來源： 編輯：匿名 發表時間：2024-02-28 16:51:04 熱度：12
那個傳聞已久的蘋果造車計劃，居然黃了！
近日，蘋果內部的高管會議決定，正式終止了那個神祕的Project Titan，也就是他們推進了整整十年的造車計劃。據悉，該計劃涉及2000多名蘋果員工，結果現在要么轉崗到生成式人工智能項目，要么面臨被裁，挺讓人感慨的。
蘋果放棄造車的原因何在？
說實話，蘋果造車這件事從一开始就讓人覺得有些不靠譜。首先，投資回報是個大問題。造車這個行業投入大、周期長，風險可不是一般地大。再加上現在自動駕駛監管越來越嚴，蘋果顯然不想被輿論和監管的漩渦拖進去。
還有蘋果內部對造車這件事似乎一直缺乏必勝的決心。想想看，CEO庫克都沒牽頭All in，項目負責人換來換去，目標也一再降級。這種內部軍心低迷、士氣低落的情況，怎么可能造出有競爭力的車呢？更別說跟特斯拉、中國車廠這些競爭對手比了。
其實早在去年，知名蘋果分析師郭明錤就爆料過，蘋果內部對造車項目進行了一次解散重組。而到了今年初，又有爆料說蘋果把首款智能車的發布時間推遲到了2028年，而且只能提供L2+級的自動駕駛體驗。這明顯就是項目進展不順，高層壓力大了，最後只能做出這個艱難的決定。
說實話，我覺得蘋果放棄造車也挺明智的。他們本來就不是專業的車企，造車這事兒對於他們來說，充其量也就是個“副業”。相比之下，同來自美國的特斯拉，它無論是战略重要性還是執行战鬥力，都比蘋果強得不是一星半點。蘋果與其在造車這條路上掙扎，不如把精力和資源投入到他們更擅長的領域，比如XR、空間計算這些前沿技術。
值得一提的是，在消息放出之後，馬斯克在X社交平台上發了兩個意味深長的表情：
蘋果放棄造車，小米卻偏要造？
蘋果造車這事，很難不讓人聯想到小米汽車，其實兩家公司有很多共同點，首先都是跨國性科技大公司，都在在電子產品方面有着豐富的經驗和技術儲備，而且都有着強大的用戶基礎。
不同點在於，蘋果用了十年也造不出來的車，小米用三年就造出來了。但先不要歡呼，其實兩者內在邏輯完全不同。
放棄造車，是因爲蘋果主業的利潤率足夠，蘋果在2023年的出貨量不僅是全球第一，拿走了全球智能手機市場50%的銷售額，還是平均單價全球第一，還拿走了整個行業90%以上的利潤。
與蘋果的“高枕無憂”相比，小米這邊則是破釜沉舟了。由於手機業務持續承壓，小米營收連續下滑，雷軍迫切需要尋找新的增長點，於是他們就想到了造車。小米的優勢很明顯，首先是用戶基礎和資金實力，還有國內成熟的新能源供應鏈，爲小米汽車提供了強大勢能。
但話說回來，雷軍的處境也實在不太妙，小米SU7的價格遲遲未能定奪。而吉利近期推出的多款新車，如銀河E8、極氪007等車型，更是讓小米汽車難以定價，尤其是最近上市的極氪001簡直就是“掀了桌子”，26.9萬起售，配置直接拉滿，單電機入門版就配100kWh三元鋰電池。
可以說，極氪這一招，給小米SU7形成了兩面包夾之勢，下有銀河E8、上有極氪001，而極氪007則直接與小米SU7展开近身搏鬥。
至於小米SU7如何反擊呢？咱們拭目以待！（文：PJ / 圖：來源於網絡）
標題：突發！蘋果放棄造車，10年百億美元打水漂，小米汽車處境尷尬？
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