來源： 編輯：匿名 發表時間：2024-03-06 00:51:00 熱度：26
東方網記者王佳妮3月5日報道：2023年5月28日，東航作爲全球首發用戶，將首架交付的C919國產大飛機投入商業運營。在國際民航業有這樣一句話：好飛機是造出來的，也是飛出來的。如何續寫好中國的“藍天夢”？在今年全國兩會上， 全國政協委員、中國東航總經理、黨組副書記李養民遞交了一份《關於推動國產大飛機C919規模化運營的提案》。
全國政協委員、中國東航總經理、黨組副書記李養民
李養民介紹，截至目前，東航機隊中已有四架C919飛機投入商業運營。2024年3月2日，首批5架訂單全部交付入列。截至2023年底，東航C919機隊累計飛行1956.16小時，累計承運旅客81668人次。2023年9月，東航與中國商飛籤署購機協議增訂100架C919，持續擴大國產大飛機運營規模，預計2024年東航C919機隊規模達到10架，國內其他航司今年也將开始接收C919。隨着C919實現更多交付，國產大飛機正在從初始運營轉向規模化運營。
“相較於國際上成熟的同類機型，國產大飛機在規模化商業運營上尚處於初級階段，要取得市場和商業運營的成功，需要持續探索國產大飛機規模化運行模式，持續提升核心競爭力。”李養民提出，建議圍繞零部件維修保障體系、運行保障體系、商業運營資源配置、相關政策配套等多方面，進一步協同發力。
據了解，從C919的研發制造階段开始，東航就與中國商飛建立了密切的協調機制，爲國產大飛機順利投入商業運營起到了重要作用。隨着C919交付規模的擴大，李養民建議進一步構建運營協調機制，將協調機制從企業層面提升到行業層面，由行業主管部門牽頭組織，進一步提升運營協商機制層級，擴大參與範圍，以便於各方更好共享運營經驗，以更高效率、更低成本解決國產大飛機規模化商業運營中相關問題，推動國產大飛機性能設計持續優化提升。
同時，李養民也在提案中建言，C919大飛機規模化運行，需要產業鏈上下遊密切協同配合，建議進一步完善運行保障體系，大力支持國內制造企業圍繞C919开展產品研發，同時做好運行保障，保證國產民機運行效率，提升市場競爭力；還建議進一步加強政策扶持力度，希望相關部門統籌研究出台一系列定制化的扶持政策，例如，爲國內機場建設國產客機保障相關基建項目提供進一步支持等。
標題：國產大飛機轉向規模化商業運營 委員建言從這些方面入手持續探索
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