貨拉拉這回真的要上市了？

來源：編輯：匿名發表時間：2024-10-05 08:50:38 熱度：2

導讀： 出品 | 虎嗅商業消費組作者 | 陳姚戈編輯 | 苗正卿頭圖 | 視覺中國在股市振奮的國慶假期，貨拉拉悄悄更新港交所招股書。 10月2日，貨拉拉母公司“拉拉科技控股有限公司”在港交所更新招股...

出品 | 虎嗅商業消費組

作者 | 陳姚戈

編輯 | 苗正卿

頭圖 | 視覺中國

在股市振奮的國慶假期，貨拉拉悄悄更新港交所招股書。

10月2日，貨拉拉母公司“拉拉科技控股有限公司”在港交所更新招股書，並披露2024年中期業績，聯席保薦人爲高盛、美銀證券、摩根大通。這是貨拉拉第三次衝刺港股上市。今年4月，貨拉拉第三次向港交所遞交了上市申請，而此前公司已於2023年3月和9月兩次申請港股上市。

2024年上半年，貨拉拉營收7.09億美元，同比增長18.17%；經營利潤1.78億美元，同比增長39.13%；淨利潤達到1.84億美元，經調整淨利潤2.13億美元。相比之下，2023年上半年，貨拉拉淨虧損3299.7千萬美元，經調整後淨利潤爲1.51億美元。拉拉科技在中國內地和海外市場分別以“貨拉拉”和“Lalamove”品牌運營，內地、海外市場的收入貢獻大約爲9:1。

貨拉拉在招股書中援引弗若斯特沙利文的數據，稱根據全球閉環貨運交易總值（GTV）計算，拉拉科技市場份額達53.9%，是全球最大的物流交易平台。2024年上半年，拉拉科技促成訂單約3.38億單，同比增長約30%；全球貨運總GTV達到46億美元，同比增長17%。

貨拉拉盈利持續增長。“貨拉拉的運價越來越低了，中面車型最早每公裏4塊，現在大概只有2塊，”有4年貨拉拉經驗的青島司機小面哥告訴虎嗅，“今年推出拼車單以後，運價已經突破每公裏1塊。”

拉貨靠司機，賺錢也靠司機

司機不僅是貨拉拉的服務提供者，還是其最重要的收入來源。2024年上半年貨拉拉在中國內地的收入中，來自司機的會員費和傭金就佔了58.85%。

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貨拉拉的收入來源分爲三個部分：貨運平台服務、多元化物流服務和增值服務。貨運平台服務收入幾乎全部來自司機的傭金和會員費；多元化物流服務的收入則來自零擔運輸、搬家服務及企業服務；增值服務主要包括向司機提供的車輛租賃、能源服務和信貸解決方案，後者佔公司收入的不到10%。今年5月，貨拉拉推出了借款產品“圓易借”，年化利率10.8%起，最高額度爲20萬元。但不到半個月，貨拉拉就下架了借款入口，只留下“系統維護升級，具體上线時間等待通知”的解釋。

貨運平台服務業務是貨拉拉第一大利潤來源，貢獻了總收入的五至六成，毛利高達80%。2024年上半年，傭金、會員費收入分別約佔貨拉拉境內收入的31.38%、21.98%。貨拉拉大多數司機都是貨拉拉會員，因爲派單多少、搶單成功率和傭金多少都與會員資格和等級相關。

招股書顯示，貨拉拉的商業模式是“通過平台模式連接並服務商戶和司機“，“平台實現了從线上下單到智能訂單匹配、自動派單再到售後服務的閉環交易。價格主要由商戶和司機預先制定，對商戶和司機均完全透明。”

理想狀態是，貨拉拉的平台服務爲司機、用戶賦能，司機和用戶通過貨拉拉提供的信息、接單、支付等功能更加“省事”地接單，解決傳統貨運行業信息不透明，司機、用戶找服務難的問題。早期貨拉拉也是按照這個思路設計的，大部分貨運平台服務收入來自司機會員費。後爲了改善盈利能力、將GTV的增長轉化爲收入增長，貨拉拉开始採用“混合變現模式”，提升傭金在收入中的比重。招股書顯示，貨拉拉傭金佔中國內地貨運平台服務收入的百分比由2021年的11.7%上升至2023年的57.0%，並由截至2023年6月30日止六個月的55.9%上升至2024年同期的58.5%。

多元化物流服務業務的收入約佔總收入三成，毛利在20%上下浮動。多元化物流服務業務收入的計算有些復雜。一些情況下，貨拉拉是“委托人”的角色，通過指示司機代其履行義務而提供貨運服務，這時，客戶支付的費用都計入收入中。另一些情況下，貨拉拉是促成司機和用戶交易的“代理人”，扣除支付給司機的費用後才計入收入。多元化物流服務業務的成本包括履約費用（即作爲委托人向司機支付的薪酬），以及相關運營的員工开支。

2024年上半年，貨拉拉履約成本爲18.21億美元，同比增長46.70%。與此同時，2024年上半年，月活躍司機用戶數約爲136.12萬，同比增長19.13%；已完成訂單量約3.38億筆，同比增長約29.91%。

“我對貨拉拉又愛又恨。它比網約車更自由。但以前一天跑四、五百塊很輕松，現在得非常努力才能跑到四、五百。對很多人來說，一天跑三百塊都算不錯了。“小面哥告訴虎嗅。他2020年8月注冊成爲貨拉拉司機，不跑車的時候，他還爲青島當地的新能源公司做貨拉拉司機培訓。