來源： 編輯：匿名 發表時間：2024-07-05 08:50:06 熱度：8
一則公告引起軒然大波。
根據《賽力斯集團股份有限公司關於購买資產的補充公告》顯示，華爲和賽力斯之間要進行一筆大交易：
爲進一步深化雙方合作關系，助力公司把AITO問界打造爲世界級新豪華汽車領先品牌，公司控股子公司賽力斯汽車有限公司（以下簡稱 “賽力斯汽車”）擬使用自籌資金25億元收購華爲技術有限公司及其關聯方 （以下簡稱“華爲”）持有的已注冊或申請中的919項問界、AIITO、AITOAUTO、 AITO SELECT等系列文字和圖形商標，以及44項汽車外觀設計專利。
25億說起來不少，但如果按照市場評估的話，華爲公司算是給了很大的折扣，“經評估，標的資產於評估基准日2024年5月31日所表現的市場價值爲 102.33億元。”
《公告》中還透露，本次交易價款會在2024年12月30日前付清。
在華爲公司決定進入汽車領域是一個战略決策，而決策的原則其實是按照《華爲基本法》裏的理念：
我們進入新的成長領域，應當有利於提升公司的核心技術水平，有利於發揮公司資源的綜合優勢，有利於帶動公司的整體擴張。順應技術發展的大趨勢，順應市場變化的大趨勢，順應社會發展的大趨勢，就能使我們避免大的風險。
只有當我們看准了時機和有了新的構想，確信能夠在該領域中對顧客作出與衆不同的貢獻時，才進入市場廣闊的相關新領域。
只有大市場才能孵化大企業，以華爲公司這么大的規模，在當時的時間點上，除了智能手機外，汽車是最合適的一個行業。
行業大變局，“軟件定義汽車”的時代已經來臨，華爲公司具備通信、處理器、操作系統、雲、人工智能、智能手機等技術、知識產權、資源和能力，殺入汽車領域也是順勢而爲。
2021年5月，余承東被任命爲車BU CEO，當時他面臨很大的挑战，“國內像新勢力他們也不會在自動化中選擇華爲，因爲他們有自己的追求，傳統的車企怕失去靈魂的也不會選擇我們，所以我們就面臨了很大的挑战，所以如果使用我們的自動化解決方案的車沒有大規模銷量，那我們就無法形成商業閉環。”不過余承東很快就找到了“智選車”這個切入汽車行業的最有效方式，賽力斯問界就是一個目前最成功的案例和樣板，可以說正是有了問界的成功，余承東才打开了局面，華爲車業務進入了良性循環。
2024年6月份，賽力斯新能源汽車銷量達44,126輛，同比增長372.04%；半年時間，賽力斯新能源汽車累計銷量200,949輛，同比增長348.55%。
賽力斯成立於1986年，比華爲創辦的時間要早，但在2021年與華爲達成合作，共同打造了AITO問界系列新能源汽車之前，賽力斯的市場表現其實不太好。從2020年的14,302,475,985.44元到2023年的35,841,957,866.81元（2022年營業收入341.05億元），在華爲的加持、助力下，賽力斯的營收規模獲得大幅提升。
耗時3年研發，搭載華爲最全最新技術的問界M9（售價469,800-569,800）上市後，半年累計大定已經突破10萬輛，這標志着國產新能源品牌殺進了汽車高端市場，挑战了以奔馳、寶馬和奧迪爲代表的豪華車市場格局。
可以說，華爲和賽力斯的合作已經完成了階段性目標，現在華爲後撤，後續就看賽力斯能否挑起大梁了。2.5折轉讓問界商標背後，雙方一定有其計劃，這個交易應該是對雙方的進一步合作有利的。
華爲歷來都是跟強者合作共贏的邏輯，賽力斯必須證明自己，當然雙方的合作也不會中斷，這點在公告中已經說明了。
“協議標的的轉讓不影響雙方的合作業務，雙方將進一步深化合作關系，助力甲方（賽力斯）造好車、賣好車。”
在汽車行業，華爲對自己定位是提供方案的乙方，對於跟賽力斯的合作，在轉讓商標後，雙方共同的目標是將“AITO問界打造爲世界級新豪華汽車領先品牌”，公告裏也說雙方的合作會進一步深化。所以網上很多傳言是不可信的。
華爲輪值董事長徐直軍在第21屆華爲分析師大會上的演講中就提到，華爲公司在2024年有5大關鍵战略舉措，其中之一是“抓住智能化战略機遇，推進全面智能化”。徐直軍表示，華爲公司會繼續打造自動駕駛解決方案，最終實現無人駕駛。
2018年，華爲提出自動駕駛網絡的概念；2019年提出打造智能駕駛方案；2022年推出了自動駕駛ADS 1.0版本，而現在的問界M7、M9，以及阿維塔等用的就是ADS 2.0的版本。華爲每年在車BU投入上百億元的研發費用，5年後，華爲已經成爲了汽車行業舉足輕重的角色。
其實很多人都有個想不明白的問題，那就是以華爲的資源和能力，爲什么不自己造車呢？對此，徐直軍曾表示，他們管理團隊2018年在三亞开會，做了一個“明確華爲不造車，幫助車企造好車”的战略決策。既然達成了共識，形成了決策，那战略就不會搖擺不定。如任正非所說，華爲必須聚焦自己的主航道，“打造ICT基礎設施才是華爲公司肩負的歷史使命，越是在艱苦時期，越不能動搖……”所以，堅持不造車是華爲的战略選擇，這次轉讓問界商標也是基於此。畢竟華爲已經跟合作夥伴成立了合資公司，汽車智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車數字平台、智能車雲、AR-HUD 與智能車燈等都會注入到合資公司，作爲合作夥伴，長安汽車董事長朱華榮曾表示，華爲承諾不從事整車業務，不從事新公司涉及的業務。
战略就是取舍，必須有放棄才是战略。
不舍得拿出地盤來的人不是战略家，要用开闊的心胸看世界。任正非說過一句話，“如果只想獨霸世界而不能學會給盟友分蛋糕，我們就是成吉思汗，就是希特勒，就將以自己的滅亡爲下場。”
在任正非看來，華爲公司必須長期堅持“深掏灘，低作堰，开放合作，實現共贏”的原則，要深刻理解客戶，深刻理解供應夥伴，深刻理解競爭對手，深刻理解部門之間的相互關系，深刻理解人與人之間的關系，懂得开放、妥協、灰度。
我認爲任何強者都是在均衡中產生的。我們可以強大到不能再強大，但是如果一個朋友都沒有，我們能維持下去嗎？顯然不能。
華爲要的是生態繁榮，要的是市場格局，有了生態和格局，華爲自然就會成功，“當我們在這個產業鏈上拉着一大群朋友時，我們就只有勝利一條路了。”
理解了任正非的這個思想和華爲的合作理念，我們就會知道華爲在汽車領域就是要團結更多的合作夥伴一起共贏，而不是共輸，不能一將功成萬骨枯。只有能給合作夥伴分蛋糕，甚至把競爭對手變成“友商”，而不是追求自己利潤最大化，路才會越走越寬。
總之，以這么低的價格轉讓問界商標給賽力斯，華爲是基於長期战略的考慮，是合作共贏思維的體現。一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。希望中國的企業都能像華爲一樣思想开放，合作共贏，做大蛋糕，走出一條寬廣的道路。
標題：估價102.33億，賣25億：賽力斯买華爲“問界”商標，意味着什么？
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