鋰價又“狂飆”，46天翻倍重返31萬/噸！反彈或至年底，龍頭股價仍低迷

碳酸鋰價格重返31萬元/噸！

6月6日，上海鋼聯數據顯示，電池級碳酸鋰報價漲2500元/噸，均價報31萬元/噸；工業級碳酸鋰報價漲3500元/噸，均價報29.6萬元/噸。這是電池級碳酸鋰價格自4月21日开始反彈後，時隔46天實現翻倍。以碳酸鋰價格低點15萬元/噸計算，目前碳酸鋰累計漲幅約106.66%。

據時代周報記者了解，隨着市場需求大幅回暖，6月2日電池級碳酸鋰報價已重回30萬元/噸。此外，證券日報報道稱，贛鋒鋰業等多家碳酸鋰上市公司表示將調漲公司鋰鹽產品價格，並看好市場未來發展。

圖片來源：圖蟲創意

決定碳酸鋰價格走勢的主要是供需關系。興證期貨報告指出，從基本面來看，供應端上遊鋰礦產量以穩爲主，總體小幅增量，但由於鋰礦制鋰周期較長，鋰礦增產傳導至碳酸鋰產量需一定時間。一方面，供應端增幅有限，短期內供應端變化略顯平緩，但隨着上遊鋰礦廠利潤的修復，供應端鋰礦及碳酸鋰產量有望進一步擴大。另一方面，需求端彈性較大，近期偏強勢，將主導碳酸鋰的價格走勢。預計近期碳酸鋰價格震蕩偏強。

碳酸鋰價格的翻倍反彈，實際上超出了市場預期。

時代周報記者與多位業內人士交流時發現，隨着碳酸鋰價格的回升，業內對價格反彈的時間預期進一步延長。在碳酸鋰價格回升至30萬元/噸前，並未有明確的反彈時間預期。一位業內人士表示，碳酸鋰價格的反彈會持續。“在需求保持一定增速的情況下，碳酸鋰價格的反彈可能持續至今年年底。”

財信證券研報觀點指出，從2022年12月份开始，新能源電池產業鏈开始主動去庫存，疊加2023年國補完全退出導致新能源車需求增速顯著放緩，產業鏈各環節在一季度均出現了不同程度的开工率下降。而根據近期調研，產業鏈部分企業已於4月份开始進行了輕幅的加庫存行爲，此輪去庫存周期已基本結束。

“對碳酸鋰的需求，不只有動力電池，還有儲能市場。”金辰股份（603396.SH）常務副總裁祁海珅表示，儲能市場近兩年景氣度特別好，但此前受上遊價格上漲影響，儲能電站項目的开工存在一定的制約，後來碳酸鋰價格下降，市場又重新回暖了。

祁海珅認爲，儲能市場已經呈現出確定性的發展趨勢，大約保持每年30%左右的增速。自今年碳酸鋰價格回調後，儲能市場很多項目迅速啓動，從而加大了對碳酸鋰的需求。除此之外，碳酸鋰價格回調對動力電池的市場需求也有刺激作用。

消息面上，國內儲能招標持續放量，开工率逐步回升。不少機構都認爲，行業進入原材料補庫階段，同時市場進入交付與訂單旺季。2023年，全球光儲市場需求每個季度都將加速。

除了儲能外，動力電池依然是碳酸鋰需求“頭號大戶”。

SNE Research數據顯示，寧德時代2023年1月至4月動力電池裝車量爲65.6GWh，依舊霸榜；比亞迪裝車量爲29.4GWh，位列第二。裝車量前十家企業中，有6家爲中國企業，分別是寧德時代（300750.SZ）、比亞迪（002594.SZ）、中創新航（03931.HK）、國軒高科（002074.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）和欣旺達（300207.SZ）。

據平安證券預測數據，2022年至2025年全球動力電池出貨量復合年均增長率爲30.4%；2025年國內動力電池出貨量接近1TWh，市場銷售規模突破7000億元。

然而，現實火熱，股價低迷。有着儲能和動力電池市場的加持，碳酸鋰需求有所保證，但二級市場上新能源板塊依然難有起色。

同花順iFind顯示，自4月21日至6月6日，新能源指數下跌281.9973點，報收2558.6578點，累計跌幅爲9.93%。鋰礦股方面， A股鋰礦龍頭天齊鋰業（002466.SZ）報收74.48元/股，累計區間跌幅爲6.92%；贛鋒鋰業（002460.SZ）報收63.21元/股，累計區間跌幅爲7.17%；鹽湖股份（000792.SZ）報收19.42元/股，累計區間跌幅爲10.18%。

動力電池個股同樣表現低迷。

6月6日，寧德時代報收219.28元/股，累計區間漲幅爲0.31%；比亞迪報收260.88元/股，累計區間漲幅爲6.47%；中創新航報收17.20港元/股，累計區間跌幅爲14.43%；國軒高科報收26.31元/股，累計區間跌幅爲5.87%；億緯鋰能報收62.67元/股，累計區間跌幅爲2.90%；欣旺達報收15.99元/股，累計區間跌幅爲14.67%。

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