四川喜提一高鐵，總投資970多億，預計2023年全线通車

來源：編輯：匿名發表時間：2023-07-23 09:06:54 熱度：61

導讀： 四川，被人們譽爲“天府之國”，我國的一個人口大省，其境內非常資源豐富，特別是近些年裏，隨着全國旅遊業的火熱發展，四川也成爲了一個旅遊之省，其省會成都更是旅遊網紅“打卡”城市，美景、美食、美女衆多，每...

四川，被人們譽爲“天府之國”，我國的一個人口大省，其境內非常資源豐富，特別是近些年裏，隨着全國旅遊業的火熱發展，四川也成爲了一個旅遊之省，其省會成都更是旅遊網紅“打卡”城市，美景、美食、美女衆多，每年都有很多遊客前往旅遊參觀。成都的發展是不錯，但是成都之外的其他四川地區發展就相對有點不行，差距有點大，這裏面原因很多，其中關鍵的一個是交通問題，“要想富，先修路”，四川雖然資源豐富，但是出川的道路不多，特別是出川的高鐵，大多都是250公裏時速的，而今天要給大家介紹的這一條高鐵，被譽爲“出川大通道”。

它就是成南達萬高鐵，高鐵從西起四川省成都市，然後東轉至資陽市，經過遂寧市、南充市、達州市，最後再進入重慶市萬州區。沿线總長大約436公裏，分別設立12個站，其中新建6個，站點分別是天府站、天府機場站、資陽北站、樂至站（新建）、遂寧站、蓬溪南站（新建）、南充北、營山西站（新建）、渠縣北站（新建）、達州南站（新建）、开江南站（新建）、萬州北站，其設計時速爲350公裏，預計2020年6月份开工，工期3年，預計2023年全线通車運營。

很多人可能會擔心，沿线的這些新建的車站能不能滿足當地人們的需求，能不能做到物盡其用，其實不用擔心，新建的樂至站規劃建設是5台12线，其建築總面積爲5000平方米；新建的蓬溪南站是2台4线，其建築總面積爲4000平方米；新建的營山西站是2台4线，其建築總面積爲4000平方米；新建的渠縣北站是2台4线，其建築總面積爲4000平方米；新建的達州南站是6台15线，其建築總面積爲8000平方米；新建的开江南站是2台4线，其建築總面積爲4000平方米。這些車站完全可以當地人們的需求，並且還可以引進別的高鐵线路，讓沿线人們出行更方便。

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其實，成南達萬高鐵的建設對於四川來說意義是很重大的，因爲成達萬高鐵是從西向東而成，不僅僅可以成爲一條出川大通道，把四川和江浙滬等地更緊密的聯系在一起，促進經濟協同發展，其建成後，成都至重慶只需要90分鐘左右，對於成都與重慶來說，都非常重要，而成都至西安、昆明、貴陽、蘭州、武漢等地，也只需4個小時左右，至長三角、珠三角也只需要8個小時，可以說很快速，方便。

而且，成南達萬高鐵的建設，也可以帶動沿线遂寧、南充、達州等地的經濟發展，這些地方都是人口大省，對於交通便利的需求更高，很多人都是在京津冀、長江沿线城市打工，而成達萬高鐵建成後，就可以在萬州接入鄭萬高鐵，形成一個快捷直達通道，無需繞道重慶，或者借道西安。

其中最關鍵的是，四川現在雖然高鐵不少，但是真正可以稱得上出川高鐵的，350公裏時速的卻沒有，一條都沒有，這對於現在急需發展的四川來說，是一個大瓶頸，畢竟四川的人均GDP有的低，除了成都，基本上沒有可以拿得出手的城市，其他城市也急需一個出川大通道來帶動發展，而成南達萬高鐵的建設，可以完美解決這個問題，是四川可持續發展的必備條件。