“出爾反爾”的馬斯克

導語

裁撤了自己，興奮了對手。

馬斯克，挺忙的。

幾天前，搭乘私人飛機來來中國推動FSD入華的馬斯克，再次拿出他一如既往“手起刀落”的風格，回到美國還不到半天，他就突然解散了特斯拉整個超充團隊，包括在特斯拉工作六年的全球超充高級總監麗貝卡·蒂努奇。

馬斯克對於超充團隊的裁撤架勢，可謂是“一網打盡”。

從高管到負責銷售的員工，無一幸免，多達500名員工。超級充電團隊前員工威爾·詹姆森在社交平台X上寫道，“馬斯克讓我們整個充電團隊都走了！整個團隊都不清楚被裁的原因。”此外，負責特斯拉電池、電機和能源產品工程和技術开發的高級副總裁德魯·巴格利諾也已於4月辭職。

業內猜測，特斯拉裁撤超充部門和電池部門，主要原因是技術進展不及預期，競爭激烈且難以盈利。如今，整車電壓平台從400V升至800V，系統總成本增加10%-20%。一根高壓快充樁的成本，將會是20-40萬元左右，再加上後維護成本、人工成本等，確實是財力決定一切。

這一番手起刀落的裁員動作，讓特斯拉股價經歷了過山車般的跌宕起伏。雖然，裁員之後，馬斯克表示，特斯拉計劃擴大超級充電網絡，但在新建地點的擴張速度將有所放緩。

放緩一說，並未能阻止不確定性的擴大。所以，業內發出疑問，特斯拉不准備進一步發展超充了嗎？而且，馬斯克大筆一揮，讓北美的汽車產業也陷入了迷惘之中，甚至還產生了一些動蕩。

爲啥呢？

因爲，多年來，特斯拉一直是美國電動車充電網絡建設的佼佼者，在全美範圍內建成了覆蓋面最廣、建設和運營能力最強的充電網絡。特斯拉的充電布局，被視爲推動美國消費者接受電動車的關鍵一錘。

如果這一錘，出現了問題，或者像這樣大幅削減投入，對於美國電動車的發展，所帶來的打擊，可以用得上“重創”二字。畢竟，制約電動車銷售增長的一個重要原因，就是電動車基礎設施建設的滯後。

數據顯示，在北美地區，74%的高速充電器由特斯拉提供。並且，底特律的汽車品牌也決定採用特斯拉的NACS充電標准，這意味着特斯拉的充電標准更有可能成爲北美的行業標准。一旦，如果特斯拉不能再在公共充電領域保持領先地位，則可能會拖慢北美市場的電動化轉型。

因爲，北美市場的電動車價格相對較高，且充電設施並不完善，所以電動車的滲透率一直發展緩慢。基於此，一個共識是，北美電動汽車的發展一直依賴於特斯拉的領導地位。

有人問，全美國的電動車發展就指望特斯拉一家來帶動嗎？是，也不是。

雖然來自底特律的通用和福特也都在電動化進行努力轉型，但那是長期規劃，最近的重心都是紛紛削減電動車產能計劃，加大對混合動力車型的投放力度。

此外，馬斯克的決斷，也讓那些一直與特斯拉在充電設施建設方面保持合作關系的夥伴們，感到了非常大的不確定性。畢竟，誰也不想看到，快籤合同的時候，聯絡人被裁了。

有供應商抱怨，與特斯拉進行了七、八個月的談判，快要籤約的時候，參與項目的團隊被解散了。德州奧斯汀的Bullet EV Charging Solutions的聯合CEO平特爾表示，他們原計劃在特斯拉的推動下擴展到其他州，現在必須重新評估這些計劃。

而且，特斯拉沒有事先向投資者發出“裁撤團隊”的警告，讓資本市場對於特斯拉此舉產生了懷疑。股價的大幅波動，也反映出投資者對於特斯拉來發展的不確定性。

本來資本市場對於特斯拉的裁員的反饋相當消極，裁員通知發出之後，特斯拉收跌5.6%。“特斯拉股票這兩天過山車，手都抖了。馬斯克這種難以預測的行爲，是每個投資者的噩夢。”

再加上，在特斯拉非常依賴的中國市場，在長安、吉利紛紛選擇和蔚來开展換電合作之後，在奔馳、寶馬聯手搞超級充電站，各路品牌紛紛快速發展超充的時候，特斯拉裁撤超充團隊，對於銷量的提振來說，並不是一個好消息。

目前，在中國電動車市場，正走在從擺脫400V低壓架構，轉向800V高壓架構發展的路上，充電樁將迎來新一輪的升級。可以說，被視爲是解決電動車裏程焦慮最理想的技術路徑，超充有着廣闊的市場空間，各大車企都做好了拼殺的准備。

按照寶馬和梅賽德斯-奔馳的計劃，到2026年年底，超級充電站數量至少達到1000座，落地超充樁約7000個。沃爾沃、極星、路特斯、捷豹路虎和閃電速能科技發起成立“中國充電聯盟閃充委員會”，將共同建設大功率超快充網絡。

超充競爭的“內卷”程度，可見一斑。

不過，美國電動車的發展，並不會因爲特斯拉的裁員，而被中斷。馬斯克裁掉超充團隊，讓競爭對手感到無比興奮。比如，石油公司的電動車充電部門BP Pulse，就明確表示，加快搶佔增量市場的機會。

搶佔的，就是特斯拉“丟掉的”那些合作夥伴。BP Pulse美國公司首席執行官對媒體表示，“歡迎陷入困難的房地產合作夥伴隨時打我電話，或者可以在社交媒體上聯系我。”

爲啥如此興奮呢？

一是因爲，特斯拉確實是北美電動車市場的風向標，主動讓出來的充電市場，能夠讓競爭對手填補增長空缺。而且，彭博新能源財經此前估計，到2030年，特斯拉的充電服務每年可能帶來約74億美元的收入。摩根的分析師也曾對特斯拉充電業務做出了高達1000億美元的估值。

多么有誘惑的增長潛力。充電樁公司EVgo的首席執行官Badar Khan就說得很直接，公司“渴望”吸納（前）特斯拉的員工，並正在與被擱置建設的場地展开談判。

另外因爲，特斯拉的NACS充電樁坐擁標准和成本優勢。據J.D. Power等機構的消費者調查結果顯示，特斯拉的超級充電網絡不僅是美國最大的，也是最可靠的充電網絡，2月底特斯拉還开始在北美地區向非特斯拉車主开放充電樁。

馬斯克曾表示，“如果特斯拉超充網絡是一家獨立的公司，它本身就將躋身財富500強，僅僅靠超充系統。”當領頭羊速度放緩，那么就會有人想成爲新的領頭羊。能不興奮嗎？

那怎么行？

爲北美電動車市場开疆拓土的馬斯克坐不住了，急了，然後就“出爾反爾”了。

5月10日，馬斯克發帖稱，“重申一下：特斯拉今年將斥資超過5億美元擴大超級充電網絡，新建數千個新的充電樁。這僅僅是新站點和擴建的成本，還不包括運營成本，運營成本要高得多。”

馬斯克的言外之意，也說得很明確了：你看，我准備好了錢，來繼續擴大超充網絡，那些想搶市場的，把心思收一收吧。

不過，潑出去的水，收不回。

畢竟，馬斯克都把自己的超充團隊一網打盡了，還不允許別人蠢蠢欲動嗎？

標題：“出爾反爾”的馬斯克

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