“車路雲一體化”如何釋放商業潛力？這場新質生產力沙龍“碰”出思想火花

《科創板日報》11月14日訊（記者 黃心怡）由財聯社、《科創板日報》、中建投信托聯合主辦新質生產力行業沙龍——“車路雲”專場今日舉行！中建投信托副總經理望秋、萬馬科技總經理閆楠 ，就車路雲一體化與產業機遇發表了主題演講。誠芯智聯、蘑菇車聯、CES信息發展、河南省汽車產業投資集團、映翰通、上海楓聯股權投資等企業和機構代表聚焦車路雲一體化的實際應用與未來發展路徑，在圓桌對話中碰撞最新的思考與交流。

財聯社編委、《科創板日報》總編輯徐傑在致辭時表示，財聯社服務於資本市場，《科創板日報》聚焦科創板及推動科技投資，通過大科創載體，聯通一、二級市場，形成“專精特新”的服務體系，服務於中國新興產業和未來產業的發展。“當前車路雲正成爲市場關注熱點。展望未來，我們希望在產業變革的浪潮中，助力各相關方實現資源的有效整合，共同促進車路雲產業的發展與進步。”徐傑稱。

▌推動車路雲一體化商業閉環落地

萬馬科技副董事長、總經理閆楠分享了旗下優咔科技在車路雲協同、汽車智能化領域的思考和實踐。

閆楠表示，單車智能是汽車智能化的基礎，車路雲一體化提升了汽車智能化發展的上限。二者缺一不可。從發展進程來看，車路雲發展進程可分爲探索階段、推進階段、深化階段三個階段。其中，推進階段是以車路雲爲中心，爲智能網聯建立標准體系；深化階段意味着車路雲一體化技術的全面推廣和規模化應用。當前處於二階段向三階段邁進的過程中，要實現三階段的應用落地，仍面臨商業模式尚不清晰、產業化推廣慢等難題。閆楠認爲，車路雲協同的核心在於推動汽車的智能化發展的過程中，如何創造出更多的商業閉環鏈條。

其中， ETC將成爲車路雲一體化的重要技術。這是由於ETC技術成熟度高，基建投入小，通過車載TBOX集成ETC方式實現車路雲一體化將成爲未來發展方向中的一個重要分支。“我們也在ETC方面开展了一些創新，更好地助推車路雲協同的快速發展。”閆楠透露。

此外，優咔科技還推出了“遨雲”智能駕駛數據閉環解決方案，助力中國版FSD能力構建。“我們正與一些Robotaix企業加強合作，一方面構建雲端服務能力，另一方面在端側從數據管控、低時延上報數據的角度，加強雲端和車端交互的實時性。一旦車輛出現問題，可以通過雲端盡快接管過來，也幫助主機廠更好地賦能、管理。“閆楠提到。

今年8月，常州市政府、新北區政府、移動雲與優咔科技籤署战略合作協議，共建5G-A、車路雲一體化、無人駕駛運營（Robotaxi）技術綜合試驗平台。雙方將建立智能網聯創新示範基地，探索汽車智能網聯創新應用。此次合作在常州新北區選擇合適的測試路段，就自動駕駛單車智能和車路雲一體化融合等方向進行創新應用的研發測試，同時开展Robotaxi運營的場景化驗證測試。“ 我們正與常州政府探討如何把汽車智能網聯的場景形成完整化閉環。比如，Robotaxi場景中一部分的服務費可以補貼到車路雲協同的政府平台建設，這也是完善商業化閉環能力，助力車路雲協同發展。”閆楠透露。

▌探索“車路雲”數據資產化路徑

當前，智能網聯汽車已從小範圍測試驗證轉入技術快速演進、規模化應用發展的新階段。隨着示範應用不斷擴面，“車路雲一體化”建設逐步推進，數據的重要性愈發凸顯，如何進行數據價值挖掘、共建生態體系需要進一步探索。

南京、蘇州等地已經在开展車路雲相關的數據資產化探索。2024年初，南京市城市建設投資控股（集團）有限責任公司全資二級集團南京公共交通（集團）有限公司成功完成約700億條公交數據資源資產化並表工作，成爲江蘇省首單城投類公司數據資產評估入表案例。而蘇州先導產投在今年2月完成了超30億條智慧交通路側感知數據資源資產化並表工作，成爲全國首單車聯網數據資產入表案例。

中建投信托副總經理望秋認爲，“隨着車路雲一體化的推進，首批20個試點城市的車數據、路數據、雲端數據，都是數據資產。 但是這些數據資產的評估、入表、融資的路確實非常長。原因之一是底層的數據標准、系統的建設標准上需要進一步打通。如果基礎層打通，那么應用層就可以百花齊放。我們是在微觀上找機會、找結構性機會，這樣才有金融機構的創新。”

此外，中建投信托也在探索知識產權、消費類資產的證券化之路。“在這個賽道裏，我們作爲信托機構、資產管理機構，跟券商、原始資產權益人，在生態環境裏密切合作。”

▌車路雲建設的難點在一體化

在 “論道車路雲”環節，多家產業鏈企業、投資機構高管聚焦車路雲一體化的實際應用與未來發展路徑，开展了一場思維的碰撞。

萬馬科技副總經理、優咔科技CTO李勳宏分析，單車智能存在一定的局限性，在全局智能、超數據感知、整體效率上來看，車路雲一體化有它獨特的價值。對於自動駕駛Robotaix的未來發展路线，李勳宏相信， 用數據驅動算法會成爲自動駕駛的潮流。“我們希望在中國幫助車廠把特斯拉FSD實現復制， 未來Robotaix發展到一定程度之後，必然會走向輕地圖、輕數據傳感器、重數據、重算力、重雲端。“

蘑菇互聯的車路雲一體化項目已在北京、上海、深圳、天津、四川、遼寧、湖南、雲南、浙江、山東、湖北等多地實現落地運行。蘑菇車聯副總裁楊洛偉表示，“車路雲一體化”六個字，難點不是前三字，而是一體化。爲此，需要真正實現數據融合，讓車路雲網絡可用、好用。車路雲網絡建設的核心是數據質量，這一是要求單節點（基站）的數據質量需要足夠高，二是要深入了解車企的真正需求，與車企真正打通。”

CES信息發展數據產品發展中心負責人田江磊認爲，未來隨着“車路雲一體化”試點的推進，將把區域化、特殊環境下形成的各例特殊場景，最終融合形成普世化的方式。目前，車路雲一體化的發展過程中，最難的是車端或者路端的信息採集。車路雲和數據要素有着強關聯，但從數據源到產品、資產、資本的整個鏈條是很復雜的，仍在探索過程中。

河南省汽車產業投資集團副總經理董曉東表示， 從單車到智能網聯，最大收益點在於整體效率的提升。 “汽車實現智能網聯之後，究竟能夠帶來多大的產業變革，還無法准確預測。可以肯定的是，一定會在看不到的地方提高效率。能源可能就是一塊，數據也會是一塊，會直接影響出行、運輸、保險等行業。朝着這個方向大膽地去走，大膽地跟其他行業握手，讓這個新的超級終端貴得更有價值，產業也就真正發展成熟了。這也是我們接下來投資的主要方向。”

映翰通作爲一家深耕工業物聯網技術、於2020年在科創板上市的企業，智能車載網關是其一大業務板塊。“我們更多是做端側的邊緣計算，通過採集汽車的狀態和人的狀態，針對一些突發狀況，系統可以進行應急處理，在歐洲和美國的項目落地會更多一些。”映翰通事業部總監王瑞冬介紹。談及業務在國內推進的挑战，王瑞冬直言，最大的難點在於各車的標准不一致，以及國內用戶的付費意愿相對較低。

誠芯智聯的業務聚焦於單車智駕系統，並延伸至ADAS系統方案。對於車路雲協同發展一體化的前景，誠芯智聯智能汽車產品线總裁黃春分析，眼下距離進入實質性的運營階段還有一段路要走，技術、數據安全運作、資金等各方面仍有待成熟。

上海楓聯股權投資公司管理公司董事長丁瑜最後在圓桌討論中表示，身爲創投機構也較爲關注汽車行業的機會。“目前車規級芯片的毛利率在芯片行業屬於相當不錯的，有很大的市場。相信智能網聯汽車未來會有更大的發展機會。”

（科創板日報記者 黃心怡）

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