來源： 編輯：匿名 發表時間：2024-09-05 00:50:34 熱度：27
財聯社9月4日訊（編輯 史正丞）隨着德國大衆汽車集團本周宣布考慮“歷史首次關閉德國工廠”，以及終止持續30年的就業保護協議後，公司管理層周三舉行全體員工大會，在上萬員工的憤怒聲討下解釋他們的決策。
（大衆員工大會現場照片）
根據大衆汽車工會的表態，周三至少有1.6萬名員工聚集在沃爾夫斯堡總部工廠的會議大廳內外。現場有許多工人舉着標語或者高聲吶喊——“我們是大衆，你們不是。”
從大衆汽車的歷史來看，就在管理層盤算着如何“降本增效”同時，他們自己的位置也進入岌岌可危的狀態。
爲何要削減开支？
頂着工人們高呼“再見”（Auf Wiedersehen）的嘲諷，大衆汽車集團首席執行官奧利弗·布魯默、首席財務官阿諾·安特利茨等高管坐上舞台中央。
在提前准備好的講稿中，安特利茨表示，歐洲市場的汽車需求自疫情以來始終沒有恢復，整個汽車行業的交付量比起峰值低了200萬輛。其中大衆汽車失去了大約50萬輛的銷售額，相當於兩個工廠的產能。集團需要提高生產力並降低成本。
安特利茨強調，現在（那部分汽車）市場已經不存在了，在不指望銷量能恢復的情況下，集團旗下的核心大衆乘用車品牌大概只有“一年、或許兩年”的時間來削減开支和調整產量。
恐怕是爲了避免進一步激怒工人，管理層並沒有進一步披露如何實現“削減开支”和“產能調整”。雖然此前集團曾表示“關閉工廠會是最後一步”，但CFO直言“多出兩家工廠”非常自然地指向潛在的裁員和停產。
這也意味着大衆汽車管理層與工會的鬥爭，又拉开了新的一局。
管理層面對強烈抵抗
在周三的會議上，大衆集團監事會成員、總工會主席丹妮拉·卡瓦洛發表講話，明確表示工會絕不允許德國大衆關閉德國工廠的事情發生，同時強調就業保護協議不僅不應該取消，還應該在原定到期的2029年後繼續延長。
卡瓦洛表示：“管理層對於危機的回應，是想關閉一些工廠，把我的同事們趕出去，然後從留下來的人身上壓榨更多的錢......這樣的想法只有在一個特定情況下才是可以接受的，那就是當整個商業模式已經死亡時。請問在座的各位高管，我們的商業模式已經死了么？如果是的話，我們對金融市場的公告在哪裏？”
卡瓦洛同時指責管理層“沒有履行職責”，通過裁員只能實現降低成本目標的一小部分。她也當衆質問CEO布魯默，爲何集團要在被迫關閉本土工廠的情況下，掏50億美元投資美國初創電動車企業Rivian。
與大多數中國投資者熟悉的上市公司不同，雖然保時捷和皮耶希家族控制大衆集團多數的投票股，但他們在大衆集團監事會的20個席位中只佔4席，而大衆工會佔據一半席位，另外持有大衆集團20%股票的下薩克森州也擁有兩個席位。
（大衆集團監事會名單，來源：公司官網）
監事會的核心職責，就是聘任和开除高管，以及批准公司的核心決策。
正因如此，大衆汽車的管理層與強勢工會之間的鬥法已經持續數十年。最近的案例是上一任CEO赫伯特·迪斯，由於在推動電動車轉型的過程中與工會衝突不斷，迪斯在公开承諾要打破“老舊、僵化”的結構後被迫辭職。
與“空降高管”迪斯不同，現任CEO布魯默是“老大衆人”，深諳德國巨頭的企業文化，這也使得他的最新舉措更引人關注。布魯默1994年本科畢業後進入奧迪，後續在上海同濟大學拿到車輛工程博士學位。“柴油門”事件爆發後，布魯默臨危接手保時捷CEO一職，這個與保時捷-皮耶希家族關系密切的崗位，最終將他推上大衆集團CEO一職。
正因如此，布魯默將歷史首次關閉德國工廠一事提上台面，足以顯示大衆目前遇到的問題之嚴峻，但他依然將面對巨大阻力。
除了工會外，下薩克森州州長斯特凡·維爾周一明確表示，不會支持大衆關閉本土工廠的決策，強調“還有其他選擇”。德國副總理兼經濟部長哈貝克也在周二警告稱，公司需要考慮其對德國30萬員工的責任。
（財聯社 史正丞）
標題：現場劍拔弩張！大衆管理層解釋降本緣由 工人高喊“我們才是大衆”
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