電池級碳酸鋰價格跌破8萬每噸，新一輪新能源車價格战箭在弦上

來源：編輯：匿名發表時間：2024-08-18 16:50:08 熱度：43

導讀： 根據數據顯示，1月-6月全國碳酸鋰、氫氧化鋰產量分別爲29.8萬噸、17.5萬噸，而備受關注的電池級碳酸鋰的價格與往年相比更是出現大幅下跌，均價爲10.3萬元，近日的數據顯示，電池級碳酸鋰價格已經跌...

根據數據顯示，1月-6月全國碳酸鋰、氫氧化鋰產量分別爲29.8萬噸、17.5萬噸，而備受關注的電池級碳酸鋰的價格與往年相比更是出現大幅下跌，均價爲10.3萬元，近日的數據顯示，電池級碳酸鋰價格已經跌破8萬元每噸的價格。相比2023年的同期價格近30萬元每噸的價格，跌幅超過68%。

電池級碳酸鋰在動力電池的成本中佔比約爲30%——40%，其價格下跌必然會讓動力電池成本下滑，而佔據動力電池成本約爲18%的負極材料目前價格下跌更厲害，據GGII不完全統計，當前負極投產企業超90家，整個行業出現了嚴重的供過於求狀況，行業產能約爲400萬噸左右，然而整個行業平均產能利用率不足50%。動力電池的原材料除了碳酸鋰和負極材料外，電解質、隔膜的成本也在下降，這意味着動力電池的制造成本在2024年依然會下降。

那么，從9月份开始，新能源市場的價格战是不是會再次打響？

第一，作爲純電轎車的話，動力電池佔據整車成本的20%——40%，按照一台20萬的純電轎車來算，電池成本算是8萬的話，原材料降幅20%，那就會降價1.6萬，去掉制造商利潤，那整車降幅也有1萬的降價空間。

也就是說，目前的新能源市場受到電池成本下降的影響會有，但是不會太大。尤其是對於15萬以下售價的車型影響非常有限，尤其是插混和增程類車型，畢竟這類車的電池包相對較小，成本下降對於整體影響也相對比較小，但是對於20萬售價以上的純電車的影響可能稍微大一點。

所以，價格战應該會率先在純電車型出現，畢竟，造車成本的下降不僅僅出現在了動力電池這一項。可以想象一下，特斯拉、智己、騰勢、阿維塔這類售價較高的車型，都可能是價格战的參與者，至於誰會打響第一槍，不排除是特斯拉。

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第二，9月份开始進入車市旺季，在經歷了中場休息之後，9月份的車市將會迎來多款重磅車型的問世，其中不乏阿維塔07、樂道L60、智己LS6的改款、星紀元ES、小鵬MONA M03等等。雖然在前段時間不少上市的新車價格的確超過了預期，但是這些車中間，有的僅僅上市了幾周就开始推出了額外的購車權益，顯然是大定數據不理想才導致的不得已的選擇。

而在9月份上市的車型中，都面臨着生死抉擇。尤其是對於阿維塔而言，阿維塔07的售價，不僅僅決定這款車型的成功與否，甚至會影響整個品牌的未來，價格一旦過高，那銷量可想而知。