新華視點｜“3小時旅遊圈”爲何持續圈粉？

新華社北京10月3日電　題：“3小時旅遊圈”爲何持續圈粉？

新華社“新華視點”記者楊湛菲、陳愛平、杜一方

周五下班後直奔北京西站，乘高鐵2小時8分鐘後抵達邯鄲，晚上打卡特色小喫店；周六周日遊覽東太行景區、響堂山石窟，一日山水、一日文化；趕晚上的高鐵回到北京，迎接新的一周……這是北京“90後”男生小王忙碌又豐富的周末生活。

近年來，圍繞中心城市，以自駕、高鐵爲主要出行方式的“3小時旅遊圈”圈粉無數。車程兩三小時、爲期兩三天的“微度假”備受青睞。

“微度假”的興起折射了旅遊市場和人們生活方式的哪些變化？

周末小長假，到周邊一座城“逛喫”

小王說，一开始他只是充分利用每個小長假，探索北京周邊的縣域鄉村，後來逐漸發展到“換個城市過周末”。

“比起遠行的不可控，安排好每一個周末更重要。”小王說，受他影響，身邊不少朋友也开始嘗試乘短途高鐵，开啓周末“微度假”。

一线、二线城市中，利用周末深度“逛喫”周邊一座城的年輕人越來越多，“3小時旅遊圈”內的出遊熱度持續攀升。

多家平台數據顯示，剛剛過去的中秋假期，中短距離的“微度假”相關訂單增速領先，省內跨城、鄰省跨城的高鐵遊、自駕遊增勢尤爲明顯。

根據攜程平台的數據，假期高鐵出行訂單中，出遊半徑約爲361公裏，較去年中秋、國慶假期前三日縮短近30%。同程旅行數據顯示，長三角、珠三角、京津冀及成渝城市群、中原城市群等城市群的中短途出遊需求旺盛，3小時以內的高鐵出遊市場最爲活躍。飛豬平台上，中秋假期國內租車預訂量環比端午假期增長31%。

9月16日，遊客在河南省开封市开封府門前觀看《开衙迎賓》儀式。新華社發（李俊生攝）

“這么近，那么美，周末到河北”。這句朗朗上口的宣傳語，如今已成爲網絡“熱梗”，爲河北旅遊“引流”。大數據客流統計顯示，2023年，河北省是北京遊客首選目的地，近40%的北京遊客在選擇外地出遊時以河北省和天津市爲目的地。

“我們希望依托京津冀及周邊省份超大規模周末旅遊客源市場，打造國內一流周末旅遊產品、服務、環境，讓遊客把‘河北周末’過成‘河北節日’，暢享美好旅遊生活。”河北省文旅廳相關負責人說。

上海面向江蘇鹽城、浙江嘉興和衢州、安徽六安和淮北等城市推出旅遊專列线路；重慶銅梁區、墊江縣等加強文旅融合，建設成渝地區“微度假”旅遊目的地……“3小時旅遊圈”持續釋放市場活力。

新交通、新訴求、新體驗

“3小時旅遊圈”是怎么形成的？

首先是交通越來越便捷。

早上從上海出發，中午便可在西湖上泛舟，或置身安吉民宿，或與黃山上的迎客松揮揮手、咬一口美味燒餅。同樣，這些城市的居民，可以乘高鐵在3小時內抵達上海，度過美好一天。

當下，高鐵和城際軌道交通越來越普及，城市群間的聯系日益緊密，周末跨城度假正變得和跨城通勤一樣平常。

“乘坐高鐵、動車出遊，行程准時可控，交通快捷便利，在目的地可安排更悠闲的行程，適合我們中老年人出行。”68歲的上海市民錢先生說，從市中心的家乘地鐵到虹橋火車站進站檢票全程僅約1個小時。

其次，人們的出行需求越來越多元。

“微度假”滿足了人們對短暫“離开”的心理需求。與通常的“度假”相比，它不僅是距離上的縮短，更是一種體驗的濃縮。

小王告訴記者，工作之後可支配收入多了，時間安排也更自主了，可深入探索“小衆”目的地，而且“說走就走”。

還有人享受和親友出行的“慢時光”。“最大限度壓縮趕路時長，遊玩時間很充裕。”貴陽遊客彭女士一家三口利用小長假乘高鐵到四川樂山旅遊，她認爲，現在吸引他們的不再是走馬觀花的“打卡”式觀光遊，而是用兩三天融入當地生活，感受不同風土人情。

此外，旅遊目的地業態越來越吸引人。

36扇高大的雕花木門輕啓，演員曼妙起舞；舞台上光影變幻，不時落下層層水簾……“太震撼了！”觀衆們不約而同發出感嘆。

2023年7月23日，演員在“只有紅樓夢·戲劇幻城”公園劇場表演節目。新華社記者 王民 攝

河北廊坊“只有紅樓夢·戲劇幻城”劇場中，融合情景裝置藝術與舞台沉浸技術爲遊客帶來全新體驗。無論是自駕、高鐵還是乘坐直通車從北京出發，都可在2小時內抵達。

“爲一場演出奔赴一座城”“爲一次戶外體驗奔赴一座山”，近年來，各個目的地开發多樣文旅業態，讓“3小時旅遊圈”內的遊客不虛此行。

“‘微度假’爲遊客帶來‘快旅慢遊’的新體驗，促進了旅遊業的現代化進程，還爲更多地區的發展、更多人群的高質量就業提供了機遇。”中國旅遊研究院院長戴斌說。

提質升級還需全面加力

記者注意到，“微度假”走紅後，一些新興目的地出現同質化建設、營銷加碼等問題。很多遊客親身去所謂“小阿勒泰”“油畫仙境”時發現上當：“沙灘”實際上是建築工地、“草原”已成荒草地、藍天碧水全靠濾鏡……一方面，這些出於急功近利心態打造的名不副實的“精致”景觀，有損旅遊業口碑；另一方面，“3小時旅遊圈”內往往地緣相近、文化相似，旅遊資源开發還應更多考慮深挖特色、統籌共享，差異化發展。

此外，有遊客爲收獲更爲“野生”的旅遊體驗，到城市周邊尚未开發的山區、水域遊玩，並在社交平台上推薦給其他遊客。這些行爲背後的安全風險隱患不容忽視，平台和監管部門應負起管理責任。

9月6日，鐵路杭州客運段工作人員在G9505次列車上介紹杭溫高鐵沿线旅遊景點。新華社記者 江漢 攝

還有“最後幾公裏”的問題已日益顯現。快捷抵達後租車停車不夠方便、景區承載力有限等令不少遊客“吐槽”。

華東師範大學教授樓嘉軍分析，各地要重視優化“鐵路＋景區”旅遊线路和交通方式，完善高鐵站到景區的接駁；優化遊客“熱力分布圖”，及時提醒遊客分流；借助科技手段，提升遊客出入效率等。

（責任編輯：符仲明）

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