來源： 編輯：匿名 發表時間：2024-05-12 08:52:37 熱度：9
5月11日上午，阿壩州松潘境內，四川至青海鐵路（以下簡稱“川青鐵路”）德勝隧道貫通，川青鐵路鎮江關到黃勝關段最後一塊“硬骨頭”被拿下。該段鐵路計劃年內建成通車，屆時動車將首次邁上海拔3000多米的川西北高原，從成都到九寨溝、黃龍等世界聞名的景區，也將從現在的开車7個多小時，縮短到3個小時左右。
破萬難 10年啃下“硬骨頭”
德勝隧道是川青鐵路控制性工程，全長22.9公裏，爲國內建成的最長單洞雙线合修鐵路隧道，由中鐵二院設計，中鐵二局和中鐵十六局承建，於2014年正式开工，至今已整整10年。
中鐵二院成蘭鐵路項目德勝隧道技術負責人尹厚繼介紹，德勝隧道位於3條活動斷裂帶組成的“A”字型三角形斷塊區域，洞身穿越了17個次級褶皺、1條斷層，不良地質極其嚴重，圍巖主要爲松散的千枚巖、板巖，遇水成泥，穩定性極差，建設堪比“在粉煤堆上打洞”。受復雜的地質構造影響，隧道遭受極強地應力，最大應力達25.8兆帕，相當於指甲蓋大的地方承受258公斤的重量，導致隧道1/3長的段落出現大變形，施工難度極大。
“我們开挖的18米寬圓形斷面隧道，最嚴重時被擠壓成了10米寬的’葫蘆’。”中鐵十六局成蘭鐵路項目指揮部總工程師王建江說，德勝隧道建設遇到了各類復雜問題，軟巖大變形是最大的“硬骨頭”，受此影響，建設過程中曾遭遇全年掘進不足7米的困局。
以科研破難，成蘭鐵路公司組織設計、建設等單位，圍繞軟巖大變形主動控制、穿越活動斷裂帶、智能物流組織運輸等开展科研攻關，以“缺氧不缺精神、艱苦不怕喫苦”的精神奮战高原，終於啃下了這塊“硬骨頭”。
年內通 動車直達九寨黃龍
川青鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網中蘭州、西寧至廣州通道的重要組成部分，线路起自成都東站，經四川省成都市、阿壩藏族羌族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，青海省黃南藏族自治州、海東市、西寧市，接入西寧站，正线全長約836公裏，設計時速200公裏，爲國家Ⅰ級雙线鐵路。其中，川青鐵路成都至鎮江關段已开通運營，今年以來每日开行動車組列車22列，累計發送151萬人次，日均發送人數1.15萬人。
據了解，目前川青鐵路成都至黃勝關段僅剩鎮江關至黃勝關段在建，有望於今年內通車。該线路开通運營後，將新开通松潘、黃龍九寨、黃勝關3個站點，途經九寨溝、三星堆、黃龍等著名景點，成都到九寨溝坐動車僅需要3個小時左右，安全、快捷、舒適，將極大激活沿线地區的旅遊資源，便利沿线各族人民群衆出行，對於推動沿线經濟社會發展、維護民族團結、服務西部大开發形成新格局，具有十分重要的意義。
成蘭鐵路公司成蘭指揮部黨支部書記李群介紹，德勝隧道貫通標志着川青鐵路年內通車段實現貫通，接下來建設單位還將進行整體道牀澆築、長軌鋪設、四電工程等施工，全力實現鎮江關至黃勝關段通車目標，讓安全、快捷的鐵路大動脈向川西北高原繼續延伸。 成都商報-紅星新聞記者 閆宇恆 綜合川觀新聞
標題：成都坐動車3小時飆攏九寨溝
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