重慶南北，新格局！

重慶，是山城，也是江城。山地面積佔比約75%，江河縱橫水網密布。

重慶中心城區，兩江夾四岸，獨特的地理地貌也造就了城市“組團式”發展。

然而，也正是這樣的布局，板塊與板塊間有着相當的距離。

尤其是，重慶南區與北區。

過去，北區到南區，感覺要走很長很長的路程。

之後，隨着跨江大橋，以及新建南北交通路網工程的陸續呈現，逐步打破了時空距離。

重慶南區與北區的距離，更近了。

而它們兩者之間的聯系，還在變得更加緊密。

近日，重慶市兩江新區經濟運行局正式宣布：一項投資額高達2.5億的郭家沱南北向路網工程即將啓動。

這一項目不僅關系到區域交通的升級，更可能成爲推動當地經濟發展的關鍵。

重慶南北，再次牽手！

從“中間人”到“直達”。

隔山又跨江的重慶南北區，是如何一步步拉近的？

過去，南北區的聯系大致是這樣的：

從黃花園嘉陵江大橋，經過渝中區，從長江大橋駛入南區；

從嘉陵江大橋、渝澳大橋，經過渝中區，從菜園壩長江大橋駛入南區；

從嘉華大橋，經過九龍坡區，從鵝公巖大橋駛入南區；

從千廝門嘉陵江大橋，經過渝中區，從東水門長江大橋駛入南區；

……

很顯然，南北區都有“中間人”，間接聯系。

千呼萬喚，南區與北區加強聯系，迎來了“直達”。

南北區最早一次直達，是大佛寺長江大橋，沿着G65內環快速，跨過大佛寺長江大橋，北區直接駛入南區；

之後在2009年，終於等來了朝天門長江大橋，從五裏店直接到彈子石。

它全長4.88公裏，總投資30多億元，是當時世界第一大跨徑拱橋。它連接江北區江北嘴、南岸區彈子石兩大中央商務區的重要交通樞紐。

朝天門長江大橋分上下兩層，上層道是在2009年4月通車，下層道路也於2024年7月1日正式开行。

2017年，重慶南北區之間又等來了寸灘長江大橋。

寸灘長江大橋連接重慶江北區和南岸區，2017年12月通車，全長1600米，設計時速每小時80千米。

我感覺，它更像是一條“機場快速路”，從南區出發，跨過寸灘長江大橋，沿着渝航大道抵達T3航站樓，20分鐘搞定。

而就在最近，重慶南北區又迎來了大事件。

一個是重慶郭家沱大橋及南延伸段項目全线通車。近日，又啓動了郭家沱南北向路網工程；

另一個則是黃桷沱大橋取得突破性進展。

那么遠，這么近。

其實，這兩座大橋對於很多人來說，是比較陌生的。

先說郭家沱大橋及南延伸段項目。

這個項目南延伸段的建成，標志着該工程與2023年1月通車的郭家沱長江大橋及北段項目實現全线貫通。

從地圖上清晰可見，這個項目南起內環茶園立交，北至花紅灣立交。

整個线路全長12.8公裏，道路等級爲城市快速路，雙向八車道，路幅寬度41米，設計車速80公裏/小時，分爲郭家沱長江大橋和南延伸段（快速路六縱线南段）兩部分。

郭家沱大橋及南延伸段項目全线通車意味着什么？

重慶南岸茶園、峽口將與江北望江、鐵山坪等地直接相連，兩江新區至茶園片區通勤時間由40分鐘縮短至10分鐘，從郭家沱到南岸僅需5分鐘。

更重要的是，重慶東站、廣陽島生態文明示範區將與主城核心區建立高效串聯。

它將直接盤活這幾個重要組團：魚復、龍興、郭家沱、彈子石、茶園。

尤其是驅動南北區產業基地的強強聯手。

比如，龍興等高端制造業基地和廣陽灣智創生態城等重要組團。

從產業集聚、產業集群到“產業共同體”。

而另一個，就是黃桷沱長江大橋。

它是是世界最大跨徑公軌兩用懸索橋，也是渝長高速復线連接道工程控制性工程。

西起內環快速路大佛寺南橋頭立交，向東經南岸彈子石跨越長江，東接江北唐家沱區域海騰立交。

黃桷沱長江大橋之所以牛，它是集“城市快速路+城市主幹路+軌道交通”多功能於一體。

它的到來，將成爲聯系南岸彈子石片區和北岸江北唐家沱片區的重要交通幹道。

也就是說，未來通車後，去唐家沱片區再也不用繞行大佛寺和寸灘大橋了。

與此同時，它對改善重慶南岸區交通環境，緩解重慶內環和渝航大道通行壓力，尤其是對重慶主城三區發展起到了很好的推動作用。

不知道，這是否是爲明年重慶東站的正式开通運營做的鋪墊？

江北機場，2023年客流量全國第六；

重慶東站，西部最大高鐵樞紐站。

這兩大城市大流量樞紐聚攏，形成經濟的增量。

這的確值得期待。

從“多點开花”到“大都市圈”。

今年，重慶在“大基建”，尤其是在城市路橋隧建設上，可以說是不遺余力。

我查詢資料發現：

今年，重慶計劃實施城市緩堵保暢市級重點項目62個，涉及橋梁隧道、快速路網及專用通道、城市路網等方面，年度計劃投資129.4億元，1—7月，完成投資107.9億元。

在推進“兩江四山”跨江穿山通道建設方面，10個橋梁隧道市級重點項目有序推進，1—7月，完成投資23.3億元，投資進度77.3%。

在加快形成“六橫七縱一環六聯絡”的快速路網結構方面，19個快速路網及專用通道市級重點項目穩步推進，1—7月，完成投資44.2億元，投資進度78.7%。

在提速織密城市路網體系方面，33個城市路網市級重點項目快速推進，1—7月，完成投資40.4億元，投資進度93.9%。其中，火車西站東接线總體形象進度達到24.4%…

很顯然，城市交通提檔所帶來的，是進一步打破空間距離。

重慶城市發展邏輯變了：從“多點开花”到“大都市圈”。

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