來源： 編輯：匿名 發表時間：2023-06-11 16:51:49 熱度：13
摘要：“只有在無政府補貼的情況下，動力電池成本降至100美元/kWh，電動汽車才能真正實現與燃油車的競爭。”
文 | 濮振宇
6月9日，在2023世界動力電池大會上，全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩表示，碳酸鋰價格已經大幅度回落，今年價格大概率會保持在15萬-20萬元一噸，未來動力電池仍需進一步降低成本，應繼續加強電池上遊材料保供穩價工作。
2021年初，碳酸鋰市場價格約每噸5萬-6萬元。從2021年下半年开始，碳酸鋰價格一路高漲，2022年一度突破60萬元每噸，漲幅超過10倍。隨着動力電池等關鍵原材料價格上漲，巨大的成本壓力傳導至下遊動力電池企業及新能源汽車企業。今年第二季度，碳酸鋰價格跌至每噸20萬元以下。近期，碳酸鋰價格又有小幅反彈，上海鋼聯數據顯示，6月9日電池級碳酸鋰價格爲31萬-32萬元每噸。
“業內專家普遍預計，100美元/kWh的動力電池成本，是電動汽車與燃油車成本角力的臨界點。只有在無政府補貼的情況下，動力電池成本降至100美元/kWh，電動汽車才能真正實現與燃油車的競爭。”苗圩說。
對於降本路徑，苗圩認爲，“我國鋰礦資源儲量有限，按照2021年美國地質調查局公布的資料，我國鋰礦儲量排在全球第六位，但是我們的鹽湖鋰具有較大开發潛力，特別是高鎂鋰比的鹽湖滷水提取碳酸鋰工藝潛力巨大。據說這種工藝技術已經成熟，它的成本大概在每噸5萬塊錢左右。應該整合資源，加大工藝技術研發和產業化進程，早日形成生產能力”。
據了解，不同的鋰礦开採成本不同，鋰資源开採主要來源於鹽湖滷水提鋰、鋰輝石和鋰雲母三種，其中鹽湖滷水提鋰成本最低。上海有色網今年一季度電池級碳酸鋰成本數據顯示，鹽湖提鋰單噸成本4萬-5萬元，自有鋰輝石礦單噸成本約6萬元，自有鋰雲母礦單噸成本約6萬-8萬元。
除了上遊材料端，苗圩還提出了減少電池規格尺寸實現生產端降本的建議，“電池規格尺寸還是偏多，適用性並不強。未來隨着行業集中度提升，由行業組織動力電池企業修訂動力電池規格尺寸標准，減少規格，進行標准化生產，這是將來提高競爭力的一個很重要也很緊迫的工作。在安裝設計不變的情況下，根據不同的續航裏程和動力要求，提供不同的電池容量，以滿足不同的需求。這種模塊化的應用，在單體、模組端都可以實現大規模自動化生產，大幅度降低生產成本。”苗圩說。
苗圩還建議，電池前端設計要考慮後端回收回收。廢舊動力電池如果不能被妥善處置，會給社會帶來較大的安全隱患和環保風險，還會造成鈷、鋰等我國稀缺資源的浪費。應對電池回收體系進行頂層謀劃，由動力電池企業牽頭，從電池前端設計就要考慮到後端回收，從產品設計源頭就要考慮到電池易拆解回收，並給後端回收利用企業提供作業指導書，保障高效回收利用。這也是解決資源供應的一個非常有效的措施。
標題：苗圩：今年碳酸鋰價格維持15萬-20萬元，應通過鹽湖提鋰工藝降本
地址：https://www.vogueseek.com/post/2149.html
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播信息之目的，不構成任何投資建議，如有侵權行為，請第一時間聯絡我們修改或刪除，多謝。
