17.14億元！東風集團收購神龍汽車三工

10月19日，東風汽車集團股份有限公司（下稱“東風集團”）披露交易公告稱，東風集團購买神龍汽車有限公司（下稱“神龍汽車”）籤訂《資產轉讓協議》，以17.14億元購买神龍汽車位於中國武漢和襄陽的特定土地使用權、建築物和構築物。

同日，東風集團還與神龍公司達成租賃安排，東風集團將目標資產出租給神龍汽車，租期爲10年。業內人士認爲：“先出售再以租賃方式運營，這樣的做法從資產折舊等財務角度看，對降成本有非常直接的效果。”

據了解，此次出售的工廠主要用於神龍汽車生產其現有的標致、雪鐵龍車型以及富康車型。知情人士稱，上述目標資產主要爲神龍汽車位於武漢的第三工廠。

此次战略調整是東風集團與Stellantis集團積極商洽，雙方達成一致後公布的決定。東風集團在本次公告中重申，東風集團與Stellantis集團對神龍公司的治理模式保持不變，中法雙方股比保持不變，中法股東雙方將繼續履行2019年已籤署的战略合作協議，一如既往地支持神龍公司可持續發展。

同一時間段，神龍外方股東Stellantis集團也表示，作爲神龍公司的股東，Stellantis集團將一如既往地與東風集團合作。

實際上，此次神龍汽車出售工廠或早有預兆。去年10月，Stellantis集團首席執行官唐唯實曾公开表示，可能會在中國市場對標致和雪鐵龍等品牌採取“輕資產模式”。而面對大量的產能闲置，輕資產對神龍汽車而言，或許是一條必須走的路。此次調整和決策後，神龍汽車或能憑借“輕資產運營”模式繼續在華經營。

本次交易完成後，神龍汽車將僅剩位於四川成都的一家工廠，該工廠年產能爲36萬輛。

在此之前，神龍汽車已多次關閉或出售工廠。

資料顯示，神龍汽車巔峰時期共擁有四大生產基地，其中三大生產基地位於湖北武漢，即神龍一廠、二廠、三廠，而第四工廠則位於四川成都，這四大生產基地規劃年產能分別爲30萬輛、15萬輛、30萬輛和36萬輛，合計規劃年產能超過100萬輛。

不過目前僅剩一家工廠。2021年神龍公司一工廠停產，土地被政府收回；2022年2月，神龍汽車出售二工廠，由東風本田接手並被改造爲專門生產純電車全新工廠，而神龍汽車產能由超百萬輛縮減至66萬輛。彼時，神龍汽車表示：“政府爲了支持神龍公司，對神龍二廠進行了回購，這一部分回購的工廠和土地是用來支持當地其他企業的發展，實際上就給了東風本田，支持他們進一步發展新能源。”

至於神龍汽車爲何多次關閉或出售工廠？行業認爲，銷量規模持續萎縮、產能闲置是其接連出售工廠的重要原因之一。

作爲法系車代表，神龍汽車股份有限公司成立於1992年5月18日，由東風汽車和標致雪鐵龍集團共同出資組建，總部位於湖北省武漢市，旗下共有東風標致和東風雪鐵龍兩大品牌。發展巔峰時期，神龍汽車曾在2014年和2015年連續兩年年銷超70萬輛，並成功躋身一线合資品牌陣營，但短暫高光後，隨即而來的是產品質量、技術迭代、經營理念甚至貪腐問題，加上產品更新迭代緩慢等，神龍汽車銷量开始迅速下跌。

數據顯示，2016-2018年神龍汽車銷量分別下滑15.2%、36.85%、32.89%，此後神龍汽車嘗試自救，但多項變革舉措未能挽救神龍汽車銷量，反而在2019年和2020年連續兩年銷量出現斷崖式下跌。

2019年9月，神龍汽車發布“元”計劃，希望以此改變持續低迷的銷量，但受2020年疫情影響，身處武漢的神龍汽車節奏被打亂，旗下品牌銷量跌幅持續擴大。2019年，神龍汽車設定了23.5萬輛史上最低銷量目標，但最終僅完成11.35萬輛，同比下滑55.17%。2020年10月，神龍汽車發布“元+”計劃，以“產品更中國、營銷更精准、服務更信賴、運營更高效”爲口號，开始復興之路，但這一年神龍汽車銷量也僅有5.03萬輛，同比下滑55.74%，而當年法系車在華市場份額已不足3%。

原本以爲神龍汽車會就此停滯不前，直到凡爾賽C5X的出現拯救了神龍汽車銷量不停下滑的局面。2021年9月，東風雪鐵龍凡爾賽C5X上市，在該車的助力下，當年神龍汽車年度銷量重回10萬輛。

數據顯示，2021年和2022年，神龍汽車年銷量分別爲10.1萬輛和12.7萬輛，分別同比增長100.07%和30%。雖然在凡爾賽C5X的加持下，神龍汽車銷量开始有了增長，但距離巔峰時期仍有較大差距。

從發展歷程來看，神龍汽車進入中國市場的時間並不晚，但如今的神龍汽車已大不如前。數據顯示，2023年1-9月，神龍汽車累計銷量同比下滑29.47%至63774輛，僅完成15.5萬輛年銷目標的41.14%。

目前神龍汽車的銷量來源依然是依靠燃油車，需要注意的是，過往的主銷產品凡爾賽C5X近幾個月銷量已出現頹局。數據顯示，今年7-9月，凡爾賽C5X銷量分別爲1562輛、1021輛和853輛，呈現逐漸下滑趨勢。在此背景下，神龍汽車或無法實現年銷預期。

年內，神龍汽車宣布進行營銷變革計劃，爲全面電動化轉型做准備，其中，東風雪鐵龍和東風標致雙品牌將統一管理、網絡融合，神龍汽車希望通過調整營銷領域架構加快電動化轉型進程。按照規劃，從2024年起，神龍汽車將不再推出全新的燃油車車型，未來5年內推出8款採用純電、插混與增程動力系統的新車，首款新能源車型預計將於2024年上市。

不過，如今各大車企均已進入殘酷的“淘汰賽”階段，而法系車在國內市場的存在感並不強，加上電氣化轉型較爲緩慢。顯然，試圖靠新能源助力整體向上發展的神龍汽車前路並不明朗。基於此，神龍汽車不得不尋找新的出路——向海外出口市場。

目前神龍公司正借助Stellantis集團的全球資源發展整車與零部件出口業務。Stellantis集團也表示，支持神龍公司开展標致和雪鐵龍品牌汽車的出口業務，標致4008、標致5008出口東盟、雪鐵龍C5X出口歐洲。數據顯示，2022年，神龍公司出口總量爲3.7萬輛，同比增長180%。

東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理，神龍汽車有限公司董事長張祖同表示：“這是結合東風與Stellantis战略安排，和神龍公司自身特點而實施的重要舉措，是最利於神龍公司長期穩定發展的。”

至於出售工廠輕裝上陣後，神龍汽車能否重回昔日輝煌，不久後或就會有答案。

標題：17.14億元！東風集團收購神龍汽車三工

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