來源: 編輯:匿名 發表時間:2023-10-13 08:50:09 熱度:47
《埃隆·馬斯克傳》:成大事者,必有病症
最近,《埃隆·馬斯克傳》火了。
身爲世界首富,馬斯克的經歷既傳奇又極富爭議。
他具備很多天才企業家、發明家的特質,是商業精英和投資人們堅定追隨的公衆領袖。
他還肉眼可見地改變了我們的世界,研發電動汽車、制造火箭、研究人腦與計算機的融合……
但在輝煌事業的背後,他也是個暴躁、古怪、苛刻,行事不循常理的怪人,很多人都無法與他長期共事。
爲深度了解他,知名傳記作者沃爾特·埃薩克森,貼身跟訪他兩年半,寫下了這部50萬字的《埃隆·馬斯克傳》。
書中,埃薩克森描繪了他跌宕起伏的人生軌跡,記錄了他不同尋常的處事態度。
看完他一路走來的經歷,我想起陶思璇博士的一句話:“能幹大事的人,多少都有點病。”
正是常人無法理解的那些“病症”,讓他從人群中脫穎而出,一路所向披靡。
1
偏執狂
馬斯克從小就很喜歡火箭、科幻小說。
他經常思考:假如有一天,地球容納不下這么多人,人類就只能移居到其他星球生活。
30歲那年,手握兩家互聯網公司的他,終於決定制造火箭。
消息一出,外界一片譁然:私人公司哪有能力完成這么大的項目?
朋友們也紛紛阻止他,收集了一系列火箭炸毀的視頻給他看。
可他聽不進勸告,也沒有被嚇倒,迅速創辦了太空探險技術公司“SpaceX”。
他帶着計劃書,四處拜訪投資人,一遍遍講述自己的宏大設想。
但這個項目太過冒險,任憑他磨破嘴皮子,也沒有人敢投資。
他卻不肯放棄,一咬牙從兩家公司裏變現了1億美元,全都投到了火箭事業上。
然而,火箭的研發過程狀況百出,推進器和試驗台接連被炸毀,進度也比他預期的時間晚了兩年。
期間,合夥人萌生退意,員工也心灰意冷,馬斯克卻執意要堅持:“我們明天重新再來。”
好不容易將火箭研發成功後,他接連發射了三次,竟全都以失敗告終。
面對外界的嘲諷和質疑,馬斯克依舊信誓旦旦:“無論上天入地,不成功誓不罷休。”
在接下來的幾個月裏,他發瘋似地工作,每天都在公司待十幾個小時。
2008年9月,第四次發射的火箭,終於成功升上了太空。
馬斯克說過:“堅持非常重要,永遠不要放棄,除非迫不得已。”
他憑借近乎不可理喻的偏執,創造了所有人都不敢相信的奇跡。
這個世界上,成功只是偶然,失敗才是常態。
縱使你再聰明,再優秀,也不得不承受希望落空的挫敗,走過暗無天日的隧道。
不瘋魔,不成活。
沒有近乎偏執的執着,你很難支撐到最後,更不可能摸索到成功的入場券。
認定了就不放棄,跌倒了就再爬起。
咬定青山不放松的堅持,就是一個人實現目標的最有力武器。
2
強迫症
馬斯克曾直言:“我對產品相關問題有強迫症,我總是看到哪裏不對勁。”
這本傳記中也強調,他是個不折不扣的完美主義者。
1995年,年僅24歲的馬斯克,和弟弟一起創辦了軟件公司Zip2。
第二年,這家公司拿到了投資,也聘請了經驗豐富的資深程序員。
可即便員工們編寫的代碼足夠專業,馬斯克依然在細節上精益求精。
他要求員工們將代碼的運行速度不斷提高,甚至忍不住自己動手修改代碼。
在他的嚴格要求下,代碼的運行速度快了5倍,效率大幅提升。
2004年,馬斯克投資入股特斯拉公司,开始研發電動車。
起初,由於產品的裝配質量參差不齊,引發了不少爭議。
於是,每次有新產品問世之前,馬斯克都會親自去試駕新車,仔細檢查一個個零件的質量。
今年,特斯拉推出一款電動皮卡時,馬斯克還給全體員工寫了一封郵件。
郵件中,他要求所有的零件,無論是內部還是外部供應商提供的,都必須達到“個位數微米”的精度。
他說:“如果成本非常低的樂高和汽水罐可以做到這一點,我們也可以。精確性決定了完美主義。”
他如同強迫症患者一般,在每一個細微處較真的態度,令身邊人叫苦不迭。
但恰恰是對細節的注重,讓特斯拉產品的裝配質量不斷改進,獲得了消費者的認可。
管理學家汪中求說:“細節的不等式意味着1%的錯誤會導致100%的錯誤。”
一顆松動的螺絲,能讓龐大的飛機從高空墜毀;隨手扔掉的煙頭,也能使一整片森林化爲烏有。
任何一個微小的疏忽,都有可能釀成無法挽回的大禍。
所以,越是厲害的人,就越重視細節的力量。
凡事不容含糊,不辭辛苦地鑽研,下足功夫去雕琢。
擁有一顆精益求精的心,人生才會無限接近所謂的完美。
3
控制狂
作者埃薩克森撰寫這本書之前,以爲馬斯克是個只管發號施令的甩手掌櫃。
可深入接觸兩年多,他發現,馬斯克更像是凡事親力親爲的制造工程師。
剛开始創業時,馬斯克總是親自編寫代碼、更新軟件,幾乎不離开辦公室。
他還要求員工事無巨細地匯報進度,甚至參與到每個員工的任務中。
後來管理SpaceX和特斯拉時,他也經常去巡視兩家公司的裝配线。
有一次,他發現負責裝配的機械臂,移動速度非常慢。
他當場就拆开機械臂檢查,並拿出筆記本電腦,重寫了機器人的代碼。
甚至,爲了方便隨時跟進各個項目,他連個固定的辦公室和辦公桌都沒有。
他同時在幾家公司流動辦公,哪裏的問題最大,他就出現在哪裏。
電動車投產期間,他就把辦公桌搬到了生產线最末端,隨時替員工解決各種麻煩。
遇到技術難題時,他更是幹脆帶着睡袋住進了工廠,陪着員工們一起加班加點。
由於他在公司事事都喜歡插手,與他共事過的人,都說他“控制欲很強”。
但他的控制,並非爲了滿足一己私欲,而是想要更全面地了解運營。
從研發、生產到銷售的各個流程,他全都了如指掌。
不管遇到什么情況,他都能第一時間想出解決辦法。
他的親自掌舵,讓工作效率大幅提升,也讓特斯拉成爲全球市值最高的汽車企業。
其實不僅僅是經商,想要在任何領域有所成,都必須於不斷實踐中積累真知。
正如曾國藩所說:“天下事總是在局外吶喊無益,必須躬身入局。”
凡事唯有親自去做過,才知其中深淺;用心分析過,才得經驗教訓。
以旁觀者的視角胡亂指點,空喊口號,到頭來不過是白費力氣。
真正的高手都懂得知行合一,在不斷實踐中觸及事物的本質,才能一招一式都直擊要害。
4
“妄想”症
馬斯克的外祖父,是個天馬行空的探險家,駕駛私人飛機遊遍大半個地球。
外祖父說:“只要你想做某件事情,你就一定能做成。”
馬斯克牢牢記住了這句話,並展現出了超乎同齡人的膽魄。
在美國求學時,他接觸了經濟學、新能源和太空等領域。
隨着研究的深入,他萌生了一個宏偉的想法:建立了不起的科技“帝國”。
他要重新定義汽車、研究人腦芯片,還要帶着人們飛向太空,移居火星。
這個想法聽起來非常不可思議,身邊的人都以爲他瘋了。
他卻立即放棄讀博,從斯坦福大學退了學,懷揣3000美元去硅谷創業。
5年間,他接連創辦3家互聯網公司,完成了財富和經驗的原始積累。
這也給了他足夠的底氣,去追求自己那些瘋狂卻又精彩的夢想。
他投資了特斯拉,將新能源技術運用到汽車上,並研發了全自動駕駛系統。
他研發了腦機接口技術,嘗試在人腦中植入芯片,治療癱瘓、失明等重疾。
他創立的SpaceX公司,不僅能制造火箭、將宇航員送入空間站,還順利發射了11顆衛星。
當初那個看似遙不可及的妄想,如今已被他實現了一大半。
在網上看過一句話:“很多成功的人都有一種妄想症,相信有些事情和已經發生的不一樣。”
許多人之所以平庸,就是因爲他們的思維太過僵化,行事也過於死板。
他們想象不到更多可能性,也沒勇氣去冒險,一輩子都把自己圈定在條條框框中。
做所有人都能做的事,是本分;做別人不敢想、不敢做的事,才是本事。
只要你不給自己設限,眼下那些不可思議的“妄想”,終究有一天會變成現實。
5
“自大”狂
書中提到,馬斯克有一個工作習慣:
每定下一個目標,他就會列出非常緊迫的時間表,然後再鞭策大家去實行。
爲此,員工頻頻抱怨他太過自大、不切實際,總是做超出大家能力範圍的安排。
面對這樣的質疑,他不會憤怒反駁,而是親自接替那個人的工作。
他用實際行動證明:無論是什么項目,只要足夠賣力都能完成。
在他看來,一個人只有先認定自己無所不能,才能激發出無限的潛力。
2012年,特斯拉的電動跑車剛一上市,便遭到了競爭對手的惡意攻擊。
他們利用輿論,抹黑特斯拉的質量,導致很多客戶取消了訂單。
當時,特斯拉尚未盈利,資金短缺,連建造充電站的錢都不夠。
馬斯克卻高調放出大話:“特斯拉會成爲比寶馬更暢銷、擁有更大盈利空間的汽車制造商。”
可外界深知特斯拉正處於水深火熱,紛紛等着看他被狠狠打臉。
危急關頭,馬斯克將壓力轉化爲動力,要求全體員工瘋狂打電話推銷這款車。
僅用兩周時間,他們就完成了銷售任務,讓特斯拉扭虧爲盈。
一路走來,馬斯克總是對自己無條件的自信。
他說:“唯一要遵守的規則就是物理學定律推導出來的規則,其他一切都只是建議。”
而這種自大的態度,也成了他倒逼自己突破極限的捷徑。
一次次擡高外界預期,將自己逼到絕境,從而激發出自己更大的潛能。
但所謂的“自大”,不是狂妄無知,而是以更高的標准要求自己。
看過一個比喻:人的潛力就像一根彈簧,被壓縮的程度越嚴重,反彈力越強大。
適當地放出大話、擺高姿態,就是借助外力來施壓,狠狠逼自己一把。
面對期望與現實的差距,你或許會一邊拼命追趕,一邊抓狂、焦慮。
但等你咬牙趕上來,會發現自己早已在成長的陣痛中破繭成蝶。
▽
很多人評價馬斯克:一半是天才,一半是瘋子。
對此,他回應道:“我重新發明了電動汽車,我要用火箭飛船把人送上火星。
可我要是個隨和、放松的普通人,你覺得我還能做到這些嗎?”
庸者習慣躲避鋒芒,繞开麻煩,或許平淡安穩,但也注定碌碌無爲。
強者卻一心聚焦於目標,不費心討好任何人,在爭議聲中成就不凡。
要記住,行走世間,就是一場極其殘酷的突圍。
沒有近乎病態的執着、嚴謹、勇敢與自信,我們永遠也無法穿越命運的風暴。
點個贊吧,不必在意別人的眼光,只管把真正要緊的事做到極致。
或許你會背負壓力,會遭人誤解,但你也能收獲別人不敢想象的精彩。
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標題:《埃隆·馬斯克傳》:成大事者,必有病症
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