來源: 編輯:匿名 發表時間:2024-02-23 00:50:21 熱度:14
8元飛日本,春秋航空到底掙的是什么錢
靈活的營銷策略,疊加極致的成本管控,讓春秋航空賣着最便宜的票,賺着最多的錢。
靈活的營銷策略,疊加極致的成本管控,讓春秋航空賣着最便宜的票,賺着最多的錢。
文 | 鄧霞 王靜儀
編輯 | 王靜儀
“8元從上海飛大阪”,讓春秋航空又火了一把。
這家廉價航空公司,動不動用比一頓外賣還便宜的價格,來實現打工人的“詩與遠方”。去年卻大賺21億-24億元,排中國航空公司之首,甚至比其他六家上市的航司的利潤加起來還要多。
賣着最便宜的票,賺着最多的錢,用來形容春秋航空再合適不過。
春秋航空表示,8元特價機票的活動正是爲了提高淡季航班的銷量。目前春節假期的出遊旺季已經過去,距離下一個去日本賞櫻花的旅遊旺季也還有一段時間。此時放出一些從上海到日本的單向促銷活動,從往返程的整體考慮,對航班的銷售會很有幫助。
靈活的營銷策略,幫助春秋航空實現“高客座率、高飛機利用率”,收入持續增加;“單一機型、單一艙位”的成本管控,又讓它的成本比其他航空公司低出一截。
數據更能證明春秋航空掙得多、花得少。2023年,春秋航空載運旅客人次超過2400萬人次,客座率高達89.4%,客座率領先行業;據國投證券測算,2022年單位ASK(可用座位公裏)成本爲0.38元,低於三大航均值0.78元。
“錢一半是賺的,一半是省的。”春秋航空創始人王正華的經典名言告訴大家,賺錢就是這么簡單。
8元去日本,限時又限量
2月19日,有網友發現,購买春秋航空3月中旬從上海浦東國際機場飛往日本大阪關西國際機場的機票,最低只要8元。
在上海,8元甚至买不到打工人的一份早餐,但可以买到一張去日本的機票?
圖/網絡
對此,春秋航空方面表示,特價機票活動確有其事,但只持續了一兩周時間,目前已經結束。從春秋航空的官方網站上也能發現,如今已經沒了8元特價機票的身影。
活動一經推出,就有網友評論:“去時8元,回來8000。”暗示這類特價機票背後滿滿的營銷套路。實際情況當然不會那么誇張。但不可否認的是,此時推出特價機票,航空公司有自己的考量。
春秋航空說,8元特價機票的活動正是爲了提高淡季航班的銷量。目前春節假期的出遊旺季已經過去,距離下一個去日本賞櫻花的旅遊旺季也還有一段時間。此時放出一些從上海到日本的單向促銷活動,從往返程的整體考慮,對航班的銷售會很有幫助。
事實上,春秋航空推出特價機票並不新鮮。
2022年,春秋航空上线虛擬平台“無限空間”,集合國內外各地特價機票,以59元與99元的票價居多。低至幾元錢的特價機票之前也出現過,上個月,就有一位網友發現,春秋航空的特價機票從石家莊到韓國單程僅需9元。
圖/春秋航空小程序
春秋航空表示,這類特價機票往往有一些共同的特點:其一,活動持續時間短,只有1-2周時間;其二,可以選擇的出發日期有限制,例如此次推出的8元從上海到大阪,可選的時間就是從2月下旬至3月中旬,只有三周,時間比較短;其三,單向性比較明顯,一般都是單程機票。
票價8元,稅費402元?
值得注意的是,票價並不等於旅客實際登機所需的全部費用。例如此次的上海飛大阪機票,在票價8元的大字下,還有一行小字寫着“稅費¥402”。
“稅費一共三部分,其一是日本政府規定的國際旅客觀光稅,其二是燃油附加費,這根據距離會有所不同,其三是機場稅,不同機場收費也不一樣。”民航業內人士李瀚明說。
衆所周知,飛機票除了航空公司標注的票價外,還有機建/燃油費。如果是國際機票,旅客在這兩者之外可能還需要額外支付入境稅、離境稅、過境稅等稅費。不同國家具體收費類目與金額不一,一般是在旅客購买機票的時候由航空公司代爲徵收。
以日本爲例,2019年,日本正式實施《國際觀光振興法》,宣布對訪日外國遊客和日本公民,在出境時徵收每人1000日元(約合人民幣48元)的出境稅。除“兩歲以下的兒童、目的地爲他國的過境旅客以及乘務人員”,所有從日本離境的旅客機票都包含這筆費用。
此外,日本部分機場還會徵收國際旅客服務設施使用費和旅客保安服務費,同樣是在購买機票時一並收取。
全日空航空公司2019年通知截圖 圖源:公司官網
以上費用不管是選擇廉航還是普航都需要支付。而廉價航空之所以“廉價”,還在於做到了最大程度的差異化定價。
如果你不需要托運行李、不需要餐食…那么費用可以就此打住。但一旦有些別的需求,旅客就還需要針對各項服務“按需付費”。
有網友分享,自己購买了此次8元特價機票,加上稅費和20KG行李,最終往返落地價爲890元。
賣最低的票價,賺最多的利潤
每當廉價航空推出令人大跌眼鏡的超低特價機票時,總有網友擔心:“航空公司真的賺錢嗎?”對此,春秋航空的財報表示,大家多慮了。
與想象中的廉航公司“緊巴巴”的財務狀況截然相反,以春秋航空爲代表的廉航實際上“富得流油”。
1月31日,春秋航空(SH.601021)發布公告,預計2023年年度歸屬於上市公司股東的淨利潤爲21億元到24億元。與上年同期相比,將實現扭虧爲盈。
春秋航空的盈利表現,在國內已上市的七家航空公司中“遙遙領先”,甚至超過其他6家的總和。
根據各家公司公告,東方航空、南方航空、華夏航空、中國國航在2023年仍然虧損,虧損額分別爲68億、35億、9.3億和9億元。海南航空和吉祥航空扭虧爲盈,盈利分別是4.5億和8.8億元。
如何賣最便宜的票,賺最多的錢?春秋航空創始人王正華的經典名言:“錢一半是賺的,一半是省的”,點出了高利潤的祕密。
高客座率、高飛機利用率,是春秋航空一直追求的經營目標。
2023年,春秋航空客座率全年累計爲89.4%,在7家上市航空公司中排名第一,相較其他航司73.3%-83.5%不等的客座率,春秋航空明顯領先一截。
此外,據官方披露,春秋航空2023年載運旅客人次超過2400萬人次,較2022年和2019年分別增長77.4%和7.8%,創公司开航以來最高。
春秋航空2023年如此高的客流量,除了得益於行業整體復蘇的大環境,和廉價機票對價格敏感旅客的高吸引力外,不斷優化的航網結構也是“功臣”之一。
中泰證券指出,春秋航空雖然在一线城市的時刻市佔率較2019年下降了0.1%,但下沉的二三线城市卻給公司帶了新的盈利增長點。2023年夏秋,春秋航空在一新一线、二线城市的國內時刻量佔比較2019年分別上升3.26%、3.91%。
積極投入運力的二三线城市不僅讓春秋航空獲得更多的政府補貼,還爲公司开發了更大的市場“藍海”。中泰證券指出,2015-2019年,春秋航空在石家莊、揚州、寧波、南昌等基地的旅客吞吐量CAGR(年均復合增長率)大幅高於行業平均水平。
進入2024年,春秋航空表示,目前國內航线的運力安排、航班總量和運輸旅客人次,都已經遠遠超過了2019年;國際航线還在穩步恢復中,受制於國外機場的力量配備等因素,從2024年春運來看,運力恢復到2019年的6成左右。
一邊賺,一邊省
業績好,一方面是收入,另一個方面是成本管控。
在收入方面,春秋航空還善於提供各項“多元化服務”。客艙餐食、托運行李額、選座服務等其他航空公司或免費或可積分兌換的項目,都是賺錢的機會。
2023年上半年,春秋航空的主營業務收入錄得78.61億元,其他業務收入錄得1.69億元。
在“摳”方面,春秋航空更是做到了極致。具體來說,就是一直秉持的“兩單(單機型、單艙位)”模式。
空客A320系列機型是春秋航空的“老夥計”了。與其他航空公司配備多款機型不同,春秋航空全機隊採用的都是A320系列窄體機。
單一的機型配置,讓春秋航空在攤銷飛機維修等非油成本方面,做到了規模效應的最大化。近幾年新引進的空客A320neo機型,更是進一步幫助公司節省理論油耗15%-16%左右,讓春秋航空在油耗方面也基本實現了成本優勢。
此外,春秋航空只設置單一的經濟艙位。雖說聽起來有點“寒磣”,讓部分網友嘲笑是航空屆的“綠皮火車”,但在成本管控方面,可是給公司帶來了實實在在的好處。
公務艙和頭等艙釋放出來的空間,讓春秋航空在同等機型下可提供的座位數,比其他航空公司高出10%-15%左右,也讓公司本就不高的單位成本被攤銷地“一薄再薄”。
說起來抽象,數據更直觀。2023年上半年,春秋航空在飛機及發動機維修一項花費的支出爲2.96億元,南方航空爲48.5億元,是春秋航空的16倍。
當然,南方航空作爲中國最大的航司,機隊規模也是春秋的好幾倍。截至2023年上半年,春秋航空有120架飛機機隊,南方航空有897架飛機機隊。
如果將各項費用攤銷到每架飛機上,春秋航空在飛機及發動機維修一項花費的支出平均爲247萬元/架次,南方航空爲541萬元/架次,是春秋航空的2倍。
在航油費方面,春秋航空平均支出爲2093萬元/架次,南方航空爲2541萬元/架次,後者同樣略高。
春秋航空表示,2023年的時候,非油成本已經恢復到了2019年的同期水平,爲全年的恢復打下了比較好的基礎。
一邊“开源”,一邊“節流”。春秋航空用實力告訴大家,廉價航空,也能賺錢。
標題:8元飛日本,春秋航空到底掙的是什么錢
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