中德港口聯手打造“航運綠色走廊”

漢堡港（來源：漢堡港網站）

在全球能源多元化和低碳化趨勢的大背景下，航運業作爲全球經濟的重要支撐之一，綠色低碳轉型已成爲大勢所趨。

作爲德國最大、歐洲第三大集裝箱港的漢堡港，2024年半年報數據顯示上半年的集裝箱吞吐量保持穩定，爲380萬標准箱（TEU）。從大宗貨物的吞吐量來看，能源轉型正不斷推進，尤其是煤炭運輸量持續下降，這也導致漢堡港的大宗貨物吞吐量減少，海運貨物總吞吐量爲5590萬噸。另一方面，集裝箱船舶靠港次數和腹地交通中的鐵路貨運份額則呈現積極增長。

漢堡港營銷協會（HHM）首席執行官馬特恩（Axel Mattern）在第七屆中國國際進口博覽會期間接受第一財經採訪時表示：“當前全球範圍內經濟復蘇的前景還不是很明朗，一些地區衝突也沒有結束。因此，在這一背景下，我們對上半年表現還是相當滿意的。”

中國是漢堡港最大也是最重要的集裝箱來源地

半年報數據顯示，在漢堡港十大貿易夥伴中，中國依舊以110萬標准箱的總量保持領先地位，美國也保持上升趨勢，共處理34.1萬個標准箱，增長了9%，鞏固了美國作爲漢堡港第二大貿易夥伴的地位。

“盡管上半年我們看到對美國業務增長突飛猛進。但即便如此，也與漢堡港貿易往來排名第一的中國相比，相去甚遠。”馬特恩說道，“當前，往來中國與漢堡港的貨物多爲消費品、化工用品、機械設備等。在漢堡港裝卸的集裝箱中每三個就有一個來自或將運往中國，中國是漢堡港最大也是最重要的集裝箱來源地，我相信這一點不會改變。”

在10月底的2024北外灘國際航運論壇期間，上海港與漢堡港聯合宣布共建“上海港-漢堡港綠色航運走廊”。談及這一最新合作，馬特恩告訴第一財經記者，這涉及航運的可持續發展，同時也涉及供應鏈的綠色轉型，這是雙方在推動航運業綠色低碳轉型方面邁出的重要一步，“爲了實現這一目標，我們必須有所作爲。能與上海港开啓這方面的合作，我感覺非常自豪。”

他表示，漢堡港與上海港很相似，上海港在自動化方面走在前面，而漢堡港在可持續方面有些優勢，“當前除了需要在港口布局可持續的清潔能源，船公司還需要在航线方面提供綠色、清潔的燃料，只有這樣才能構建起‘綠色航運走廊’。”

早在2004年，上海港與漢堡港就籤署了姐妹港協議。目前，漢堡港通過15條航线與包括上海在內的中國主要港口相連接。

對各種可再生能源的使用持开放態度

當前全球範圍內正在進行的能源轉型變得越來越明顯，對漢堡港來說，特別是煤炭貿易量的減少，導致散貨吞吐量下降。“盡管就數據來說，可能較去年同期相比總體沒有顯著的增幅，但我們更看重的是，那些希望來到漢堡港的集裝箱、希望在漢堡港停留並且愿意通過漢堡港發往歐洲內陸的集裝箱。這些細分領域的數據增長是很明顯的。預計全年走勢也會趨於穩定。”馬特恩解釋道。

數據顯示，2024年上半年，停靠漢堡港的集裝箱船數量略有增加，增幅接近1%。這一增長主要由中型和小型船舶推動，與去年同期相比，所有尺寸級別的運力超過1萬TEU的大型集裝箱船的停靠量均有所下降。

“這一趨勢反映了紅海持續存在的危機，胡塞叛軍造成的破壞導致航運公司選擇繞好望角更長的航线。這次繞道將往返亞洲的航行時間延長了多達15天，並促使班輪服務進行了調整。從積極的一面來看，更多的班輪服務現在停靠漢堡。”馬特恩回憶道，紅海危機發生伊始，全球港口擁堵頻現，此後供應鏈开始調整，現在漢堡港的業務往來基本恢復到危機前的水平。在他看來，不僅僅是紅海危機，當前對美出口激增後，也導致漢堡港出現一定擁堵，現在漢堡港甚至專闢一個碼頭來處理對美貨物，以提高時效。

自2016年起，郵輪在停靠漢堡港期間可以從阿爾托納郵輪碼頭的岸上獲得綠色電力。自今年4月起，大型集裝箱船也可以獲得該服務，最初是在歐門集團（Eurogate）旗下的CTH碼頭。這使漢堡成爲歐洲第一個爲這兩種類型的船舶提供岸電的港口。漢堡港口與物流股份公司旗下的各個碼頭正在安裝岸電設施。此前，中遠海運（COSCO Shipping）的一艘船已經在CTT碼頭成功完成了使用岸電的試運行。從2025年起，漢堡港將可以正式運營爲大型集裝箱船提供岸電。

馬特恩介紹，在歐洲港口，目前船舶使用岸電並非強制性，爲可選擇性，但2030年开始將強制所有船舶使用岸電。

據第一財經了解，目前漢堡港還啓用首個氫能港口物流試驗場以及配套加氫站，打造了首個在港口物流中使用氫能的燈塔項目。

“在航運業低碳轉型中，我們對各種可再生能源的使用持开放態度。漢堡港有能處理氫氣、氨氣、甲烷等碼頭和配套設施。當前，液化天然氣（LNG）很流行，但我認爲，就綠色航運而言，這肯定不是終極解決方案，最多是過渡性的‘中間解決方案’。”馬特恩表示，“無論最終的轉型轉向哪種可再生能源，我們都時刻准備着。”

此外，馬特恩還提到，當前頗爲火熱的人工智能（AI）在漢堡港很早就开始布局與運用，“就提高港口效率而言，AI是個不錯的工具”。

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