長安的2023“年度答卷”

近日，長安汽車與贛鋒鋰業在浙江寧波籤署了《合作備忘錄》，雙方將按照“對等持股、高效運營”的原則，加快推進（半）固態電池研發合資項目及制造產業化項目，並基於下一代汽車動力電池（半）固態電池研發合作，探討向電池上遊鋰礦資源、鋰鹽深加工、電池材料，中遊電池制造及下遊廢舊電池綜合回收利用延伸合作，推進電池產業全鏈條战略合作。

而站在2023年末的時間節點上，回溯長安汽車的發展歷程，就會發現這已經不是其在今年的第一次重磅合作。據公开資料顯示，長安汽車在今年已經和吉利、華爲、蔚來、百度、騰訊等多家企業進行合作，合作的密度、廣度和深度都遠遠超過在此前任何一年的表現。

在向外積極合作的同時，長安也交出了一份不錯的銷量成績單。今年前11個月，長安自主品牌銷量爲193.34萬輛，同比增長16.74%。自2020年以來，長安汽車實現銷量連續3年突破200萬輛，並且連續3年增長率保持兩位數。在一定程度上來說，長安汽車在今日取得的成績，掌門人朱華榮功不可沒。

長安汽車董事長、黨委書記 朱華榮

即將過去的2023年也是朱華榮排兵布陣長安的關鍵時間。不完全的資料統計，朱榮華差不多是2023年出席發布會最多的車企董事長，也被認爲是汽車老總中的勞模。

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當下，內卷化加劇、價格战兇猛，長安汽車爲何要和多家車企以及上下遊產業鏈企業進行廣泛深度合作？在今年整體市場萎靡的背景下，長安爲何能夠交出來一份亮眼的成績單？阿維塔、深藍、啓源三大品牌如何協同發展？都是長安汽車在2023年中解答過的一道又一道難題。

新時代的洪流之下，不確定性因素縈繞市場，機遇湧動的同時，暗礁險灘密布。對於這位“掌舵者”和長安來說，2023年不僅是企業向智能低碳出行科技公司轉型的關鍵之年，更是以數智科技佔位新汽車新賽道的重要轉折節點。

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“數智”——長安汽車的新課題

將時間撥回到2023年1月12日，這是“2023長安汽車全球夥伴大會”召开的當天，距離除夕還有不到十天的時間。在新舊年交替之際，變革的暗流湧動正在席卷整個行業，大會現場的每位供應商合作夥伴和投資者們都在紛紛猜測：長安的下一步究竟如何走？

在2022年，盡管面臨缺芯、限電等諸多挑战，長安仍然逆勢而上交出一份亮眼成績單。對於長安汽車和朱華榮來說，接下來的2023年一定是更爲關鍵的一年。如何延續2022年良好發展勢能，如何加速電動化轉型等諸多問題都有待解決。

在此次會議上，長安汽車總裁王俊公布了2023年長安汽車集團銷量目標280萬輛，這個數字比2022年全年銷量多45萬輛。其中，長安汽車銷量目標100萬輛，長安歐尚31萬輛，深藍汽車40萬輛，阿維塔汽車10萬輛，長安凱程27萬輛，海外銷量目標22萬輛。

而在提及企業未來的發展規劃時，長安汽車董事長朱華榮表示，計劃到2025年，長安將力爭實現集團銷售400萬輛，其中，長安品牌銷售300萬輛，新能源銷售佔比35%，海外銷售佔比15%；到2030年，力爭實現集團銷售500萬輛，其中，長安品牌銷售400萬輛，新能源銷售佔比60%以上，海外銷售佔比30%。

早在2017年朱華榮就意識到，以智能化、網聯化爲代表的“新四化”正在成爲汽車產業的未來趨勢，引領長安汽車通過“第三次創業”开啓了轉型發展的新篇章，不斷持續深入實施新能源“香格裏拉”計劃、智能化“北鬥天樞”計劃、全球化“海納百川”計劃，並取得了一系列階段性成果。

隨着新能源賽道的角逐日趨激烈，朱華榮深知，想要深入走向未來汽車市場，只做新能源汽車遠遠不夠，在數智新汽車賽道中搶佔先機才是最好的方式。

爲此，長安汽車在數智技術研發方面不斷加大資金和人力投入，在中國、美國、德國、英國、日本、意大利構建起“六國十地”全球研發布局，已經先後成立了16個技術、產品研發中心以及17家科技公司，組建了1.7萬人的技術研發團隊，掌握了智能低碳核心技術600余項。

更值得注意的是，長安汽車堅持每年將研發投入佔比不低於銷售收入5%的紅线原則，預計今年的研發投入將達到160億元，佔銷售收入的6.5%。

在數智核心技術方面，長安汽車更是取得了顯著的成果。資料顯示，今年1-8月，新增申請專利4420件，平均每天18件，累計申請專利2.3萬余件。在智能化領域專利公开量行業排名第一。

9月4日，長安汽車召开了“2023長安汽車科技生態大會”，提出數智化才是新能源汽車的“殺手鐗”，以新汽車爲載體，首發SDA平台架構量產技術成果，依靠6層智慧架構，具有硬件可插拔、場景可編排、生態可隨需、系統自進化的四大特徵，這也是新汽車的四大標准。在長安汽車看來，“數智新汽車”一定不是軟硬件堆砌，而是要從底層構建完全的智能體。

並且按照長安汽車規劃，到2025年，長安汽車將在新能源、智能化、數字轉型等重點領域投入超800億元，智能化、軟件及新能源研發人員超1萬人。毫無疑問，“新能源”、“智能化”、“數字化”儼然已經成爲了長安轉型的決勝武器。

正如朱華榮此前曾說過，“全球汽車產業格局正在重塑。互聯網、電池、人工智能等技術的快速突破推動着傳統汽車產業向智能電動汽車產業迭代升級，新汽車時代的趨勢更加明顯。”面向數智新時代的前瞻性战略布局，更是充分體現了長安汽車對百年未有之大變革核心內涵的深刻理解和敏銳洞察。

在長安看來，數智新時代的競爭一定不是車企間的單打獨鬥，而是通過供應鏈、產業鏈的深度融合能力的較量。對於車企來說，誰能率先突破“閉門造車”的壁壘，構建獨有的战略聯盟和生態圈，才能佔據新汽車時代的先發競爭優勢，長安也不斷擴大自己的合作“朋友圈”。

5月9日，長安汽車與吉利控股達成合作協議，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產業生態展开战略合作，以新的合作方式組成新的聯盟。

11月21日，長安汽車與蔚來在重慶籤署換電業務合作協議，雙方將在推動換電電池標准建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機制等方面展开合作。

11月25日，長安汽車與華爲籤署《投資合作備忘錄》。經雙方協商，華爲擬設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司，公司擬投資該目標公司並开展战略合作，雙方共同支持目標公司成爲立足中國、面向全球、服務產業的汽車智能系統及部件解決方案產業領導者。

通過更加开放的合作模式，長安將進一步降低轉型風險，提升技術競爭實力和創新能力。可以說，每一次战略合作都是長安汽車深思熟慮後的一步重要落子，也代表了對汽車行業未來走向的思考與積極邁進。

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掌握核心技術才能決勝未來

在加速轉型的過程中，朱華榮堅信“先進制造業必須掌握核心技術”，長安汽車始終把科技創新作爲高質量發展的核心驅動力，持續加強技術創新。

11月17日，長安汽車在2023廣州車展上宣布正式進軍電池自研領域，自研電池品牌命名爲“金鐘罩”。根據規劃，長安汽車將圍繞液態電池性能的提升，半固態、固態電池的技術突破，新型電池的技術探索，全面解決用戶在能量密度、充放電效率、循環壽命、低溫性能等方面的焦慮，爲用戶提供長壽命、真安全、高集成、快補能的使用體驗。

其電池战略規劃也很快“开花結果”。在11月24日，長安汽車與寧德時代、深藍汽車共同合資成立的時代長安動力電池有限公司，正式迎來首款電芯產品下线。該電芯也是長安金鐘罩電池的標准電芯之一。生產工藝遙遙領先的時代長安，用全球尖端技術，實現標准電芯生產速度地表最強“一秒一顆”。這標志着長安汽車在產品核心零部件的自主可控上邁出了重要一步，也充分展現出長安汽車全面進軍動力電池賽道的實力和決心。

長安計劃到2030年，推出液態、半固態、固態等8款電芯。首款CTV技術將於2024年开始量產，實現成組效率86%；長安計劃通過技術、產品、商業模式的拓展，以“能源”爲主线，打造完整的可再生能源生態圈，形成能源生產、存儲與利用的產業閉環，實現全產業鏈價值的最大化。

無論是“金鐘罩”及未來發展規劃的發布，還是時代長安首款標准電芯下线，還是近期與贛鋒鋰業的深度合作，都代表着長安汽車在加速新能源轉型過程中邁出的堅實步伐，其也勢必將在新能源領域引發新一輪的技術變革。

有業內分析人士指出，關於華爲和長安到底是什么關系，未來合作到底是誰做主，長安是否會貼上“華爲”的標籤而失去自身的靈魂等問題的討論並不重要，對於長安來說，在現階段更需要迅速學習華爲在智能駕駛關鍵技術，畢竟現在已經不再是汽車產業大規模、大成本的競爭，而是圍繞構建規模化智能生態發展的競爭。

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自主品牌扛起銷量大旗

新能源汽車的發展大潮下，自主品牌、新勢力逐漸搶佔、蠶食市場，合資品牌的式微已經成爲一個不爭的事實。相較於一汽大衆、上汽大衆、一汽豐田、廣汽豐田，長安福特、長安鈴木、長安馬自達等品牌一直處在弱勢地位，甚至逐步退居到合資品牌的“第二梯隊”。

但這正是長安通過自主品牌實現突圍的重要機遇，比起那些靠合資品牌扛起銷量大旗的企業，那些沒能在合資時代的“順境”中喫到時代紅利、長期布局深耕的自主品牌車企反而开始在新的市場競爭中突出重圍。

今年以來，隨着啓源品牌在8月正式發布，在深藍、阿維塔、啓源“三駕馬車”加持下，長安新能源的產品導入和升級節奏在明顯加快。三個品牌幾乎覆蓋了當下所有的新能源需求場景，也意味着長安汽車對新能源市場發起全面進攻。其中，阿維塔定位高端用戶群體，主攻豪華市場；深藍側重科技屬性，用戶群以年輕人爲主；而啓源則側重家庭用戶，成爲長安進軍主流新能源汽車市場的重要武器。

在行業人士看來，長安汽車可能是近幾年國有企業中轉型最成功的一個，通過在自主品牌上的持續發力，今年1-11月，長安自主品牌乘用車銷售148.3萬輛，同比增長21.77%；自主品牌海外銷售22.08萬輛，同比增長38.1%。

不依賴於合資品牌的“鐵飯碗”，靠自主品牌“掙饃饃”。從某種程度上來說，是在百年歷程不斷逆襲的勇氣，更是緊握時代命脈的掌舵風範，也是“自己的事情自己做”的決心與氣魄，讓長安的自主品牌達到市場廣泛認可的高度。

當前，國有企業在新能源轉型中通常被詬病爲船大難掉頭，但長安可能是其中最爲“另類”的存在。一系列對於合作模式的全新突破和極致的效率追求，讓其不僅擺脫國有企業的“刻板印象”，甚至是爲汽車行業提供了轉型的新案例。

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按下出海“加速鍵”

在朱華榮的領導下，長安汽車也在加速“走出去”的步伐，拓展海外發展的新空間。

在今年4月的上海車展，長安汽車發布了其國際化的發展战略“海納百川”。根據規劃，到2030年，長安汽車海外市場投資將突破100億美元；海外市場年銷量將突破120萬輛，達到集團500萬輛銷售目標的24%；海外業務從業人員將突破10000人。

長安汽車將推動“全球產品同步开發+區域差異化开發”相結合，規劃推出不少於60款全球產品，並將根據不同市場需求推出不同版本的車型。預計到2030年，長安汽車海外布局超過50萬輛的產能，海外網點數量也將突破3000家，進入全球90%以上的市場。

在該發展战略指引下，長安正式向全球各大主要市場加速邁進。10月17日，在“一帶一路”企業家大會上，長安汽車與泰國投資促進委員會現場籤約，計劃在泰國投資88億泰銖（約合17.7億元人民幣），建設新能源汽車生產工廠，一期設計產能可達10萬輛。

11月27日，長安汽車在泰國舉行了東南亞品牌發布會。值得注意的是，在發布會上，長安汽車董事長朱華榮全程以全英文演講，公布了泰國以及東南亞市場的具體規劃，也足以彰顯長安汽車對國際市場的重視程度和勢在必得的決心。

近幾年，由於自主品牌發展迅速，部分企業也將海外出口和前往海外車展“鍍金”視爲擡升品牌價值的必經之路，然而長安追求的並不是“曇花一現”式的短期營銷。據汽車預言家了解，長安汽車正在緊鑼密鼓的布局歐洲市場，將其作爲全球化战略中最重要的規劃，不僅在歐洲市場設立歐洲總部，還將全新开發並導入一系列本土化產品。

長安也將成爲中國有企業中第一個在歐洲市場全面布局开拓的中國汽車品牌，這也是其在新能源領域厚積薄發的成果之一。隨着“數智新汽車”在歐洲等海外市場逐步推廣，長安重新定義新汽車時代發展的時代將很快來臨。

必須承認，在新能源、智能化的轉型過程中，長安已經取得了豐碩的階段性成果，但未來對於長安汽車的挑战仍然不小。朱華榮曾強調，“要時刻保持轉型決心、保持危機意識、保持學習狀態、保持狼性拼搏。只有這樣，才能在汽車行業發生顛覆性變革的未來存活下來。”

隨着“數智新汽車”時代的到來，長安必將充分發揮在战略布局、技術研發、合作體系方面的潛力和實力，爲中國汽車產業競逐新能源智能汽車高地做出更大的貢獻。

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