來源： 編輯：匿名 發表時間：2024-04-02 08:50:27 熱度：14
2024年，全球造船業雖有望進入新周期，但各個船型價格普遍上漲、新船訂單投資金額連年下跌等問題依然存在，以中國、韓國、日本等爲代表的造船業強國紛紛採取適宜自身優勢的發展策略。從今年1-3月的全球新船訂單情況來看，我國在船舶數量上保持了較大的領先優勢，但從載重噸上看領先優勢受到一定的削弱，高配置船舶數量更是略顯不足，在接單金額上也略低於韓國。中韓兩國在造船業的纏鬥還在繼續，並呈更加激烈的態勢，期間日本船企有回暖跡象，越南等國船企進步迅速。
中國新船船型更趨多元，韓國錨准高配置船舶發力
中國造船業保持了穩定的增長態勢，1-3月的新船接單量，從船舶數量到載重噸數都領先韓國，但接單金額上略低於韓國，地緣因素以及韓國有選擇性的接單策略一定程度上起到了重要作用。
從新船船型來看，中國船企的品類包括成品油船、化學品船、散貨船、汽車運輸船、液氨船、LPG船、耙吸挖泥船等，從中低端船型到高配置船型都有，獲得新船訂單的船企也有十余家之多，龍頭船企和腰部船企均有斬獲，下單的船東既有全球重要客戶，也有大量的國內客群。
而韓國的新船船型基本都是LNG運輸船、大型氨氣運輸船等高配置船型，造價高昂、利潤豐厚，今年以來的單船造價歷史新高均由韓國船企獲得。下單的船東也以全球知名海運巨頭爲主。韓國船企的行業集中度遠高於中國船企，其中現代三湖重工一家的接單金額就堪比多家中國頭部船企。
日本船企明顯回暖，越南船企受益技術轉移進步明顯
多個渠道以及日本官方公布的數據顯示，自2023年以來至今，日本造船業有明顯的回暖表現。在先後被中、韓兩國的造船業超越之後，日本造船業在技術研發上並未放棄，特別是在新能源船舶方面投資巨大。
向東南亞國家，特別是越南進行大量投資與技術轉移，是韓國應對中國企業競爭的重要舉措，不止半導體、汽車等領域，造船業也是重要的選擇。因此受益的越南造船業近年來進展迅速，其今年以來的新船訂單，從客滾船到成品油船都有，在載重噸和品類方面繼續積澱，或將成爲一股新興力量。
傳統造船強國專注“少而精”，部分新興國家偏重自主性
法國、德國、荷蘭、挪威以及美國等傳統造船業強國的新船訂單仍保持低位，或者說上述國家造船業或主動或被動地延續了“少而精”的發展策略，德國今年的新船訂單都是郵輪，荷蘭、法國的新船訂單也具備高配置船舶特色。
印度、土耳其等國家今年以來獲得少量新船訂單，下單方大多來自其國內，但其新船船型偏少、載重噸偏低，比如印度的幹散貨船數量雖多，載重噸數卻不高。在全球造船業訂單下降的態勢下，部分國家加強自主性或將進一步拉低市場。
綜合各種口徑的全球新船訂單數據來看，中國造船業仍能保持對韓國造船業的壓制狀態，但韓國造船業以及日本造船業在技術研發上的迅猛進步需要引起重視，中國船企的當務之急是盡快在高附加值船型方面重點發力。
標題：2024年1-3月全球新船訂單，中國數量領先，韓國金額較高日本回暖
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