來源： 編輯：匿名 發表時間：2024-03-01 00:57:36 熱度：13
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春節結束前幾天，不少在三亞過春節的遊客，十分焦慮。
因爲沒有提前买從三亞出發的回程機票，返程的機票價格漲到離譜，一票難求。
很多遊客吐槽，“來三亞的時候，機票一千塊一張。沒想到，回去時要一萬多一張。”
還有不少自駕車主堵在瓊州海峽的海南一側已經十幾個小時，更糟糕的是北岸徐聞到海口航线的小轎車船票已經售罄。
海南如今已是全國人民過春節的熱門之選，今年的春運客流同比更是增長30%以上。
隨着來海南過春節的遊客越來越多，進出海南又總是遭遇大堵車（堵船），一個討論了近百年的話題再次被提及：
連接廣東和海南的跨瓊州海峽，距離大陸僅20公裏，爲何不修建一座跨海通道？
與廣東省隔海相望的海南省，是一塊陸地面積爲3.54萬平方公裏的海島。
海南是一座陸地面積爲3.54萬平方公裏的海島
時至今日，出入海島要么坐飛機，要么乘坐輪渡。
飛機自然是首選，全國各地都有直達海口或三亞的航班。
但不足之處是空運成本高、運力過小。
因此，目前進出海南島最經濟的方式便是坐輪渡。
無論個人、私家車、貨車、大巴，甚至火車，都通過輪渡過海。
沒錯，火車也能坐輪渡。
2004年，中國首條跨海鐵路粵海鐵路通道正式开通客運，從廣州到海口、三亞第一次有了直達火車。
往返海南的火車要通過輪渡過海
因爲海峽阻隔，廣東通往海南的火車到達雷州半島最南端徐聞縣時，需要將車廂分成幾段，通過專用的火車貨輪過海到達海口市後，將車廂牽引出貨輪，重新組裝再繼續行駛。
同樣，貨運汽車要想去海南島，也必須在雷州半島搭乘貨輪。
可輪渡的問題在於受到天氣因素影響極大，遇到大風大浪，或者大霧，就要停運，運輸效率很低。
比如2018年春節期間，一場持續數日的大霧籠罩了整個瓊州海峽，兩岸客運和貨運車輛只能滯留在當地，造成徐聞和海口的交通近乎癱瘓。
顯然，如果能在瓊州海峽架設大橋或修建海底隧道，客運和物流能在十多分鐘內就能到達海南，這對海南省的經濟提速肯定是有巨大幫助的。
其實，早在晚清時期，洋務派大臣張之洞就曾提出“築鐵路至海南腹地”的設想，即希望能夠修一條鐵路到海南島。
只是當時這樣的想法實在超前，而且無論從經濟還是政治角度，對於當時地處偏僻的海南來說，這個想法都被視爲天方夜譚。
孫中山也曾提出在瓊州海峽建設跨海鐵路設想
民國時期，孫中山在《建設西南鐵路系統之廣州欽州线》中提出：“廣州至欽州线……於化州需引一支线，達於瓊州海峽之海安（今徐聞海安，雷州半島最南端），約長一百英裏。於海安再以渡船與瓊州（海南）島聯絡。”
雖然沒提到建設跨海大橋，但孫中山提到了可以通過渡船的方式，將火車運過海南島。
而我們現在正是這么做的。
新中國成立後，1974年，周總理批示，要對瓊州海峽跨海通道建設進行研究論證。
自此，圍繞對瓊州海峽跨海通道建設在近三十年內，國內先後形成了9條論證路线，最終具有代表性的方案有三個，也就是俗稱東线、中线、西线的三個方案。
瓊州海峽跨海通道三條线路方案示意圖
東线方案距離最短，全長約20公裏，規劃從徐聞的排尾角到海口的白沙角，可直接進入海口市區。
但東线海域地形和海況也最爲復雜，平均水深超過90米，而且距離1605年瓊州大地震的震中不遠。
中线方案從徐聞的炮台角至海口的天尾角，全長約22公裏，優勢是不僅可以與現有鐵路线接駁，還能直達海口的西部新區。
但這個方案與東线面臨同樣的問題，地形復雜，水深也接近90米。
西线方案距離較長，全長約32公裏，規劃是從徐聞的燈樓角至海南澄邁縣的道倫角，優勢是线路海底地形相對平坦，且最大水深在55米左右。
可問題就是线路過長，成本較高，而且道倫角距離海口還有40公裏左右的距離，難以輻射到市區。
目前連通海南與廣東的海上航线
有人可能要說了，我們既然能造出跨度55公裏的港珠澳大橋，爲何區區20公裏的瓊州海峽就不能造橋了呢？
首先要解釋的是，港珠澳大橋長是長，施工難度也高，可那裏平均水深大約是37米，遠沒有瓊州海峽的水深與海況復雜。
要知道，瓊州海峽平均水深44米，可最深處達到120米，宛如一個海底巨坑，無論挖隧道還是建橋，都繞不過去。
這意味着如果修橋墩的話，由於要留出海運通道，橋面得擡高40米以上。
如此一來，大橋的橋墩高度起碼要在100米以上，相當於30層樓的高度，國內目前還沒有建造如此高的跨海橋梁先例。
瓊州海峽雖然不算很寬，但海況和地形極爲復雜
同時，瓊州海峽還位於地質斷裂帶上，海底起伏較大，地震活動頻繁，平均幾十年就會在近海發生一次中強地震，這也增加了大橋修建的風險性。
另一方面，地處東南沿海的瓊州海峽經常遭受台風襲擊，每年平均風力6級以上的天數約爲170天，其中風力8級以上的爲15.5天，7月至9月期間最大風力在12級以上。
2014年超強台風威馬遜登臨南海時，瓊州海峽的最大風力超過17級，相當於200多公裏的時速。
這種情況下，即便大橋能修建完成，抗地震和抗風能力都極爲令人擔憂。
再說說修建海底隧道，要知道修建海底隧道與陸地隧道，完全是兩個概念。
國內目前包括建設中的海底隧道，最長的是青島膠州灣第二隧道，連接青島主城區和國家級新區青島西海岸新區。
工程全長17.48公裏，其中主线隧道長14.37公裏，包括長達9.95公裏的海域段。
與陸地隧道建設不同，海底隧道修建難點主要有三個：勘探、通風和湧水。
海底隧道建設的主要難題
我們知道，任何隧道工程都需要提前摸清地下巖土和地下水情況，但相比於地面勘測，海底隧道面臨深水勘測精度相對較低與成本過高等問題。
另一方面，長距離隧道的通風也是個難題。
隧道通風必須挖豎井，雖然膠州灣隧道解決了長距離海底隧道通風問題，可當地海域平均水深僅爲20米，最深處也只有40米，這與瓊州海峽最深處還有相當大的差距。
還有就是隧道湧水，陸地隧道湧水想辦法排放即可。
可海底湧水是壓力水，而且海底隧道都是U字型的，一旦破湧，隧道就會成爲天然的“養魚池”。
此外，瓊州海峽如果建設海底隧道，就要從120米的深坑下挖掘出合適的坡道，既不能太陡，也不能太垂直，只能修建一條非常長的坡道，這也意味着成本的大幅提高。
海底隧道建設遠比陸地隧道建設復雜得多
說來說去，技術即便成熟了，還有個經濟考慮。
1994年开始，廣東和海南兩省曾有過建設跨海大橋的設想，預計工程總投資超過1400億。
顯然，廣東是沒有動力修建一條對本省用處不大的跨海大橋，跨海大橋的受益方是海南省，理應由海南出大頭。
可當年海南的經濟總量排名全國倒數，要掏出真金白銀來修跨海大橋實在困難。
思來想去，瓊州海峽想建設跨海通道，只能靠借貸了。
可借錢容易，誰來還，又怎么還？
這個問題又壓在了海南的身上。
其實，瓊州海峽跨海通道是否修建的重點，是修了之後究竟有無必要？
從战略層面來說，海南省距離南海最近，战略地位自然極爲重要。
廣東和海南之間隔海相望，但彼此間的經濟體量天差地別
可由於海南距離經濟大省的廣東實在太近，彼此經濟體量卻天差地別。
2023年，廣東GDP達到13.57萬億元，全國第一；海南僅爲7551.2億元，尚不及廣東一座城市的體量，在內地31個省份中排名倒數第四。
僅從經濟資源角度來說，海南對廣東的幫助並不大，彼此也缺乏產業互補性。
而且，30年前規劃修建瓊州海峽跨海通道預算接近1500億，如今的建造價格肯定遠超這個數字，這讓每年不到千億預算收入的海南難以負擔。
既然廣東的經濟發展不依賴瓊州海峽跨海通道，掏錢建設的意愿不強烈，海南又沒錢，那只能考慮國家出資。
確實，無論怎么算，瓊州海峽跨海通道建設肯定屬於國家級的超級基建。
既然是國家層面的基建項目，除了政治考慮，也得考慮效益。
川藏鐵路雖然修建耗資巨大，但對於西部有着極爲重要的战略意義
無論川藏鐵路還是港珠澳大橋建設，都耗資巨大，可關鍵是修建價值既有國家战略考慮，又兼顧了地方經濟發展。
前者有着重大國防战略與西部大开發需求，後者有着托起大灣區經濟的重要價值。
就連現在正在建設的滬杭甬跨海通道，也主要是考慮打通整個長三角區域一體化，提升整個東部地區經濟實力。
再來算算無法回避的建設效益問題。
參考其他跨海通道的建設運營費用，保守估計，瓊州海峽跨海通道建設費用不會少於3000億元。
問題是，3000億的投資，每年的收益會有多少呢？
2023年海南公布的瓊州海峽輪渡進出海南的車輛是535萬輛次，其中，春運期間進出車輛最爲集中，達到100萬輛，佔總數的19%。
換句話說，進出海南的車流量也只是在春節前後半個月才逐漸增多。
參考港珠澳大橋收費標准：小型客車（私家車、出租車）150元/車次，大型客車（過境巴士）200元/車次，穿梭巴士300元/車次，普通貨車60元/車次，貨櫃車115元/車次。
折中按單車平均200元收費算，由於瓊州海峽跨海通道建設比其貴了2倍左右，單車平均收費按400元計算，每年平均500萬輛車次，則每年可收取費用大約是20億元。
一年20億元收益，想收回3000億的投資，至少要150年……這還沒算運維等成本。
預計瓊州海峽跨海大橋建設的花費將至少是港珠澳大橋的兩倍
這樣的收費價格和回報效益，無論對於車主還是跨海通道的運營方，可能都難以接受。
這，或許才是瓊州海峽跨海通道一直沒能建設的根本原因。
不過，隨着2020年獲批爲國家級自由貿易港，海南已成爲國內首個被賦予了“零關稅、低稅率、封關運作、貿易自由、人員流動自由”等探索性質的地區。
可以說，海南得到的政策層面規格之高，不亞於深圳特區、浦東新區和雄安新區的設立。
在自由貿易港政策的加持下，海南如今文旅、現代服務業、高新技術產業、熱帶特色高效農業爲主的四大支柱產業發展勢頭迅猛。
海南正在規劃的產業發展區域
2023年海南GDP總量雖然不顯眼，可同比增長9.2%，增速位於全國前列。
按照規劃，兩年後，海南自貿港將會啓動全島封關運作，海南有機會在新的發展道路上加速前行。
瓊州海峽跨海通道建設能否提上日程，就看海南後續發展能否有更多驚喜出現了。
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標題：海南島到廣東只有20公裏，爲什么不修座跨海大橋？
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