股民嗨了：寧德時代掏54億分紅！砸40億歐元海外合資建廠

12月10日，寧德時代（300750.SZ）發布與Stellantis合資建廠的公告。雙方將出資成立合資公司，預計總投資40.38億歐元在西班牙興建合資電池工廠，工廠預計產能達50GWh，產品直供Stellantis。南都·灣財社記者留意到，雖然雙方持股相當，但合資公司明確由寧德時代控股，寧德時代擁有任命董事會主席和指定首席執行官的權力。

同日，寧德時代還披露了2024年特別分紅方案，提前部分實施2024年年度分紅，分配總額達到54億。

截至12月10日收盤，寧德時代報收270.57元/股，總市值1.19萬億元，漲0.94%。

第三家海外工廠落子西班牙

資料顯示，Stellantis是全球領先的汽車制造商之一，爲美國紐約證券交易所（代碼：STLA）、法國巴黎泛歐證券交易所（代碼：STLAP）及意大利米蘭泛歐證券交易1所（代碼：STLAM）三地上市公司，總部位於荷蘭阿姆斯特丹，旗下擁有標致、雪鐵龍、Jeep、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂等衆多知名的汽車品牌。

雙方合作最早始於去年11月。2023年11月22日，寧德時代與Stellantis集團共同宣布，雙方籤署諒解備忘錄，約定寧德時代將在歐洲當地向Stellantis集團供應磷酸鐵鋰的電芯和模組，助力Stellantis在歐洲市場的電動汽車生產。

一年後的今天，合作順利敲定。12月10日，寧德時代及其旗下子公司Contemporary Amperex Technology Luxembourg S.à.r.l.（以下簡稱“CATL盧森堡”）與Stellantis旗下子公司Stellantis Auto SAS（以下稱爲“STLA法國”）及Stellantis Espana, S.L（以下稱爲“STLA西班牙”）等四方主體籤署了一份合資協議：寧德時代與Stellantis擬共同在西班牙出資成立合資公司，雙方各持股50%，並以合資公司爲主體在西班牙阿拉貢自治區薩拉戈薩市興建合資電池工廠，該電池工廠預計總投資規模爲40.38億歐元。

合資工廠規劃年產能爲50GWh，產品目標客戶爲Stellantis，項目投資總額及資金來源由合資公司出資或通過貸款等方式自籌，總建設期預計爲4年。

合資公司主營業務爲制造及銷售動力電池電芯、模組及部件，注冊資本爲24.22億歐元，其中CATL盧森堡出資比例爲50%，STLA西班牙、STLA法國分別出資40%及10%。值得一提的是，在持股數量相當的情況下，公告明確合資公司由寧德時代控股。

控股地位給了寧德時代在合資公司中的更大權力。公告顯示，合資公司設置了股東會、董事會及其下屬各專業委員會。其中，合資公司董事會主席及首席執行官分別由寧德時代任命和指定。

寧德時代認爲，本次合作旨在深化公司與全球領先的汽車制造商Stellantis在新能源汽車領域的長期战略合作關系，通過充分發揮和利用雙方在各自領域的領先優勢和資源，推動全球電動化和清潔能源轉型。本次合作符合公司全球战略，有助於進一步完善公司國際化布局，進而提升公司的持續盈利能力及市場核心競爭力，符合公司及全體股東利益。

截至目前，寧德時代於海外已有兩座工廠，分別位於德國和匈牙利。其中，德國圖林根州阿恩施塔特工廠是寧德時代海外首座電池工廠，投資額約爲18億歐元，初始規劃產能14GWh，預計滿產後的年產量達到3000萬枚電池電芯。2024半年報顯示，德國工廠已獲得大衆汽車集團模組測試實驗室及電芯測試實驗室雙認證，成爲全球首家獲得大衆集團模組認證、歐洲首家獲得大衆集團電芯認證的電池制造商。

匈牙利德布勒森電池工廠計劃總投資不超過73.4億歐元，規劃產能爲100GWh，目前仍在建設中。截至2024年上半年末，匈牙利工廠已完成部分廠房封頂及設備調試，相關建設工作有序推進中。

寧德時代的海外擴張之路穩步推進，美國也在考慮範圍內。據路透社報道，寧德時代董事長曾毓群在接受採訪時表示，如果美國當選總統特朗普愿意开啓中國投資電動車供應鏈的大門，寧德時代將考慮在美國建立工廠。

豪擲54億，提前部分實施年度分紅

盡管在原材料價格波動下寧德時代的營收受到一定影響，但其賺錢能力仍不容置疑。今年前三季度，寧德時代累計錄得歸屬於上市公司股東的淨利潤360.01億元，同比上漲25.97%。

在公司盈利實現突破的同時，寧德時代也不忘犒賞自己的擁躉。同在12月10日，寧德時代發布2024年特別分紅方案，提前部分實施2024年年度分紅。

具體而言，寧德時代擬以2024年前三季度合並報表中歸屬於上市公司股東的淨利潤的15%即約54億元作爲分配總額進行分紅，以4,387,474,934股爲基數，向全體股東每10股派發現金分紅12.30元（含稅）。

寧德時代還強調，本次特別分紅爲公司2024年年度分紅方案的一部分，2024年年度分紅方案的其余部分將在下一年年度董事會通過後提交年度股東大會進行審議。

此前2023年度，寧德時代曾提高分紅比例，達到2023年度合並報表中歸屬於上市公司股東的淨利潤的50%，合計派發現金分紅220.6億元。

在新能源汽車供應鏈利潤壓縮的背景下，領先的市場份額是寧德時代的底氣。據韓國SNE Research最新公布的1-10月全球車用動力電池裝機量情況，寧德時代總裝機量達到252.8GWh，同比增長28.3%，市場佔比36.8%，領先比亞迪弗迪電池約20個點的份額。若僅看42.3%的海外市場（除中國外），寧德時代依舊位列第一，總裝機量爲76.6GWh。

不過2024年的電池市場風雲突變，寧德時代雖穩坐龍頭，但後生可畏。一方面，中小廠商正在不斷從邊緣踏進，市佔率穩步提升。另一方面，比亞迪、吉利、廣汽等自研電池的車企則直接縮窄了下遊河道。

如何穩固優勢地位是寧德時代長期的課題。據SNE Research，寧德時代正將目光投向巴西、泰國、以色列、澳大利亞等海外市場。

與此同時，對內，寧德時代則大刀闊斧搞改革，以求更高的工作能效。據36氪報道，消息人士透露，寧德時代乘用車事業部執行總裁朱威以及原時代長安公司負責人劉暢延職級上調，但實權削弱，動力電池乘用車業務將施行小組負責制，延續過往的業務範圍，按照對應的客戶定位劃分成12個小組，相互競爭，以激勵“更有衝勁的年輕人”。

內外齊發力之下，寧德時代內部人士透露，明年公司的裝機目標增幅爲至少30%，並挑战50%。

採寫：南都·灣財社記者 陳鏡安

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