來源： 編輯：匿名 發表時間：2024-03-09 16:50:59 熱度：10
“2023年5月以來，國產大飛機C919又創造了多個第一：第一次實現商業運行；第一次參加春運；第一次飛出國門亮相新加坡航展。未來，C919將真正成爲中國制造、中國創新、中國品牌的一張亮麗名片。”全國政協委員，中國東方航空集團有限公司總經理、黨組副書記李養民日前在接受上海證券報記者採訪時表示，今年全國兩會，他聚焦關於推動國產大飛機C919規模化運營的相關話題。
重塑全球航空制造業格局
作爲C919全球首發用戶，東航積極參與研發制造，全力保證商業運行，目前4架C919飛機入列東航機隊並投入運行，執飛京滬、滬蓉兩條商務幹线。據介紹，截至2023年底，C919飛機累計飛行1956.16小時，累計承運旅客81668人次，平均客座率爲76.97%，保持安全平穩有序的運行態勢。C919飛機成爲旅客打卡點。
大飛機事業的發展，已經實現從“0到1”的突破。從初始運營轉向規模化運營，從產品成爲商品，大飛機正在經歷一個非常關鍵的階段，即實現從“1到10”的發展。展望未來，大飛機將實現從“10到100”的跨越，從“100到1000”的騰飛。
“2023年9月，東航與中國商飛籤訂100架C919購機協議。預計到今年底，東航C919機隊規模將達到10架，國航、南航、金鵬航空今年也將开始接收C919。C919將成爲東航的主力機型，成爲全民航的主力機型。”李養民說，目前，C919飛機目錄訂單超過1000架，其中包括很多海外訂單。
“超過300座的雙通道寬體大型客機C929正在研制之中，我們期待早日研發成功，屆時中國航空制造將實現騰飛，全球航空制造業格局將被重塑。”他說。
助力國產大飛機規模化商業運營
從全球航空發展史上看，一款機型走向成熟，在進入商業運行階段後，仍需要經歷兩到三年，甚至更長時間的驗證飛行，以持續優化提升性能。“好飛機是造出來的，也是飛出來的。”李養民認爲，目前，國產大飛機規模化商業運營主要存在以下不足：一是運行保障體系還需持續建設；二是相關政策配套還需持續完善。目前，在時刻資源、財政稅收、人才隊伍建設、經營考核等方面尚未形成配套的政策支持。
“相較於波音、空客等成熟的大飛機，國產大飛機在規模化商業運營上尚處於初級階段，要取得市場和商業運營的成功，必須加大各方面支持力度。”李養民建議，有關部門進一步強化統籌協調、產業引導和政策支持。
在構建運營協調機制方面，從研發制造階段开始，東航就與中國商飛建立了密切的協調機制，爲國產大飛機順利投入商業運營起到了重要作用。“在進入規模化運營階段後，建議將協調機制從企業層面提升到行業層面。由行業主管部門牽頭組織，進一步提升運營協商機制層級，擴大參與範圍，以便於各方更好共享運營經驗，以更高效率、更低成本解決國產大飛機規模化商業運營中相關問題，推動國產大飛機性能設計持續優化提升。”李養民說。
在完善運行保障體系方面，大飛機規模化運行，需要產業鏈上下遊密切協同配合。李養民建議，大力支持國內制造企業开展核心部件產品等研發制造。給予國產大飛機更多運行保障便利性舉措，保證國產民機運行效率，提升市場競爭力。比如，在運行繁忙的機場，給予國產大飛機停機位等優先安排，實現相對集中停放，對國產大飛機執行的航班保持豁免流量管理措施等。
李養民說，大飛機的規模化運營需要全產業鏈的政策支持。建議相關部門統籌研究出台一系列定制化的扶持政策，推動國產大飛機更好實現規模化運營。對航空公司引進C919給予示範運營補貼；對C919航班正常性、執行率、旅客投訴率等進行豁免考核或採取相對寬松的考核指標；爲國產大飛機規模化運營預留“時刻池”，提供優質時刻資源和航线；爲國內機場建設國產客機保障相關基建項目設立專項優惠貸款，加大減息免息力度等。
標題：全國政協委員、中國東方航空集團總經理李養民：推動國產大飛機C919規模化運營
地址：https://www.vogueseek.com/post/53823.html
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播信息之目的，不構成任何投資建議，如有侵權行為，請第一時間聯絡我們修改或刪除，多謝。
