爭做重慶國際航空樞紐運營人！

重慶市場正在被國內航司賦以前所未有的重視。

5月31日中午, 方大航空國際總部揭牌暨項目組進駐儀式在重慶舉行，這個國際總部是方大集團航空板塊全產業鏈發力重慶的投資和管理主體，也是方大重慶航空城計劃的一部分。

重慶航空城計劃，則是在海航的新老板方威4月拜訪重慶市領導，與重慶籤署了一份战略合作協議後確立的。當時的合作協議擬深化雙方在臨空產業、物流服務、醫療康養，國際航空門戶樞紐打造等領域的战略合作。

隨後，方大便成立了八個項目小組加快推進項目落地，並制定了方大重慶航空城計劃：包括打造1個國際總部和客貨2個主力基地航空公司，引進3個臨空產業項目，補齊壯大4個航空強關聯產業，新建1家綜合物流服務企業。

這也就意味着，海航航空集團旗下的全產業鏈將在重慶發力。

在揭牌儀式上，重慶機場集團總經理黃偉在致辭中講到：“重慶機場集團將大力支持方大重慶航空城相關產業項目落地實施，同包括海航航空集團在內的國內外航空公司一道攜手並進，全力提升國際航空門戶樞紐能級。”

“隨着方大航空國際總部的揭牌，將全面加快推動方大重慶航空城項目落地，未來我們將打造重慶本土優質承運人，實現食品、維修、培訓、租賃、通航等產業項目全面开花，打造民航全產業鏈體系。”海航航空集團董事長丁擁政在揭牌儀式上表示。

值得注意的是，就在不久前，另一家重慶的基地航司，也提到了“重慶承運人”的相關概念：國航正在向民航局申請，要做重慶國際航空樞紐運營人。

據航旅圈了解，“重慶國際航空樞紐運營人”一旦獲批，將獲得民航局和機場在航權時刻方面的更傾斜性支持，當然對於航空公司來說，也需要對重慶進行“真金白銀”的運力投入。

而目前，有做“重慶國際航空樞紐運營人”意向的不止國航一家，還有海航系和南航。不過，民航局應該不會批准三家都成爲重慶的樞紐運營人，一到兩家如愿比較現實。

過去的多年間，重慶市場並非航司發力的重點，一個原因或許是它離成都太近了，更多航司將分公司和運力，投入到了經濟相對更好一些的成都，以致於重慶市場的基地航司並不少，但卻沒有一家佔據絕對優勢的主基地航司。

來自OAG今年5月的最新數據顯示，國航在重慶的航班量份額最高，佔據15.1%，其次是川航和海航航空集團旗下的西部航空，分別佔據13.7%和10.5%的份額。南航（主要是其控股的重慶航空）和東航以9.6%的份額緊隨其後，海航系下的天津航空和海南航空分別佔8.5%何6.1%。

而如果把海航系的11家航司加在一起，份額就超過了國航。今天海航披露的數據是：海航航空集團旗下11家航空公司承運重慶機場的旅客份額超過22%。

就在最近的兩個月，在重慶市場份額排名靠前的幾家航司，出奇一致的开始對發力重慶“表態”：

*國航稱：正在加快重慶始發國內航线的布局，形成以幹线爲主、幹支結合的航线網絡。在目前1條快线（重慶-北京快线）、7條幹线的基礎上，提高快线幹线佔比。增加海島、西北旅遊熱點航线，开發華東和東北經重慶中轉雲南、華南經重慶中轉西北的雙通道旅遊客源。盡快實現快线、幹线日均班次量達120班次，重慶國內航點數量達62個（目前航點38個）。

國際航线方面，國航計劃用5-6年時間，在重慶新开、加密10條以上國際航线，其中歐美遠程洲際航线3-4條，適時开拓西亞、歐洲等中遠程機會市場。

*海航稱：方大航空國際總部將統籌推動海南航空聯合海航航空旗下航司，加快恢復和進一步完善重慶洲際航线網絡，同時圍繞日本、韓國、泰國、越南等RCEP國家首都和重要經濟城市，補全周邊國家短程航线網絡，目標到2028年末，計劃在重慶實現投入運力約60架，過夜運力達40架。

還計劃在未來五年甚至更長的時間裏，加大在重慶地區的投入，結合海航在航空產業鏈上的優勢資源和能力，共同設立重慶民航產業基金，在重慶投資建成航空產業城項目，實現重慶成爲面向西部、東盟、亞太地區的首個航空全產業鏈基地城市，助力重慶建設內陸开放高地。

*東航則在5月22日啓用運營重慶基地，剛剛上任東航董事長不到一年的王志清親赴重慶拜會市委主要領導，並爲東航重慶基地揭牌。稱將持續加大在成渝地區的運力投入，加大战略性新興產業布局發展力度，助力重慶機場打造國際航空門戶樞紐，並全力服務打造新時代西部大开發重點战略支點、內陸开放綜合樞紐，大力促進西部地區融合發展。

幾家航司不約而同的發力重慶並非偶然。如今，重慶具備成渝地區雙城經濟圈、西部陸海新通道等國家战略實施的區位優勢，同時在西部大开發中的支撐作用愈加凸顯。搶抓歷史新機遇的同時，也是落實習近平總書記在新時代推動西部大开發座談會上的重要講話精神和在重慶考察時的重要指示精神的體現。【注：今年4月，習近平總書記來渝視察，賦予重慶“奮力打造新時代西部大开發重要战略支點、內陸开放綜合樞紐”新的战略定位和使命任務】

不過，要發力重慶，也不得不提成渝雙城經濟圈中的另一個重要城市：成都。

目前，成都已經有兩座客運機場：雙流和天府，重慶新機場的前期工作也已开展，力爭在2030年建成投用，實現市內“雙樞紐”。

而兩座空港之城的多個機場如何唱好“雙城記”，或許需要形成更多的战略共識，以及統籌的協調機制，包括在建設規劃，航權、時刻，國際航线开拓，旅客聯程和籤轉等各個方面。

對於如何在成都和重慶兩大航空樞紐分配運力投放和航线开拓，一家國內航司的管理層對航旅圈指出，目前還是錯位分配，比如在成都开的國際航线，就不在重慶开，在重慶开的不在成都开。

不知民航局和兩地政府，對成渝兩大國際航空樞紐的競合怎么看又怎么做？也歡迎更多文末留言！

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