余承東：新成立的車企由華爲主導技術研發方向，智選車夥伴會陸續加入

華爲 IC 資料圖

不獨有長安汽車，其他華爲智選車合作夥伴也會陸續入股新公司。

11月27日，華爲智能汽車解決方案業務新公司引發資本市場汽車股強烈震蕩。首批參與合資公司的長安汽車（000625）全天封死漲停，而賽力斯（601127）則一度大跌超7%，但收盤前勉強拉紅。

前一天，華爲披露，11月25日，華爲與長安汽車於在深圳籤署了《投資合作備忘錄》。經協商，華爲擬成立一家新公司，聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件的研發、生產、銷售和服務。根據長安汽車公告，本次交易長安汽車及其關聯方擬出資獲取目標公司股權，比例不超過40%。

11月27日，華爲常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東對澎湃新聞記者表示，新合資公司還是由華爲來主導技術研發方向，未來華爲智選車業務的合作夥伴都會陸續加入合資公司。

根據華爲和長安汽車的交易備忘錄，華爲擬將智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司，長安汽車及關聯方將有意投資該公司，並與華爲共同支持該公司的未來發展。新公司將致力於成爲世界一流的汽車智能駕駛系統及部件產業領導者，並作爲服務於汽車產業的开放平台，對現有战略合作夥伴車企及有战略價值的車企等投資者开放股權，成爲股權多元化的公司。

研發投入巨大，通過合資綁定“小夥伴”

華爲智能汽車解決方案業務最早的定位是做智能汽車增量部件供應商，類似於智能汽車時代的中國版“博世”。在具體落實業務布局時形成了三種業務模式：標准化的零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）與智選車模式。

在華爲自身不造車的大背景下，需要車企採用華爲的零部件或解決方案。

但事實上，很多頭部車企自研芯片，不愿意放棄自己的“靈魂”，使得華爲業務拓展遲遲無法放量。因此，華爲選擇其他車企來共同研發和打造汽車，這是華爲“智選車”模式。目前，賽力斯、長安、北汽、奇瑞、江淮等都是華爲智選車合作夥伴。

華爲通過智選車模式爲自己培養了一批智能汽車解決方案業務的客戶。比如，華爲和賽力斯打造的問界，全系採用了華爲的智能汽車解決方案。此外，華爲自己的渠道通過銷售問界汽車還可以獲得類似經銷商的分成。

但華爲智選車規模還無法支撐華爲智能汽車解決方案業務的盈利。余承東之前對外表示，要想車業務盈利，需要賣100萬台車。

從華爲對外披露的信息看，華爲車業務研發投入相當大。據華爲2022年財報，自智能汽車解決方案BU成立以來，累計投入已達30億美元，研發團隊達到7000人的規模。2022年華爲智能汽車解決方案業務營收爲20.77億元。

這次通過合資公司方式把智選車合作夥伴引入來共同分擔巨大的研發費用，當然也會分享未來合資公司的成長收獲。

值得注意的是，就在華爲和長安合作新聞公布後數小時，11月26日深夜，賽力斯在微信公衆號“賽力斯集團”發布情況說明，回應華爲成立智能汽車新公司的事情時表示，已收到共同投資的邀請。

賽力斯表示，其目前是華爲車BU合作最深、範圍最廣、裝車量最大的整車合作夥伴。根據雙方籤訂的長期战略合作協議相關規定，車BU本次战略調整，不影響雙方長期的战略合作夥伴關系，不影響對賽力斯的零部件供貨關系，不影響爲AITO問界車主和潛在用戶持續提供產品和服務。

頗有意思的是，一天之後的27日，江淮汽車也在官網“官宣”積極與華爲探討參與，但隨後又澄清“未收到華爲邀請”。

11月27日，江淮汽車在聲明中表示，本公司自2019年與華爲开展战略合作以來，一直密切溝通，範圍持續擴大。對於華爲擬設立汽車智能系統及部件解決方案獨立公司的有關事項，本公司高度關注，積極與華爲共同探討參與投資及合作的相關事宜。

27日深夜，江淮汽車（600418）發布情況說明稱，公司於2023年11月27日在官網發布了《聲明》，現就相關事項進一步說明如下：2019年，公司與華爲开展战略合作，但目前未存在實質性進展，故前期未進行相關信息披露。此外，公司未收到華爲共同投資邀請，且未參與投資及資本合作相關事項。

華爲模式對第三方解決方案公司有何影響？

華爲和長安的消息引發了汽車界廣泛關注。

“華爲這模式類似於Denso（日本電裝公司）和豐田的關系，是個不錯的趨勢。”一家大廠的車計算負責人這樣評價華爲打造的平台，他同時也認爲這多少對其他第三方解決方案公司有些影響。

這位負責人認爲未來汽車行業還是會垂直分工，不可能一家車企全部自研來完成。

自動駕駛類芯片的研發投入是巨大的，即便對華爲來說也不堪承受之重。一位本土自動駕駛芯片技術人士對澎湃新聞記者表示，從之前地方國資委入股的傳聞到現在方案是大家都加入成立合資公司來共同分擔，這兩者差距還是挺大的，“共同研發是承擔接下來的資金，這減輕不了多少華爲的壓力。”

這位技術人士表示，自動駕駛芯片技術本身並不難，難的是精度要不斷打磨，這種打磨需要花費大量的時間和人工，成本巨大，“華爲是‘遙遙領先’，其他家如果自動駕駛芯片還沒有量產的話，已經沒有機會了。”

不過，上述大廠車計算負責人則更樂觀一些，他認爲即便Denso（電裝）和豐田的關系，豐田還是用其他公司的芯片，車企不會完全只用一家方案。

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