奇瑞捷豹路虎回應裁員傳聞：系合理架構調整，涉及人數不到3%

近日，奇瑞捷豹路虎被曝裁員。據《每人Auto》11月6日報道，奇瑞捷豹路虎已於10月开啓了新一輪裁員。知情人士透露，此次裁員自國慶假期結束後就已开始，並未公开裁員標准，比例大概在15至20%左右，涉及多個部門。

7日，奇瑞捷豹路虎方面回應時代財經稱：“不屬實，沒有裁員。”8日，其進一步回復稱：“合理的架構調整，且數量不到3%”。

根據捷豹路虎2022/23財年（2022年4月-2023年3月）財報顯示，中國合資企業奇瑞捷豹路虎的總零售輛爲50904輛，同比下降5.8%，其並指出，銷量下滑原因主要是半導體供應短缺。

當下，捷豹路虎中國以“重塑未來”全球战略落地“先鋒隊”爲目標，加速推進“品牌重塑”進程，加碼純電動車布局，以期撬動旗下品牌在中國市場的銷量增長。

對於奇瑞捷豹路虎下一步的電動化轉型战略等問題，奇瑞捷豹路虎方面表示：“暫時不方便透露，以官方渠道公布的信息爲准。”

對於未來發展，捷豹路虎全球CEO 阿德裏安・馬德爾（Adrian Mardell）此前公开表示，將致力於打造電動化的新現代豪華主義未來。

面對加速洗牌的中國車市，捷豹路虎將如何破局？

圖片來源：奇瑞捷豹路虎官微

“裁員15%-20%”不屬實

根據奇瑞捷豹路虎官網，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司成立於2012年11月，由奇瑞汽車股份有限公司和捷豹路虎汽車共同出資組建而成，合資雙方股比爲50:50，是國內首家中英合資的高端汽車企業。

2014年10月21日，奇瑞捷豹路虎常熟生產基地开業並正式投產，總年產能200,000輛。據悉，常熟生產基地是捷豹路虎首個英國本土以外的整車制造工廠。

在產品矩陣上，奇瑞捷豹路虎已推出攬勝極光L（及插電式電動混合版）、路虎發現運動版（及插電式電動混合版）、捷豹XFL、捷豹XEL和捷豹E-PACE五款車型。

2017年，奇瑞捷豹路虎年銷量曾一度達到8.4萬輛。同期，捷豹路虎在華迎來高光時期，其2017年年銷量近15萬輛，佔據捷豹路虎全球銷量的近四分之一。

但是從2018年开始，捷豹路虎在中國市場的銷量开始下滑，2018年全年銷量爲11.5萬輛，同比下跌22%。

與下滑的銷量相呼應的是捷豹路虎的終端價格。今年2月，廣州一家捷豹路虎銷售告訴時代財經，路虎攬勝極光精英版落地價格在31萬元以內，可以優惠8萬元左右，購买還會贈送終身保養；捷豹XEL進取版25萬元左右可以落地，優惠約7萬元。

眼下，捷豹路虎的終端優惠進一步擴大。8日，廣州一名捷豹路虎銷售向時代財經表示：攬勝極光入門版指導價爲38.98萬元，大概可優惠13萬-14萬元，到店後可談更優惠價格。捷豹XEL入門版車型指導價29.98萬元，可優惠8萬-9萬元。

圖片來源：奇瑞捷豹路虎官微

另一名捷豹路虎銷售亦告訴時代財經，捷豹XEL入門版的裸車價大概在22萬元左右。

惠譽評級中國企業研究董事楊菁向時代財經表示，合資豪華品牌一方面承擔了來自外資股東電動化轉型的壓力，另一方面又面臨中國本土競爭對手的激烈競爭。尤其是一些中國自主品牌和新勢力品牌的高端化新車型的發布，或使得價格競爭進一步蔓延至豪華車市場。

針對此次裁員傳聞，奇瑞捷豹路虎方面對時代財經表示：爲了確保企業的健康可持續發展，我公司進行了正常的組織機構優化。爲實現產品規劃更新、經營管理效率提升等目標，公司按照战略規劃與發展需要，對部分人員進行了崗位優化，調整比例低於全體員工總數的3%。網傳公司“裁員15%-20%”等信息不屬實。

此外，奇瑞捷豹路虎在人事上也有一系列變動。今年3月，捷豹路虎與奇瑞捷豹路虎共同宣布人事任命：自2023年4月1日起，吳辰將正式出任聯合市場銷售與服務機構（以下簡稱IMSS）總裁，直接向捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國CEO及總裁潘慶，以及奇瑞捷豹路虎董事會進行匯報。

5月，前嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理劉展術加盟捷豹路虎。9月底，《每日經濟新聞》報道稱IMSS副總裁羅琳已離職。

此外，今年10月20日，捷豹路虎中國招聘官方公衆號發布招聘信息，招聘工程技術團隊人員。

加碼中國市場

盡管奇瑞捷豹路虎近年來發展有所遲滯，但捷豹路虎仍然致力於在中國市場的开拓與轉型。中國市場不僅是全球最大的新能源汽車市場，也是大部分豪華品牌最大的單一區域市場。根據捷豹路虎公布的2023/24財年第二財季財務表現，上半財年（2023年4月-9月），中國市場零售銷量同比增長21%，佔比全球零售銷量再次突破1/4。

捷豹路虎方面此前表示，會不斷豐富在華產品布局，深入推進本土化進程。

在今年的上海車展上，捷豹路虎正式宣布开啓“品牌重塑”战略，對旗下品牌進行重新梳理，將原屬於路虎品牌的攬勝、衛士、發現這三個系列拆分變成獨立品牌，新家族將由攬勝（Range Rover）、衛士（Defender）、發現（Discovery）、捷豹（JAGUAR）四大品牌組成，並且捷豹路虎（Jaguar Land Rover）也更名爲“JLR”。

電動化是“重塑未來”战略的核心。捷豹路虎計劃在未來5年內投資150億元英鎊，加速“重塑未來”战略的推進。

盡管電動化轉型規劃已經制定，但當下，在電動化產品上，捷豹路虎仍然缺少一款爆款電動車型。

根據其已有的電動化產品銷量表現來看，2022/23財年（2022年4月-2023年3月），奇瑞捷豹路虎電動化汽車佔比總零售銷量的67%。不過，其中純電車型銷量佔比僅有2%，全部由捷豹I-PACE貢獻，PHEV（插電式混合動力汽車）銷量和MHEV（輕度混合動力汽車）銷量則分別佔比10%、55%。

在中國市場，根據懂車帝顯示的數據，路虎發現運動版PHEV、攬勝極光PHEV在今年1-9月銷量分別爲663輛、676輛。

而根據捷豹路虎電動化轉型時間表，2030年前，攬勝、發現和衛士品牌家族將陸續推出純電動車型，捷豹品牌將實現全面電動化。

楊菁認爲，合資豪華品牌電動化過程中的優勢主要來自於海外集團母公司在技術和資金上可持續的支持、較強的品牌力。它們在中國市場的挑战主要來自於快速變化的消費者偏好、本土競爭對手的快速迭代，以及新勢力和科技公司在汽車智能化方面的顛覆性變革。

根據捷豹路虎公布的財務數據，捷豹路虎2023/24上半財年（2023年4月至9月）營收實現138億英鎊，同比增長42%。值得一提的是，捷豹路虎上半財年自由現金流破歷史紀錄，達到3億英鎊，其並將全年利潤目標上調至8%。

捷豹路虎置身當下的中國汽車市場，不僅要面對傳統豪華BBA的強勢競爭，尤其後者目前還在加速爭奪豪華電動車市場的主場權；同時，蔚來、理想汽車等自主品牌紛紛進軍高端市場，對標傳統豪華，並已經實現年銷量突破10萬輛。

在加速布局電動化發展後，捷豹路虎應當以何種姿態與其他品牌競爭，這個問題的解答已迫在眉睫。

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