上市首日，大漲

5月10日晚，極氪正式以“ZK”爲代碼在紐交所掛牌上市。公司此前已獲得超5倍的超額認購，並較原計劃提前一天結束認購。極氪美股IPO每股ADS定價21美元，位於先前公布的18美元至21美元的頂端。

極氪在紐交所上市敲鐘

上市首日，極氪汽車开盤不久便漲近40%，隨後全天股價維持在高位震蕩。截至收盤，公司股價收漲34.57%，報28.26美元/股。

極氪有關人士對上證報記者介紹，從成立到上市，特斯拉用了7年，小鵬汽車用了6年，理想汽車用了5年，蔚來用了4年，而極氪品牌發布至今3年叩響美股大門，是“史上最快IPO”的造車新勢力，再次展現極氪速度。另外，寧德時代、Mobileye等作爲產業鏈合作夥伴和原有投資者，均在此次IPO中繼續認購，看好極氪長期價值。

極氪美股招股書

停在紐交所外的極氪新車

吉利與寧德時代力挺

“不同於傳統車企和新勢力，極氪將吉利控股集團的造車底蕴與全球資源，賦能於全新的獨立品牌。這就是極氪爲全球新能源轉型开闢的第三賽道，也是極氪在全球資本市場所凸顯的長期價值。”吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧說，公司與Waymo合作定制的車型即將進入美國出行市場，其家用產品也即將在中國等市場投放。

極氪是吉利控股於2021年4月15日發布的高端純電品牌。在此之前，吉利控股已經推出耗時五年、投資超200億元打造的全球領先的純電架構——SEA浩瀚。基於吉利控股的技術背景與資源全力傾斜，以及SEA浩瀚架構的賦能，極氪擁有品牌輕資產運營、產品快節奏面世的雙重優勢。

作爲吉利體系重點扶持和呵護的對象，爲緩解極氪的資金壓力，吉利集團還曾通過貸款的方式給予極氪資本支持，維持極氪企業運營和研發。招股書顯示，2022年4月15日，極氪與浙江吉利汽車制造有限公司籤訂10年期貸款協議，總額97億元，截至招股說明書發布之日無未償余額。2022年11月30日，寧波Viridi與浙江吉利汽車制造有限公司再次籤署10年期貸款，總額16億元。

除了吉利體系的一路支持，極氪也獲得了產業鏈企業的賦能。極氪在成立後，先後完成了5億美元的Pre-A輪融資和7.5億美元的A輪融資，其中投資方包括英特爾投資、嗶哩嗶哩、寧德時代、博裕資本以及Mobileye Global的創始人兼CEO Amnon Shashua等。

寧德時代、Mobileye作爲產業鏈合作夥伴，也是原有投資者，均在此次IPO中繼續認購。極氪有關人士表示，他們既是投資人，也是極氪產業生態中全球頂尖的優秀合作夥伴，看好極氪長期價值。

售價78.9萬元起的極氪009光輝版

極氪位於浙江寧波的智能工廠自動化產线

眼前依然虧損 未來預期樂觀

招股書披露，極氪2021年至2023年營收分別爲人民幣65.28億元、319億元、516.7億元，營收的增長主要源於車輛銷量的增加；毛利分別爲人民幣10.38億元、24.72億元、68.5億元；毛利率增幅較爲明顯，分別爲1.8%、4.7%和15.0%。

雖然公司營收和毛利持續向好，但和國內衆多新能源汽車制造廠商的處境一樣，極氪同樣處於連續虧損的狀態。招股書顯示，極氪2021年至2023年淨虧損爲45.14億元、76.55億元、82.64億元。

電動車的研發和生產需要大量的資金投入，爲支撐產品領先和快速迭代，近三年極氪的研發費用也在逐年增加，成爲公司虧損的原因之一。招股書顯示，2021年至2023年極氪研發費用分別爲31.60億元、54.46億元、83.69億元。此外，銷售及行政支出也是導致虧損的另一原因，2021年至2023年極氪相關支出分別爲22億元、42.45億元、69.2億元。

盡管虧損金額有所增長，但極氪的盈利能力在提升，2023年全年淨利率爲-15.99%，相比2022年的-24.00%有所收窄。

不過，面對持續虧損，極氪方面仍持樂觀態度。在2023年吉利汽車業績會上，安聰慧表示，2024年極氪還將推出三款新品，對全年23萬台交付目標充滿信心。“在銷量提升、毛利上漲的前提下，極氪力爭2024年實現香港財務報表准則下扭虧爲盈的目標。”

業內普遍認爲，在汽車行業，規模效應是維持盈虧平衡的關鍵。特斯拉也曾經經歷長期虧損，當年銷量達到50萬輛規模時，开始全年盈利。2023年，極氪汽車的銷量爲11.9萬輛。在2024年的前四個月，極氪的新車銷量達到了49148輛，同比增長超110%。其中，4月新車銷量爲1.61萬輛，同比增長99%，創下歷史新高。銷量的攀升也爲極氪營收帶來了正面效果，2021年至2023年，極氪汽車業務收入分別爲15.443億元、196.712億元和339.118億元。

責編：蔣燁歡 校對：張 宇圖編：周 洋

審讀：朱建華 監制：張曉光 籤發：潘林青

標題：上市首日，大漲

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