來源： 編輯：匿名 發表時間：2024-09-24 00:50:38 熱度：2
財聯社9月23日訊（記者 胡皓瓊）“名片都差不多發完了！”一家電驅動產品公司負責人如是感嘆。在今日舉行的2024深圳eVTOL產業發展大會暨低空經濟展覽會上，財聯社記者觀察到有不少採購商在現場咨詢，採購商的主要關注點則是“性價比”和“實用性”。
多家低空經濟整機廠商向財聯社記者透露，目前所推出的產品大多爲根據不同客戶的需求進行定制化建造，並沒有貨架產品。“性價比”方面則是主要尋求價格和性能兼備的原配件，以達成成本優勢。
深圳eVTOL展現場（財聯社記者攝）
整體來看，受制於相關政策、基礎設施等多方面的不完善，低空經濟的規模化商業發展仍待時日。
規模降本仍有空間，市場追求高性價比產品
從研制成本來看，目前仍處於高成本投入階段，有望通過規模化，降低成本。
“我們公司的產品是陸陸續續與一些企業達成合作的，沒有貨架產品，都是定制化產品。主機廠購买配套設備的成本會很高。目前我們公司的年產值有上億元。”某軟件公司負責人告訴財聯社記者，而研制的成本費用高的原因，很多時候並非技術的不成熟，而是在民航適航認證的過程中，必須支出一定的人力成本。
目前業內大多認爲，規模化是降低eVTOL研發成本關鍵要素。
小鵬匯天產品規劃總監高昊潼認爲，隨着訂單的增加，銷量的提升，規模降本仍有非常大的空間。
深圳市天空汽車網絡有限公司（品牌簡稱“天空飛車”）COO郭黎明也表示，目前公司業務主要爲應急救援的to B業務，按年收費方式，隨着後續eVTOL的商業化運行，以及飛行規模和頻次的提升，公司年服務成本也會快速下降。
與此同時，有航電系統供應商和主機廠商皆向財聯社記者表示，eVTOL的用戶群體對於成本更爲敏感，供應商在產品設計時就开始考慮性價比，同時主機廠商在採購時，也會傾向於“好用且好價”的產品。
深圳新維度航空科技有限公司CEO李晨向財聯社記者透露，其研發設計的首架載人eVTOL（普通家庭的第一架私人飛機），定價會在100萬元以內，主因是選擇了自身公司所熟知的上下遊供應商，使得公司能以優勢價格獲得高質量的產品，以電機爲例，會依據電機的實際載重壽命等實測數據，來決定是否採用。
2026年前商業規模化如何實現？
從目前相關產業的產能配套情況來看，特別是基礎設施方面，不少業內人士認爲，eVTOL的基礎設施較爲薄弱，通航機場數量仍十分有限，仍處於起步階段，在短期內做到提升的難度較大。
前述軟件公司人士也向財聯社記者表示，從其目前合作的幾家廠商情況來看，大多處於研制階段。2026年實現商業運營規模化較難，但有望在2027年—2028年實現。
不過，從小鵬匯天的“陸地航母”產能規劃來看，預計2025年底至2026年上半年就开始交付，且期望年銷超過1萬台。
“基礎設施建設是否能跟上eVTOL產業的發展，也是我們在剛規劃‘陸地航母’產品時，就反復思考的問題。但不難看到，在城市郊區，實際上有不少個人體驗式的飛行營地，這些營地有專業管理、機庫等相對比較完備的設施，而這些飛行營地全國範圍內有400-500家。今年以來截至目前，我們已經在全國範圍內達成超過110家的飛行營地籤約，今年目標爲完成200家籤約。”高昊潼向財聯社記者解釋，該場景好比新能源汽車充電樁的布局。
除此之外，高昊潼進一步表示，目前國內仍存在不少戶外郊區有飛行條件，甚至有場地處於低空經濟支持下，能夠有效解決基礎設施問題。
而目前，中信海直（000099.SZ）則是用直升機，在鑽井平台運送場景、消防救援之外，在低空旅遊場景先飛了起來，开通深圳灣城市海景飛行體驗，實現深圳—珠海、舟山—東極島航线常態化運營，覆蓋旅遊、出行、個性化定制等消費場景。
有中信海直人士告訴財聯社記者，目前公司運營的都是有人駕駛直升機，後續可能會根據市場發展趨勢，考慮無人eVTOL等飛行器的運營。從當前开通航线、低空限制等方面來看，直升機產業會更爲成熟。
但相比之下，eVTOL也存在一定優勢。郭黎明稱，eVTOL載人飛行器在採購成本上，大約爲直升機的1/3，運維成本約爲1/10，從採購成本、安全性方面考慮，eVTOL有明顯優勢。
（財聯社記者 胡皓瓊）
標題：市場追求起高性價比！規模化是eVTOL產業降本關鍵 2026年商業運營規模化如何實現？
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