桂林航空停航3個月後復航多條航线，海航爲何緊急聲明？

極目新聞記者 沈外

2月7日，“海航航空集團”發布“桂林航空復航決策完全由桂林方單方決定”相關聲明，引發關注，當日，極目新聞（報料郵箱：jimu1701@163.com）從桂林航空有限公司（簡稱“桂林航空”）客服人員處獲悉，自今年2月1日起，桂林航空已復航桂林至天津、鄭州、南京、哈爾濱、洛陽等5個城市的航线，這標志着，桂林航空停航三個月後正式復航。

據此前媒體報道，2023年11月，桂林航空一度停售機票，並於11月3日起停航，而停航的原因系兩個主要股東存在紛爭，海航航空集團（簡稱“海航”）方面認爲桂林航空已脫離控制並停止爲桂林航空提供航材供應、航空維修等保障服務，導致桂林航空在無相關服務支持下選擇停航。

海航聲明（海航航空集團官微截圖）

桂林航空停航3個月後復航多條航线

海航聲明稱系桂林航空單方決定

2月7日，“海航航空集團”微信公號發布的“桂林航空復航決策完全由桂林方單方決定”相關聲明，引發關注。

聲明稱，獲悉桂林航空已於2月1日復航，該復航決策完全由桂林方單方決定，未徵詢公司作爲實際控股股東的意見，其復航相關准備工作及後續安全、服務、運營等生產經營管理公司均未參與，公司及體系內企業也未提供相關服務保障。

海航航空集團指出，桂林航空作爲海航航空板塊引战企業之一，依據海南省高院2021年10月31日裁定批准的《海航集團有限公司等321家企業實質合並重整案重整計劃》及引战投資協議，應納入新海航“一張網”管控運行。但由於桂林國資股東方未執行重整計劃，並對桂林航空實施全面管控，桂林航空實質上長期處於“脫網”運行狀態。

海航航空集團聲明，桂林航空的一切安全、服務、運行、經營等責任均與海航航空集團無關。

極目新聞記者注意到，這則聲明背後的桂林航空停航風波也曾引發關注。

2023年11月，桂林航空一度停售機票，並於11月3日起停航。停航當日，界面新聞報道顯示，桂林航空官網不再售賣11月3日及之後的機票，客服稱這是“秋冬季航线調整，航线停止售賣。”而知情人士對界面新聞表示，海航自11月3日起終止爲桂林航空提供航材供應、航空維修、信息系統等服務保障。海航認爲，這是基於保障航空安全，維護上市公司廣大股東權益，依法中止對桂林航空相關服務保障。

界面新聞在上述報道中稱，桂林航空停航的根源在於兩大股東——海航和桂林交投之間難以調和的分歧。海航重整後，希望將桂林航空納入一張網管控，由海航負責管理運營。但是桂林地方不愿如此，並加強了對桂林航空的實際控制。

極目新聞記者注意到，桂林航空官網顯示，自今年2月1日起該航司已开始出售桂林到國內多個城市的機票，這意味着桂林航空復航。

據“桂林航空”微信公號消息，今年2月1日，桂林航空在桂林市兩江國際機場舉辦啓航儀式，標志着桂林航空回歸大衆視野，這是桂林航空時隔三個月後首次飛行，是歷經磨礪後的全新出發。

2月1日，桂林航空舉辦啓航儀式（桂林航空官微截圖）

桂林日報報道稱，2月1日，桂林航空GT1029航班從桂林起飛前往天津。桂林航空公司總裁瞿濤對媒體表示，春運期間該航司將陸續恢復桂林至南京、濟南、鄭州等航线，還將陸續开通桂林至成都、三亞、哈爾濱等今年的旅遊熱點城市航线，“按計劃一步步投入運力，保證今年春運能爲旅客提供更好的服務。”

2月7日，極目新聞記者以消費者的身份致電桂林航空客服，一名客服人員稱，自今年2月1日起，桂林航空已復航桂林至天津、鄭州、南京、哈爾濱、洛陽等5個城市的航线。其中，桂林至天津2月1日復航，桂林至鄭州2月2日復航，桂林至南京、哈爾濱2月8日復航，桂林至洛陽2月9日復航。該客服人員表示，旅客購买已復航航线的機票及了解其他航线情況可關注桂林航空官網。

對於上述海航發布的聲明，該客服表示其無法作出回應。截至發稿前，記者多次致電桂林航空有限公司多個公开電話，無人接聽或有工作人員表示對上述海航聲明的相關情況“不清楚”。

海航停止桂林航空維保服務引發停航風波

雙方還曾因維修服務欠款“打官司”

每日經濟新聞在此前的報道中也提到，2023年11月，桂林航空停航的原因系兩個主要股東桂林國資與海航存在紛爭，海航方面認爲桂林航空已脫離控制並停止爲桂林航空提供航材供應、航空維修等保障服務，導致桂林航空在無相關服務支持下選擇停航。

報道指出，海航航空集團旗下有十余家航空公司，其中不少都是與地方政府合作籌建，由海航負責運營，桂林航空也是其中之一。

2014年，海航集團與桂林市國資合資成立桂林航旅，海航方持股65%。2015年，桂林航旅出資成立桂林航空並直接持有其40%股權，另60%股權委托桂林旅遊發展總公司名義持有，穿透後海航方實際持有桂林航空65%股權。2019年，名義持有人變更爲桂林交投。

成立之後，桂林航空的各項生產經營工作由海航航空統籌。據了解，海航爲桂林航空引入了成熟的運營體系、安全管理體系等。成立初期，桂林航空的飛行、籤派、乘務、安全、IT等專業技術人員都是從海航引進，同時，海航還向其派出包括董事、高級管理人員、工程維修師等專業人才。

此外，桂林市還以桂林航空爲切入點，在旅遊航空、旅遊金融、旅遊網絡等多個方面與海航方面展开深度合作。但隨着海航重整工作的展开，桂林航空的歸屬發生了動蕩。

據媒體報道，桂林航空國資股東桂林交投方面在2022年1月升級了對桂林航空的管控之後，桂林航空也不再參加海航的各種會議，不再向海航進行工作匯報或提交業務材料。海航方面認爲，桂林航空長期脫離海航“一張網”運營，雙方合作基礎已基本消失，因此停止爲桂林航空提供航材供應、航空維修、信息系統等保障服務，從而誘發桂林航空停航。

桂林航空客機（桂林航空官微截圖）

每日經濟新聞報道稱，記者注意到，上述2022年1月正值海航重整剛執行完畢。海航在2021年末完成重整，航空板塊成功易主遼寧方大集團。也就是說，在海航控制權交接的關鍵時期，海航方面與桂林國資關於桂林航空的管理分歧开始升級，曾經的合作“甜蜜期”开始消退。本次海航停止桂林航空的維保服務，相當於斷了桂林航空的“命根子”，短期內桂林航空又難以找到合適的候補服務商。

每日經濟新聞記者查詢到，在海航重整完成之後的2022年，也就是兩股東出現分歧之時，海航仍保持對桂林航空的維保服務。海航旗下主要的航空上市資產——海航控股在2022年年報中披露了與桂林航空的關聯交易，當年海航控股向桂林航空提供維修以及保障服務費爲4352萬元。

然而，平靜的海面下暗潮湧動。海航與桂林航空在2022年8月就开始因爲維修服務欠款“打官司”。中國裁判文書網顯示，原告海航航空技術有限公司（爲海航控股的子公司，以下簡稱海航技術）與被告桂林航空合同糾紛一案，海南省海口市美蘭區人民法院於2022年8月9日立案。

最終，該案件於2022年12月調解結案，調解結果爲由桂林航空分期支付欠款，海航技術自愿放棄向桂林航空主張本案涉及的逾期付款違約金。

隨後的2023年上半年，盡管曾對簿公堂，海航方面與桂林航空的維保服務合作仍在持續。海航控股2023年半年報顯示，上半年向桂林航空提供維修以及保障服務的費用爲2365.1萬元。直至2023年11月初，雙方合作再起波瀾。

據桂林航空官網顯示，2015年6月17日，桂林航空正式注冊成立。2016年6月25日开航至今，已安全飛行17.15萬小時，累計運輸旅客982萬人次、开通航线234條、通航城市85座，機型爲全空客系列。目前，桂林航空已搭建北至哈爾濱，南至三亞、西雙版納，東至廈門，西至西寧覆蓋全國的航线網絡，形成了以桂林爲主運營基地、鄭州爲輔的基地運行模式。

（部分信息綜合界面新聞、每日經濟新聞、桂林日報）

（來源：極目新聞）

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