特斯拉將在印度建“超級工廠”，投資超145億元，本月將派人去考察工廠選址

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來源：每日經濟新聞綜合自央視財經、特斯拉財報、每日經濟新聞（記者 蔡鼎）、財聯社、公开資料等

據央視財經4月4日消息，美媒報道，特斯拉本月將派一支團隊前往印度，爲其計劃投資20億至30億美元（約合人民幣145億至217億元）的電動汽車工廠選址。

當地時間4月3日消息稱，特斯拉總部將在4月底前派人去印度考察工廠選址，重點關注已經有汽車產業的馬哈拉施特拉邦、古吉拉特邦，還有泰米爾納德邦。

據知情人士稱，特斯拉也有可能在臨近新德裏的區域尋找建設工廠的潛在選址，但公司的重點依然會放在前面提到的三個地方——因爲這三個區域都有港口，方便出口汽車。

對於志在發展本土制造業的莫迪政府而言，獲得特斯拉官宣建廠將會是重要的成就。在去年6月訪美期間，莫迪還特意與馬斯克見了一面，會後特斯拉CEO也表示希望能夠在2024年訪問印度。當時馬斯克表示，莫迪正在推動特斯拉在印度進行重大投資，這也是“我們打算做的事情”，只需要找到合適的時機。

圖片來源：莫迪社交媒體账號

值得注意的是，特斯拉此前已經官宣將在墨西哥建設一座定於2026年投產的工廠。消息人士稱，特斯拉預期印度工廠建成後，年產能將達到50萬輛規模。同時公司可能會效仿加州、上海、柏林的“超級工廠”模式，考慮在印度當地建設電池工廠，並安排供應商就近建設產業鏈。

所以除了特斯拉本身的20億美元-30億美元投資外，“特斯拉印度超級工廠”也將帶動一批供應商進入當地，預期也能拉動數十億美元的投資。

不過就在一個月前，當地時間3月5日，特斯拉公司位於德國柏林東南部的超級工廠因斷電停止生產活動。極左組織Volcano Group宣布對上述縱火案負責，該組織還批評特斯拉不夠環保，並呼籲徹底摧毀這家工廠。直到當地時間3月13日，特斯拉首席執行官馬斯克參觀了位於柏林附近的超級工廠，宣布工廠已經恢復運營，並感謝了員工們的支持。據悉，停產一周對特斯拉至少造成了數億歐元的損失。

美東時間4月2日（周二）盤前，特斯拉公布的2024年第一季度產量和交付報告讓市場大跌眼鏡。

報告期內，特斯拉共交付386810輛汽車，遠低於分析師先前平均預期的449080輛。這也是特斯拉自2022年第三季度以來首次跌破40萬輛的關口，同時還是2020年第二季度以來首次同比下跌，與去年第一季度422875輛的交付量相比減少了超8.5%。

圖片來源：特斯拉財報

受交付數據影響，特斯拉股價4月2日大跌4.9%，市值蒸發273.6億美元（約合人民幣1980億元）。

CNBC報道稱，特斯拉一季度的交付量甚至遠低於最悲觀的分析師預期。FactSet匯編的11位分析師對特斯拉一季度交付量的預估在41.4萬輛~51.1萬輛區間，平均爲45.7萬輛。特斯拉粉絲密切關注的獨立汽車行業研究員Troy Teslike曾預計交付量將在40.9萬輛左右。

德銀分析師Emmanuel Rosner在一份報告中寫道：“交付量和產量之間的差異意味着特斯拉有約4.6萬輛的庫存，這意味着除了（弗裏蒙特和柏林工廠）已知的生產瓶頸之外，（特斯拉）可能還存在嚴重的需求問題。”

特斯拉也沒有按地區公布季度汽車銷量，美國和中國長期以來一直是其最大的市場。該公司在加利福尼亞州弗裏蒙特生產Model S、X、3 和 Y，在上海生產Model 3 和 Y，它還在奧斯汀和柏林郊外的工廠生產 Model Y。Model Y 運動型多功能車和 Model 3 轎車佔第四季度交付量的96%。

4月1日，特斯拉中國官網顯示，Model Y售價上調至263,900元，Model Y長續航版售價上調至304,900元，Model Y高性能版售價上調至368,900元，漲價幅度均爲5000元。

圖片來源：特斯拉官網

今年1月25日，特斯拉發布財報顯示，去年營收967.73億美元，同比增長18.79%；歸屬於普通股股東的淨利潤爲149.97億美元，同比增長19%；非美國通用會計准則下（Non-GAAP）歸屬於普通股股東的淨利潤爲108.82億美元，同比減少23%，特斯拉更出現自2017年以來的首次年度利潤下降。高盛分析師曾表示，特斯拉面臨的主要不利因素包括汽車價格的降幅比預期大，電動汽車的競爭加劇，FSD及第三代平台等產品、功能的延遲等。因此公司雖然有長期增長潛力，但在短期面臨重大風險。

近段時間以來，由於電動汽車市場需求低迷，不斷有華爾街大行下修特斯拉今年一季度的交付預期。此前，大摩就將其Q1預測值從46.94萬輛下調至42.5萬輛。如今，就連特斯拉“死忠粉”也扛不住了，認爲Q1將令人失望。

衆所周知，美國投行Wedbush知名策略師Dan Ives長期看多特斯拉，他在最新報告中將特斯拉的目標股價從315下調至300，同時稱Q1對特斯拉來說是一場“噩夢”。不過，這位分析師表示，盡管“近期的需求烏雲正在形成”，但他仍然長期看好特斯拉。

“中國需求仍然非常疲軟，特斯拉今年對中國的交付量將僅爲200萬輛，低於此前預期，並且以後每年可能都會下降3%~4%。”Dan Ives認爲特斯拉正處於“兩波增長浪潮”之間，但他強調，投資者的耐心开始變得越來越弱。不過，Dan Ives對特斯拉的FSD及其人工智能（AI）軟件增長仍有“高度信心”，但也坦言，“其面臨的挑战正在導致其近期前景黯淡”。

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