拼多多拿下快遞經營許可 末端“神仙打架”再啓？

最近快遞行業發生了一起大事件。

五一期間，拼多多被曝出多多买菜主體運營公司拿下了快遞經營許可。當天其股價大漲超10%。市場對於拼多多在快遞物流上的關注度可見一斑。

那么，拿下快遞經營許可，有了全新快遞品牌“拼多多驛站”的拼多多即將在物流上做點什么呢？是否會對如今的快遞市場格局造成影響？

兩年前被按下“暫停鍵”

先來說說拼多多被曝出獲得快遞經營業務許可這件事。

從國家郵政局官網查詢得知，上海禹璨信息技術有限公司已獲得开辦服務站經營快遞業務（信件除外）的許可證，許可證有效期至2028年9月20日，快遞服務品牌爲“拼多多驛站”，公司注冊資本爲350萬美元。

事實上，“拼多多驛站”這個名字，與上海禹璨信息技術有限公司（也就是多多买菜運營主體）就讓這件事顯得很值得琢磨。

爲何這么說？還得從兩年前多多买菜曾經引發的末端大战說起。

2022年，不知道大家還記不記得那一年多多买菜可謂是一路高歌、風生水起。憑借財力大肆進軍末端市場，當時還推出多多驛站，要與中通、圓通、申通、郵政等快遞公司籤署了合作協議，建立了籤收系統。

尤其是當時多多买菜的打法：針對存量的站點，提供軟件，提供快遞代收寄技術方案，不抽傭金，不截留取件碼，也沒有終端品牌，所有信息均回傳快遞公司。

不收短信費、不用下載固定app、不抽傭金、還有補貼的多多驛站立刻獲得了大量站點擁護，僅僅一個月的日單量就超越了3100萬。這對當時的末端格局產生了巨大衝擊。

不少的驛站企業、快遞櫃企業立刻警覺，打起反擊保衛战，比如禁止加盟站點使用多多买菜系統、輿論战等。

其中在輿論战場上多多买菜有一個被攻擊的點就是沒有快遞業務許可資質。當時有媒體稱有內部人士表示多多买菜系統不具有經營快遞業務許可資質。

經此一役，那一年拼多多在末端上的布局被按下暫停鍵。

兩年後拿下快遞經營許可

而就在兩年後的今天，拼多多拿下快遞經營許可，合理猜測或將重啓末端發展。

值得關注的是拼多多不僅僅在上海區域拿下許可，國家郵政局官網顯示，拼多多驛站的業務還分布在南京、廣西、山東、山西和湖南，而南京禹璨信息技術有限公司、廣西禹璨信息技術有限公司等多家公司也獲得了服務站經營快遞業務（信件除外）的許可證。

此前拼多多的物流能力建設，更多放在了冷鏈物流、倉儲配送等供應鏈體系建設上，在末端方面，主要是採用第三方合作方式，與順豐、中通、圓通、韻達、極兔、郵政等快遞企業都建立了較好的合作關系。

雖然在關鍵環節有一定的把控度，但在末端上控制力度還是稍顯薄弱。

而一舉拿下多地區快遞經營許可的拼多多，顯然能夠在“最後一公裏”上有更多作爲。

那么爲何是這個時間點？

後來者的壓力

這就要說回目前的電商競爭格局。

去年11月底，拼多多市值一度超越阿裏巴巴，成爲美股市值最大中概股。

而不久前，今年3月，拼多多發布了截至2023年12月31日的2023年第四季度及全年業績報告。財報顯示，2023年拼多多全年營收爲2476億元，同比增長90%。淨利潤600億元，同比增長90%。

同比增長90%這一增速，在如今的電商企業中，一騎絕塵。對於其他幾家的壓力十足，因此也讓整個行業再次進入價格战。京東、阿裏紛紛跟進低價策略。

這也給拼多多同樣造成了壓力，一旦對手的低價策略奏效，固有的市場份額必然會被分走一部分。尤其是當對手價格拉到跟你同一水准，其他的配套服務就成爲了贏得市場的關鍵。

而物流恰好是其中極爲重要的一部分，且是拼多多相比同行薄弱的環節。

京東物流的能力毋庸置疑，211、送貨上門等已經深入人心，在下沉市場布局上覆蓋了全國所有的城鎮和鄉村。

而菜鳥此前也進行了事業部整合，原菜鳥驛站與菜鳥鄉村合並爲菜鳥末端&App事業群，還在今年1月與淘天聯合辦公，希望在下沉市場形成商流、物流的一體化協同。

這時候，拼多多曝出拿下多地快遞經營許可，並把快遞品牌名定爲“拼多多驛站”，不得不猜測拼多多在物流供應鏈上的壓力，這是想要繼續2年前未完成的末端網絡拓展？還是崛起新一股快遞力量？

拼多多驛站是防御還是進攻？

目前，市場信息有限，僅僅從命名來看，“驛站”更偏向於下沉市場末端布局的定位，或將在末端網絡上有更多動作。

快遞專家蔡偉陽認爲拼多多此舉很有可能是一種战略性的資源儲備，也是一種防御性布局。

從再次啓動驛站布局角度看，驛站自帶吸流能力，因爲代收點、快遞公司都沒有獲知取件碼的權限，只有系統提供方才能提供，掌握了系統就掌握了取件碼獲取和截流權利，能強制消費者使用特定APP從而獲取流量，再通過流量變現；同時驛站系統的管理能力也能通過取件碼短息費、抽傭等方式變現；此外，驛站對於各個電商平台包裹的數據管理也能給到關聯電商企業數據分析支撐，從而更好決策，具有極大的數據價值。

不過從電商的發展歷史來看，最終走向是殊途同歸。那么從更高層次的電商端競爭來看，未來拼多多拿下快遞經營許可是否也有了自建或者關鍵環節自營的基礎呢？

一旦底層的大盤穩固，平台必然會將觸角伸向新的領域，拿到新的增長極，實現新的增長規模。目前拼多多最大的底盤還是下沉市場，後續投入一定精力到高附加值的領域也未可知，而相應的需要配套好高品質的物流資源，這時候就需要自身能掌控的物流力量了。

從這一角度看，在極兔這個可靠盟友的經濟型快遞基礎之上，未來拼多多驛站或也能成爲其提升物流品質的可控能力。

不過具體是防御還是進攻，還需要看拼多多驛站具體的落地動作，期待一下。

作者 | 周豔青

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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