特斯拉四季度利潤大跌40%，罕見未給出今年交付目標

圖片來源：界面新聞/匡達

界面新聞記者 | 周姝祺 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

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特斯拉爲其應對市場競爭在全球範圍內發起的降價舉動付出了代價，2023年多項財務數據低於華爾街預期。

北京時間1月25日，特斯拉發布的2023年第四季度和全年財報顯示，第四季度特斯拉營業收入爲251.7億美元，每股收益0.71美元，同比大降40%，二者均低於FactSet的分析師預計的256億美元和0.73美元。

毛利率方面，第四季度特斯拉毛利率繼續下滑至17.6%，錄得2019年以來最低水平，不及市場預期的18.1%。2023年全年特斯拉毛利率爲18.2%，較2022年下降7.35個百分點。

特斯拉將利潤下降歸咎於其車輛平均售價的降低，以及“部分受到人工智能和其他研發項目推動的運營开支的增加”。

和過去幾年特斯拉在全球各大市場保持高速增長截然不同，現在特斯拉面臨需求疲軟、利潤萎縮以及更多的電動汽車制造商的挑战。

2023年特斯拉全年營業收入967.7億美元，同比僅增長19%，遠低於前兩年超50%的高速增長，收入增長明顯放緩。

特斯拉正在犧牲利潤保住市場份額。去年特斯拉在多個國家和地區开展降價促銷。其中在中國市場，特斯拉Model 3成交均價較2022年下滑3.4萬元至26.2萬元；Model Y成交均價下滑近5萬元，進入30萬元以內。

在多項降價措施激勵下，2023年第四季度，特斯拉交付量爲48.45萬輛，全年交付180.86萬輛，勉強達成180萬輛交付目標。

但頻繁且相似的措施只能取得短期效果。特斯拉警告投資者稱，2024年車輛增速將“可能明顯低於”2023年。該公司表示，“目前正處於兩個主要增長浪潮之間”。第一個浪潮是始於Model 3/Y平台的全球擴張，下一個浪潮將由下一代汽車的全球擴張啓動。

特斯拉罕見地沒有在財報中給出具體的交付目標。長期以來，這家公司平均年增長率在50%左右。此前分析師預估2024年特斯拉銷量達到220萬輛，比2023年增長約20%。

受財報不及市場預期影響，特斯拉美股盤後一度大跌超過7%。特斯拉股價在2023年上漲一倍多後，今年已經下跌約16%。

無論是中國市場的比亞迪，亦或是美國本土市場的現代和起亞，都憑借比特斯拉更廣泛的車型吸引了更多的大衆买家。這三家公司還銷售衆多混合動力車和插電式混合動力車，吸引着那些尋求替代傳統燃油車的消費者。

特斯拉迫切需要推出一款走量車型來刺激銷量增長。在去年3月份的投資者日活動上，特斯拉首次對外公布了關於下一代車的信息。這款名爲Model 2的電動汽車售價預計在2.5萬美元左右。

特斯拉高管此前稱，將全面重新思考電動汽車的生產方式，以實現下一代汽車生產更快、成本更低、動力系統更小且重量更輕。

路透社從四位知情人士處獲悉，特斯拉希望在2025年中开始生產一款全新的大衆市場緊湊型跨界車，預計每周產量爲1萬輛，車型代號爲Redwood。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在財報電話會上透露，特斯拉計劃是在2025年下半年开始生產下一代汽車。這款車首先在美國得克薩斯州超級工廠投產，其次是墨西哥工廠。

在經過多次跳票後，本季度特斯拉正式對外銷售皮卡車型Cybertruck。目前得州工廠Cybertruck年產能少於12.5萬輛。特斯拉表示，考慮到Cybertruck的制造復雜性，其預計該車型產能爬坡期較其他車型更長。馬斯克曾在10月份警告稱，Cybertruck在一年到18個月內不會產生大量現金流。

多家投行在財報發布前發布預警，認爲特斯拉將在今年面臨增長壓力。摩根士丹利將特斯拉的目標股價從每股380美元下調至345美元，理由包括增長放緩和利潤率下降的預期。

高盛指出，特斯拉長期增長潛力是有希望的，但短期內面臨重大風險。“我們認爲，主要的不利因素有汽車價格的降幅可能比預期更大，電動汽車競爭加劇，FSD/第三代平台等產品/功能的延遲。”

值得注意的是，對於中國汽車公司在海外的擴張，馬斯克在財報電話會上表示，中國汽車公司是世界上最具競爭力的企業，這些公司在中國以外取得多大的成功，將取決於建立什么樣的關稅和貿易壁壘。

“如果沒有貿易壁壘，他們可以佔據主導地位。”馬斯克指出，“我們目前還沒有看到和中國汽車公司合作的機會，但我們很樂意提供超充網絡以及自動駕駛技術等其他技術許可。”

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