還沒出發就虧了5400 元！國慶節前機票價格爲何大跳水？

作者：匡達

界面新聞記者 | 李如嘉

界面新聞編輯 | 唐俊

界面新聞記者 | 李如嘉

界面新聞編輯 | 唐俊

近日，有不少旅客在社交媒體吐槽，自己還沒出發，提前購买的機票卻已經大幅降價，甚至有的旅客“虧損”已經上千元。

浙江一位旅客說，自己提前購买了往返烏魯木齊的機票，但現在看已經人均便宜了1800元，他們一家三口出遊，已經虧了5400元。天津一位旅客則稱，往返雲南的機票一人現在便宜了2000元，他們是一家四口出遊。

界面新聞在OTA平台上搜索國慶期間的機票價格，看到許多航线的價格確實非常便宜，例如10月3日成都出發前往烏魯木齊的機票甚至最低只需93元。

即使是國慶前9月28日出發，最低也只需要400元，還是下午出發的優質時刻。“以前成都到新疆，五一國慶都飆到2000，現在節前400元難以理解。”有旅客對界面新聞說。

而長沙往返北京的機票，9月28日出發10月6日返回一共只需700元，相同時間段長沙往返上海價格也是700元出頭。長沙前往烏魯木齊9月29日的機票最低價格爲550元。根據FlightAI航空智能大數據，截至9月3日，烏魯木齊的搜索熱度是2019年的2倍，同比增幅全國最高，絕非冷門目的地。

就近期的票價變化來看，9月13日，航班管家統計的國慶期間票價還處於較高水平，比2019年同期高30%左右。但本周再度統計時，發現節前、節中的機票價格都有一定的跳水。

節前機票價格突然大跳水，最主要的原因可能是運力過剩。

航旅縱橫大數據顯示，中秋國慶假期期間，計劃執行總航班量近14萬班，日均航班量比2019年同期增長約20%。航班管家數據顯示，截至9月13日，部分城市线日均計劃航班量同比2019年增長1倍，如成都-長沙、成都-杭州、成都-武漢等航线。

與大幅增長的運力相比，預訂量並未同比例增長。航旅縱橫大數據顯示，截至9月25日，中秋國慶假期間的機票預訂量僅基本恢復至2019年同期水平。

暑期客流的漲幅也未跟上運力的漲幅。據民航局，2023年暑運期間（7月1日—8月31日）民航運輸旅客1.3億人次，較2019年暑運同期增長7.4%。但是全民航日均保障國內客運航班14087班，較2019年暑運同期已有14.83%的增長。

而與供大於求的供需關系相比，機票價格卻依然高漲。根據航班管家數據，截至9月13日，國慶假期經濟艙平均票價1133元，同比2019年增長32.7%。價格變化趨勢與2019年相同，價格高峰出現在節前1天，假期後兩天。

圖片來源：航班管家

由於業內預計“十一”假期出行會非常火熱，因此機票在預售階段定價較高。但由於實際需求並不能填補所有供給，臨近假期發現實際銷售情況不盡如人意，許多航线還有剩余座位，所以節前機票價格又有了大幅降低。

有業內人士對界面新聞透露，一些航司反饋，即使放出低價，上座率也沒有明顯提高。

航班管家數據商業部總經理王磊告訴界面新聞，民航運力的大幅提升，一方面是因爲目前國際航班未能恢復的運力轉移到了國內；另一方面，7月起國內不少機場整體做出了放量，一些千萬以上級別吞吐量的機場增加了高峰小時的航班容量，航空公司也配合增加了相應時刻的航班量。疫情期間新通航的機場，例如北京大興機場和成都天府機場今年的放量也比較大，帶來了顯著增量。

王磊提到，3月底更換夏秋航季之後，國內一共有7000多條航线，比2019年同期新增了2500多條。大部分航线增加在三四线城市，這也顯示出市場下沉的趨勢。

在民航局的新聞發布會上，民航局運輸司副司長靳軍號也表示，在國內市場，民航局鼓勵航空公司假期期間在熱門航线上以加班、更換大機型等方式加大運力投入，支持航空公司積極拓展三四线航空市場。

王磊表示，航空公司主要是按照市場需求和成本結構來定價，疫情三年航司普遍虧損較多，所以今年整體有減虧盈利的要求，相應票價也就定的比較高。“航司之間也維持了一種相對平衡的局面，相互達成了一種默契，不再進行價格战來爭奪市場。”

界面新聞此前曾報道，過去一年，國有三大航經歷了“史上最大虧損”，累計虧損金額超千億元。 今年以來民航運輸市場加快復蘇，但是國內上市航司中，只有規模較小、靈活性較高的民營航司——春秋航空、吉祥航空兩家扭虧爲盈，其余多家上市航司仍未走出虧損。

王磊表示，7月份开始國內航线整體的票價水平就相對較高，比2019年同期高20%左右。從單獨航线來看漲價幅度更高，比如京滬线比2019年同期上漲了50%左右。而比起運力和票價的上漲，旅客吞吐量增加的幅度較少。

除了運力過剩導致供大於求，王磊認爲高鐵也分流了部分民航的需求。尤其是在人口密集的東部地區，高鐵的整體網絡布局和民航的线路的重合度高，同時比民航有更高的便捷性。十一假期天數長，旅客可以支出用於交通的時間成本更多。

此外王磊認爲，今年五一和暑假已經將疫情期間積累的親子、家庭出行需求釋放得比較徹底，所以導致十一的出行需求沒有那么旺盛；宏觀經濟增速放緩、居民消費意愿變低，也可能導致長途旅行變少。

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