何小鵬：下一個十年，我想把AI汽車做好！

前段時間，雷軍探訪了小鵬總部，這是雷軍第三次來到小鵬的大本營，而這一次，剛好是小鵬年十周年。細心的朋友可能發現，何小鵬胸前掛了兩個“工牌”——一個小鵬汽車的，另一個是UC的。隨後，何小鵬在微博發文提到：8月是UC的20年，是小鵬的10年，創業之路並不容易，連續創業更需要勇氣……

時間回到2014年6月，當時何小鵬可謂處於人生的“巔峰時刻”——阿裏巴巴以43.5億元全盤收購了UC，直接讓創辦人何小鵬在40歲前實現財富自由。在很多人看來，何小鵬甚至可以選擇直接“退休”了，但何小鵬並沒有選擇“躺平”，而是選擇了當時大家並不看好的一個投資方向——新能源汽車。

爲什么要選擇一條這樣的路？

在十周年發布會前一晚的採訪視頻上，何小鵬給出了答案：“如果一定要回憶過去的十年，我覺得有三個詞，第一個是「勇氣」，每一個人都應該有勇氣去挑战自己，而且有勇氣踏出那一步……”

而小鵬汽車，正是何小鵬挑战自己的那一步。

小鵬十年，中國汽車波瀾壯闊的10年

“2014年那個時候汽車行業已經足夠成熟了，很多年都沒什么變化，沒有一點智能。小鵬汽車的初心，堅定認爲智能化才是更大的差異和未來，要給中國那些熱愛科技的人，去造一台足夠智能的汽車。”何小鵬在發布會上說道。

但是，跨界造車哪有那么容易，當時沒有一個人相信互聯網出身的何小鵬能把一家汽車公司做起來。事實上，小鵬的第一輛車也確實沒能讓大家滿意，甚至，也沒能讓自己滿意。

2017年10月，小鵬發布了第一款汽車產品DAVID 1.0，這款被視爲互聯網造車行業中首款“量產”車型卻並沒能與消費者見面。可能是受到互聯網“短平快”的思維，DAVID 1.0沒能達到何小鵬的預期，最終只能火速下线淪爲內部用車，小鵬爲此也多付出4.28億元的代價。直到2018年，小鵬G3的上市，小鵬汽車才真正邁开了造車的第一步。

對於這一件事，何小鵬的態度也十分堅決，表示“消費者絕不應該是我們的首批用戶，不論付出多大代價都要造出對得起自己追求的車。”

時間來到2019年，這一年，是整個新勢力車企最困難的時期。何小鵬和李斌談到融資的時候，李斌說他就躺在ICU裏面，而小鵬就在門口候着。同年，小鵬靠着“自掏腰包”和朋友、投資人的幫助，一共“籌”到了4億美元的融資，但鮮有人知的是，這4億美元只能幫小鵬汽車撐過六個月。

直至2020年小鵬P7的面世，小鵬迎來第一個銷冠車型，順勢成爲當時的造車新勢力第一，小鵬的局面才逐漸明朗了起來。

在這場資本市場的博弈中，有一個信念一直支撐着何小鵬走下去——“我一直都堅信自動駕駛、AI會改變這個市場。”憑借着這份信念，即便在小鵬汽車最艱難的時候，小鵬對智駕的投入未減一分，也沒有選擇裁過智駕團隊一人。在過去十年成功創造了多個第一：

第一批實現高速智能駕駛、第一個實現中國城市智能駕駛、第一個實現多個城市無圖智能駕駛、第一個在中國實現端到端大模型落地……

但過去已經成爲歷史，趨勢卻是不斷變化的。對未來十年汽車市場的變化，何小鵬給出了自己的答案：

1.未來10年，中國汽車主流品牌將剩下7家；

2.未來10年，年銷100萬台AI汽車是決賽入場券；

3.未來10年，小鵬汽車一半銷量將來自海外。

“下一個十年，小鵬汽車將做未來出行探索者，成爲面向全球的AI汽車公司。”這是何小鵬對夢想的追求，對用戶、投資者的承諾，更是對自己的要求。

下一個十年，All in AI

關於自研智駕芯片，大家可能最先想到的是前不久蔚來公布的5nm自動駕駛芯片“神璣NX9031”，但其實在“蔚小理”三家新勢力當中，小鵬對於智駕芯片的規劃和投入是最早的，據何小鵬透露，小鵬的芯片團隊於2020年开始搭建，目前團隊規模在200-300人之間。

發布會上，何小鵬正式宣布：自研的圖靈芯片於8月23日流片成功，這是全球首顆可同時應用在AI汽車、AI機器人和飛行汽車上的AI芯片。

從紙面參數上看，小鵬圖靈芯片搭載40核處理器，2個處理神經網絡數據的 NPU，最高可運行 30B 的大模型參數。另外，2個獨立的圖像 ISP，一個用於行車時的AI感知，另一個用於圖像的實時合成。

此外，小鵬圖靈芯片面向行車場景做了很多功能設計，設有獨立安全島，全車實時無盲點監測。面向L4自動駕駛，圖靈芯片的AI算力接近3顆主流智駕芯片的水平。

爲什么小鵬汽車要做芯片？相信這會是很多人當晚的疑問。

發布會上，小鵬首次公布了自身的AI體系——以AI芯片、AI大模型爲基底，打造「AI汽車」「AI機器人」和「飛行汽車」三條產品线。在這樣的布局下，僅靠英偉達一家供應商顯然不能滿足小鵬各個產品的需求，從成本上看也並非一個理想的做法。

要構建一個專有的AI體系，最理想的做法莫過於同一套“方法論”能夠適配到整個體系的各個環節上，而圖靈芯片，正是充當起小鵬整個AI體系裏同一顆“大腦”的角色。“我認爲將來立志在AI層面有所作爲的公司，可能都會有非通用的芯片，也就是像小鵬圖靈芯片這樣的專有AI芯片。”這是何小鵬的回答。

這件事或許會很難，但一定要去做。

值得一提的是，小鵬飛行汽車“陸地航母”將在今年四季度开啓預售，小鵬第二代人形機器人也將在“1024”科技日上正式亮相。也就是說，不久後我們將看到圖靈芯片最直接的能力展示。

回到AI汽車這條主线，何小鵬不止一次在公开場合表示給智駕團隊設定了對標Waymo的目標，期望在18個月甚至更短時間內達到Robotaxi的水准。從目前的進度來看，小鵬實現這個目標並非難事。

今年5月，小鵬端到端大模型量產上車，成爲全球唯二實現端到端大模型落地的車企。7月底，AI天璣系統XOS 5.2.0版全量推送，XNGP從“全國都能开”正式升級爲“全國都好用”。到2024年第四季度，XNGP將打通包括ETC收費站、停車場閘機、園區內部道路在內的智駕“斷點”，實現真正的“門到門”體驗……

爲此，小鵬在發布會上公布了全新一代“AI鷹眼視覺方案”，該方案採用全球首發的Lofic架構，在端到端大模型下，該方案處理視覺信息無需進行轉化，可直接在神經網絡中輸入，實時感知距離、識別速度、網絡規模等均有不少的提升。

“AI鷹眼視覺方案”將首搭在小鵬 P7+ 汽車上，於今年四季度上市。按照這個時間節點來看，小鵬將在無激光雷達或輕雷達的設計上實現XNGP“門到門”的智駕體驗。

作爲在全球最早將激光雷達應用在量產車型的車企，小鵬汽車卻要在接下來的智駕方案中降低激光雷達的權重？

對此，小鵬汽車智駕負責人李力耘表示：端到端大模型的核心優勢在於降低了對激光雷達的單一依賴，轉而強調信息的整體性無損融合。軟件上我們會對這兩套硬件同步更新迭代，在智能輔助駕駛上給用戶提供最好的體驗。

按照小鵬汽車的規劃，“AI鷹眼視覺方案”未來也會應用到MONA等車型上，同時，在未來的車型換代過程中也會逐步跟進這一理念。

G3到M03，开啓小鵬3.0時代

在產品布局上，小鵬基本可分爲三個階段：

- 1.0探索階段：G3、P7、P5

- 2.0進化階段：G9、G6、X9

- 3.0重塑階段：小鵬MONA M03、P7+……

2018年，中國汽車產業出現了28年來首次負增長，或許是冥冥之中早有定數，在中國汽車產業亟待升級轉型的時候，小鵬推出了首款量產車型——G3。與當時其他新能源車型不同的是，G3一誕生就以“智能駕駛”作爲它最大的賣點，尤其是自動泊車功能，通過視覺感知+超聲波融合的方式創新地解決了“停車難”的問題。從G3开始，“智能化”一詞便成了小鵬汽車一張最閃亮的銘牌。

但由於當時消費者對新能源汽車接納度不高，加上跨界造車經驗不足，G3依然暴露出了不少問題。到了2019年，G3的全年銷量也僅爲1.66萬輛，即便如此，這個成績仍位居造車新勢力第二位。不可否認的是，G3對小鵬汽車而言依然有着非同一般的意義。

到了2020年8月，小鵬P7正式上市，這是新勢力裏第一款敢於全面對標Model 3的產品，更重要的是，小鵬首次在P7上實現了高速導航輔助駕駛功能，再加上全場景語音對話的智能體驗、放到現在也不爲過時的亮眼造型，小鵬P7很快就成爲了當年的“網紅車”，一時風光無限。但在這款車型之後，小鵬就遭遇了產品規劃上的第一個“滑鐵盧”。

時間來到了2021年9月，小鵬推出全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車小鵬P5，發布會上何小鵬表示：“我們想造一輛最好的20萬級智能家轎，小鵬P5就是爲實現這個目標而來”。然而，就是這樣一輛被寄予厚望的產品，卻因爲過於繁雜的SKU、較低性價比的城區智駕、產品定位不夠明確等原因慢慢黯淡了光芒。

在這三款車型裏，小鵬分別實現了對智能化、高速智駕、城區智駕的技術「探索」，其中獲得過不少的榮光，也不乏跌落谷底的失誤。但在這一個階段，小鵬完成了對產品先決的定位，如果要選一個標籤代表小鵬，那一定是「智能駕駛」。

如果說，G3是小鵬踏入新能源整車制造業的“功臣”，那G9絕對可以稱得上是將小鵬拉回“正軌”的方向標。從這一款車型开始，小鵬开始真正思考消費者究竟需要一輛怎么樣的智能汽車。

在將“智能化”這一長板拉得足夠長的先決條件下，小鵬率先將G9拉入到第二代平台，同時將800V快充、大空間、雙腔空懸等更加能夠直擊用戶痛點的配置悉數加入到G9當中。拿何小鵬的話來說：“智能長板要足夠長，但還不能有其他短板。”但是發生在P5身上的事情同樣帶到了這款車型上，過多的SKU以及過高的售價，令這款本應該讓小鵬完成產品蛻變、品牌進階的一款當家車型失去了先機。

在這個階段後，後面的產品大家也比較了解了，經過對組織架構全面地“刮骨療毒”後，小鵬終於迎來新階段內最大的一次銷量爆發。

小鵬G6，20萬級內唯一配備全域800V高壓SiC碳化硅平台、全場景智慧座艙、城區智駕的純電車型，上市1個月，訂單數已經超過4萬，其中帶激光雷達的“Max版”佔比達到了70%。

小鵬X9，第一台標配後輪轉向+雙腔空懸的MPV、行業首發/唯一第三排靠背&頭枕電動無級調節、行業首發/唯一第三排一鍵電動魔術收納……足夠有競爭力的配置令到小鵬X9上市 7 月累計交付14602台，連續七個月蟬聯高端純電 MPV 銷量排行月榜第一。

通過這三款車型，小鵬汽車的產品真正邁進了2.0「進化」階段，當中仍不忘將已有的車型再次進化，如P7i、2024款小鵬G9、P5等，並後續階段中不斷找到並確立全新方向——Made Of New AI。

和小鵬G3一樣，小鵬MONA首款車也是以“3”开始。雖然何小鵬在MONA全球首秀的直播上表示：命名M03的原因是致敬6年前开啓純電普及的Model 3。但同樣的數字序列，很難不讓人想象何小鵬也在致敬當年自己所堅持的G3。

在當晚的發布會上，何小鵬公布了MONA M03的版本和價格，包括515長續航版、620超長續航版、580超長續航Max版三個版本，並搭載純視覺駕駛輔助系統，售價範圍在11.98萬元至15.58萬元。

何小鵬多次強調，小鵬MONA M03擁有同級別最強智駕能力的方案。並提供標准版和Max版兩種智駕版本選擇：

- 標准版全系標配21個智駕傳感器，可以實現智能巡航輔助、自動泊車輔助、前後碰撞預警、緊急制動、左右碰撞輔助、車道偏離提醒及糾偏、並线輔助等多項功能。

- 580 超長續航Max車型還搭載了2顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，並額外增加4個輔助駕駛攝像頭和高精定位單元，具備高速NGP和城市NGP智能導航輔助駕駛功能以及全場景智能泊車系統。

新定位、新智駕、新設計……從小鵬MONA M03开始，小鵬汽車正式進入「重塑」階段。在這款車上，似乎能看到一個完全不一樣的小鵬，但唯一不變的是，小鵬汽車對於智能化的熱愛與追求，正如何小鵬本人所講：“每一台小鵬汽車，都是同級別智能天花板！”

更重要的是，小鵬MONA M03的到來，也標志着高階智駕正式下沉到20萬級市場，小鵬再一次鋪平了高階智能駕駛技術的普及之路。拿何小鵬的話來說：“我們期望更多用戶能夠享受到科技進步給每一個人帶來的巨大變化，這也是我們的使命。”

寫在最後

十年前，當大部分人都認爲智能駕駛是一個笑話的時候，何小鵬始終認爲“智能化是更大的未來”。十年後，當所有人意識到這個時代必須需要智能駕駛的時候，何小鵬已經再一次走在了未來出行的AI之路上。

在會後專訪上，當問到對小鵬下一個十年的設想時，何小鵬興奮回答說：“下一個十年，我想把AI汽車做好。未來我覺得城市裏面的車應該是無人駕駛，城市之間的車應該是低空飛行，未來短距離的交通工具和服務工具應該是機器人，這三個愿景要實現甚至不止十年，也許下個十年能做得到。”

或許，對何小鵬來說，“軟件工程師、技術產品經理”才是更符合自己性格的標籤。而他現在要做的，正是重新躍進自己在十年前已經遊過了的那片“血海”，唯一不同的是，現在這片海，已經成爲了無數競爭對手你追我趕的“藍海”，而遊得最快的那位，是小鵬。

畢竟，人生需要折騰自己，反正都是折騰，不如折騰自己更強烈一點。

標題：何小鵬：下一個十年，我想把AI汽車做好！

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