來，盡管行業利潤率僅僅只有1.2%，但行業能夠恢復盈利能力實屬不易。首先，這是在經濟存在重大不確定性的條件下實現的。其次，此前航空業遭遇歷史上最嚴重的虧損（2020年-2022年（含）淨虧損1833億美元，同期平均淨利潤率爲-11.3%）。值得注意的是，航空業在歷史性的連續盈利結束後陷入新冠肺炎危機，此前2015-2019年平均淨利潤率爲4.2%。

IATA在新發布的行業財務分析報告中大幅度上調了航空業的盈利能力，數據顯示，2023年航空業淨利潤預計將達到98億美元（淨利潤率1.2%），是此前預測的47億美元（2022年12月）的兩倍多。

而全球航空旅行的出行人數預計將達到43.5億人次，接近2019年的45.4億人次。

IATA首席經濟學家Marie Owens Thomsen在6月5日舉行的媒體簡報會上向包括《華夏時報》在內的媒體透露，全球航空公司在2023年營業利潤預計將達到224億美元，比去年12月份預測的32億美元有了很大改善。

行業收入增長的速度快於支出增長是航空公司盈利能力提升的關鍵，IATA數據顯示，行業客運收入預計將達到5460億美元（同比2022年增長27%，相比2019年下降10%）。隨着所有主要市場取消疫情限制措施，預計行業今年的客運量將恢復到2019年收入客公裏（RPKs）的87.8%，隨着今年時間的推移，客運量將不斷增加。許多市場對旅行的高需求使收益率保持強勁，與2022年的水平相比，預計2023年收益率將小幅下降1.1%（2022年增長9.8%，2021年增長3.7%）。

在威利·沃爾什看來，疫情已經遠去，全球邊境都已經正常开放，盡管經濟仍存在不確定性，但人們已經开始重新搭乘飛機出行，最新數據顯示，目前客流量已經超過2019年同期水平90%以上，機場更加繁忙，酒店入住率提升，各地經濟正在復蘇，航空業也开始進入盈利狀態。

但這個脆弱的行業依然面臨經濟和地緣政治造成的風險，比如對抗通貨膨脹的措施在不同市場的見效程度並不均衡。同樣，經濟衰退的風險依然存在。如果經濟衰退導致失業，行業的前景可能會發生負面變化。俄烏衝突對大多數航空公司的盈利能力沒有產生重大影響，但局勢升級或將衝擊全球航空業。更爲廣泛的地緣政治緊張局勢正在影響國際貿易，任何緊張局勢的升級都會將行業推向下行空間。供應鏈問題繼續影響全球貿易和商業。供應鏈正在轉移，填補由於當前地緣政治緊張局勢和疫情期間挑战所造成的缺口。由於飛機和發動機制造商無力解決飛機零部件供應鏈的斷裂問題，直接影響到新飛機的交付以及航空公司維護和部署現有機隊的能力。此外，監管成本負擔有可能因監管機構的日益幹預而增加。其中，行業可能面臨日益增加的懲罰性旅客權利制度和區域環境倡議合規成本的上升。

“雖然機票價格抵消了高昂的燃油成本，但經濟不確定性並沒有抑制人們出行的欲望。修復受損的資產負債表，爲投資者提供可持續的資本回報，將仍是許多航空公司繼續面臨的挑战。”威利·沃爾什表示。

亞太待重振

在IATA看來，盡管全球航空業預計將在2023年恢復盈利，但航空公司的財務表現千差萬別。利好的消息是，雖然不是所有地區都能在今年實現盈利，但所有地區的財務狀況都好過受疫情拖累的2020年。

但不同地區所面臨的的狀況也有較爲明顯的差別，比如北美地區航空公司在2022年就實現了91億美元利潤，而2023年則更提升至115億美元。歐洲航空公司今年的利潤也達到51億美元，中東地區航空公司則將淨利潤從去年的14億美元提升至20億美元。但對於全球航空業版圖的另一個重要的區域——亞太地區而言，目前還遠未到值得爲復蘇慶祝的時刻。IATA數據顯示，亞太地區航空公司雖然從2022年虧損135億美元的水平大幅度收窄，但預計今年仍將虧損69億美元。

IATA預測數據顯示，亞太地區航空公司2023年需求（RPK）與運力（ASK）與2022年相比分別增長了63.0%和48.5%，但較2019年依然下降了29%和26%。

在最新發布的亞太地區2023年4月旅客運量來看，國內旅客運量已經達到2019年同期的85.3%，國際運量達到2019年同期65.3%，但一個在疫情前曾經繁榮的市場，中美航线航班量僅佔到疫情前的6%。

在IATA方面看來，亞太區所有經濟體都取消了旅行限制，行業正在復蘇中。客運量和運力大幅增長，預計2023年財務業績將大幅改善，與其他地區的差距將縮小。

作爲亞太地區最大的單一航空市場，中國民航局也在今年年初爲行業提出了最新的目標，要求中國民航按照安全第一、市場主導、保障先行的原則，在做好運行保障能力評估的基礎上，把握好行業恢復發展的節奏。

在具體目標上，中國民航局提出要求行業2023年力爭完成運輸總周轉量976億噸公裏，旅客運輸量4.6億人次，貨郵運輸量617萬噸，總體恢復至疫情前75%左右水平，力爭實現盈虧平衡。

“對中國民航來說，業績壓力主要包括兩方面原因，一個是目前運力恢復速度比較快，之前停場的飛機大批回歸運營，但這也會影響到客座率水平，客座率下滑會拉低票價水平，今年的票價除了幾個節假日能保持比較高的票價水平之外，目前已經有明顯下滑。”IATA北亞區副總裁解興權在6月5日接受包括《華夏時報》在內媒體專訪時表示，“再就是中國航司運營的成本一直居高不下，比如航油成本、人民幣匯率等因素疊加導致成本偏高。中國航司特別是幾大國有航司因爲國際航班量佔比比較多，目前國際業務恢復的水平又不到50%，再加上國內市場的競爭以及與高鐵等其他交通方式的競爭，這些因素加起來造成了競爭的壓力比較明顯。”

根據不久前發布的一季度財報數據，中國的國有三大航空公司雖然業績已經有了明顯改善，但虧損總額依舊超過八十億元人民幣。反而是幾家非國有上市航司如海南航空控股有限公司（下稱“海航控股”）、春秋航空股份有限公司（下稱“春秋航空”）以及吉祥航空股份有限公司（下稱“吉祥航空”）在一季度都實現盈利，其中海航控股盈利1.58億元，春秋航空和吉祥航空分別盈利3.56和1.65億元，這實際上也對於受疫情影響損失3000億元的中國民航業是個積極跡象。

但從航空數據分析機構CAPA和OAG發布的分析數據顯示，東北亞區域在截至5月22日的這一周國際航空運力僅達到2019年的59%，其中中國大陸地區市場國際運力恢復到疫情前的42.1%，其中中國恢復最好的國際市場泰國，目前的航班量是每周114班，達到2023年初的17倍，但依然只相當於2019年水平的41.3%。

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