陝西從絲路起點出發擁抱世界

西安國際港站。（陝西日報供圖）

“以前我們出口二手車，需要跑車管、稅務、海關等三四個部門。如今，一天之內就能辦完手續，三天之內拿到退稅款，大大緩解了公司的資金壓力。”2月27日，拿到車輛轉讓待出口登記證書的西安秦寶騾際電子商務有限公司總經理魏凱難掩激動。

當日，西安市二手車出口一站式服務中心在西安滻灞國際港揭牌運營，其創新推出的“二手車出口+中歐班列+綜保區集結+啓運港退稅”業務模式，讓魏凱公司的二手車可以搭乘中歐班列（西安）出口至白俄羅斯明斯克，一站式辦完所有的出口手續。

在擴大對內對外开放中強動力、增活力，在服務大局、應對變局中育新機、开新局，近年來，陝西不斷暢通开放通道，構建制度更加完善、體系更加成熟、开放更加優質、質量更加高效、參與國際經濟合作和競爭更加廣泛的全域开放體系，爲“在打造內陸改革开放高地上爭做西部示範”不斷匯聚新動能、新優勢。

東西互濟 橫貫歐亞

2月28日中午時分，西安國際港站。

隨着最後一個集裝箱完成吊裝，滿載日用百貨、機械設備、新能源汽車等貨物的中歐班列（西安）專列鳴笛啓程。11天後，這批中國制造將跨越裏海，抵達阿塞拜疆巴庫。

這標志着中國和哈薩克斯坦合作共建的哈薩克斯坦西安碼頭正式投用，首次服務中歐班列开行。

“目前，經哈薩克斯坦發往歐洲的集裝箱，超過30%都是在西安集結發運。”在投用儀式上，哈薩克斯坦鐵路股份有限公司副董事長葉爾蘭·闊伊什拜耶夫說，“哈薩克斯坦西安碼頭的投用，不僅很好地確保了兩國之間貨物的集結、分撥，也對進出口、過境貨物提供優質服務，助力我們與歐洲多個國家开展物流和貿易往來。”

位於西安國際港站的哈薩克斯坦西安碼頭是哈薩克斯坦在我國投資建設的重要鐵路物流項目，總佔地面積約100畝，主要包括貨物倉庫、集裝箱堆區等，與西安國際港站集裝箱裝卸場區相連接，可滿足集裝箱“快送快取”的需求。

作爲中國—中亞西安峰會的重要合作成果之一，依托中歐班列（西安），哈薩克斯坦西安碼頭將建成哈薩克斯坦在中國的商貿物流集散中心。此外，2023年10月，中哈雙方已在哈薩克斯坦共同啓動了阿拉木圖中哈物流場站項目建設，將於今年建成投用。

“未來兩國‘樞紐對樞紐’物流通道升級，將讓物流運輸成本更低，服務更優，速度更快。”西安滻灞國際港黨工委書記孫藝民說。

不到一年的時間，從規劃走向現實，哈薩克斯坦西安碼頭建成投用的背後，正是不斷提升對內對外开放水平的陝西速度：2023年，中歐班列（西安）全年开行5351列，西安成爲全國首個中歐班列年度开行突破5000列、累計开行超過2萬列的城市。

中歐班列（西安）打通了一條橫貫歐亞的“黃金通道”——

向東，开行西安至青島、寧波、連雲港等鐵海聯運圖定班列；向南，與西部陸海新通道公司實現线上訂艙系統互聯互通，穩定开行至越南、老撾等班列，並开行經日喀則到尼泊爾、經喀什到巴基斯坦的公鐵聯運班列；向西向北，18條國際幹线、23條“+西歐”线路常態化運行，覆蓋亞歐大陸45個國家和地區，國內20多個省份的貨物在西安集散。

“我們將繼續加強陸港和空港的協同聯動，推動中歐班列（西安）高質量、市場化、可持續運營，提升空鐵聯運、海鐵聯運、公鐵聯運能力，爲陝西高質量發展提供高水平、全方位、現代化的通道支撐。”西安市發展改革委副主任王凱說。

陸海交會 內暢外聯

2023年12月3日，滿載50個集裝箱的X9592次列車緩緩駛出西安國際港站，一路向南經西部陸海新通道到達廣西北部灣港後，列車上來自俄羅斯薩列普塔的化工用品，將再經5天的海運，運抵泰國林查班港。

作爲中歐班列（西安）與西部陸海新通道互聯互通开行的首趟專列，X9592次列車的开行正是陝西依托中歐班列西安集結中心，銜接西部陸海新通道，深度融入共建“一帶一路”大格局，深化互聯互通合作的務實舉措。

“班列按照‘優先配空、優先裝卸、優先查驗、優先始發’的原則，實現承運、查驗、轉運快速無縫銜接，通過整合‘鐵路+港口+海運’資源，不斷優化中歐班列與西部陸海新通道高效銜接。”西安國際港站站長王保錄說。

西部陸海新通道是由我國西部省份與東盟國家合作打造的國際陸海貿易新通道。

2019年8月和2021年8月，國家發展改革委先後印發《西部陸海新通道總體規劃》和《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》，陝西等12個西部省區市與海南省，以及廣東湛江市、湖南懷化市建立“13+2”合作機制，使出口商品能夠通過鐵路、海運、公路等運輸方式，從廣西、雲南等沿海沿邊口岸通達世界各地。

“對內促進西部地區擴大开放，對外有效銜接‘一帶一路’，中歐班列（西安）與西部陸海新通道的互聯互通，有助於進一步構建以國內大循環爲主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。”陝西省社科院副研究員劉泉說。

今年1月1日，RCEP正式生效兩周年。兩年來，在RCEP政策紅利的推動下，中國與東盟產業合作不斷深化。目前，向東开行西安至青島、寧波、連雲港等鐵海聯運圖定班列，向南开行至越南、老撾等互聯互通班列，中歐班列（西安）實現了東西向歐亞陸海貿易大通道與南北向西部陸海新通道在西安的集結交會，爲企業穩定出口开闢了新的貿易途徑，爲陝西發展开放型經濟提供了有力保障。

近年來，中歐班列（西安）持續拓展對東盟各國的貿易通道，先後推出“中老班列（西安—萬象）”“陝西西安—廣西北部灣港—新加坡海鐵聯運班列”“西安—馬來西亞巴生鐵海聯運班列”等多條线路，對加快與東盟國家的經貿往來和人文交流、提升陝西在“一帶一路”建設中的參與度和影響力、助力中國-東盟區域經濟一體化發揮了積極作用。

“站在共建‘一帶一路’下一個金色十年的新起點，西安將深化陸港、空港‘雙港聯動、港區一體’，增強中歐班列西安集結中心輻射能級，持續拓展優化开放通道，推動中歐班列長安號高質量、市場化、可持續運營，打造高能級开放平台。”西安市商務局副局長、中國（陝西）自貿區西安管委會專職副主任李群剛說。

近悅遠來 民心共融

2月29日，站在西安國際港，望着不遠處西安愛菊糧油工業集團（以下簡稱愛菊集團）巨大的倉庫，哈薩克斯坦友人特列克·對賽克久久不能平靜：“這些糧倉裏裝的，不僅是來自哈薩克斯坦的糧油，更是中哈之間的深情厚誼。”

特列克·對賽克是愛菊集團哈薩克斯坦工廠的員工，在加入愛菊集團8年後，他和8位哈薩克斯坦同事受邀走進西安，親身感受讓他向往已久的中國文化。

2015年，爲積極響應共建“一帶一路”倡議，愛菊集團走進哈薩克斯坦與當地農場主一起合作種植小麥，採取預付訂金、“訂單農業”等方式，开啓跨國合作的新篇章。

因爲會說中文，特列克·對賽克於2016年入職愛菊集團在哈薩克斯坦北哈州設立的工廠。“起初，我們不了解這家公司要來做什么，沒人愿意到那裏上班。”特列克·對賽克說，“但是這些年，大家都看到了，他們幫助我們發展，讓我們的糧食有了暢通的銷售渠道。”

愛菊集團副總經理王方告訴記者，這些年，愛菊集團與哈薩克斯坦的合作越來越順暢，公司正在哈薩克斯坦加快建設海外倉。“目前，我們已經聘用了200多名哈薩克斯坦員工，新項目建成後，還將招聘約150名當地員工。”

國之交在於民相親，民相親在於心相通。

在愛菊集團哈薩克斯坦園區工作的曼舒克·扎爾德汗，也是受邀來西安中的一員。她早前在當地一家超市上班，2018年入職愛菊集團後，工資比原先翻了一倍。“是中國企業給了我更好的工作機會。”曼舒克·扎爾德汗深有感觸，“中國人的樸實、勤勞感染着我們，如今我們的糧食種植面積不斷擴大，產量持續增加，收入也大幅提高。”

不只是農業領域合作，陝西與哈薩克斯坦實現客運航线通航，“絲路長安文化餐廳”在哈薩克斯坦阿斯塔納市揭牌……多個領域的合作都在不斷推進。

近年來，陝西與中亞地區貿易結構持續優化，汽車、光電池等產品增長明顯。2023年，陝西與中亞五國進出口值爲57.9億元、同比增長1.8倍，其中出口值52.7億元、同比增長2.2倍。

3月5日，在位於西安滻灞國際港的中國中亞友誼林，中國—中亞西安峰會後六國元首共同種下的6棵石榴樹新芽初萌。源自西域的石榴，在扎根長安千年之後，已經成爲象徵團結美滿的吉祥之物。

過去十年，共建“一帶一路”倡議由理念變爲行動，由愿景化爲現實，促發展、惠民生，在世界範圍內廣受歡迎和響應。陝西作爲“一帶一路”建設的重要節點，乘勢而上、順勢而爲，开拓創新、放大優勢，落實“五通”，全力打造內陸改革开放高地，主動融入和服務新發展格局。

隨着共建“一帶一路”倡議的持續深化，中歐班列探索出一條凝聚共識、合作共贏、充滿活力的發展之路，以“硬聯通”激發“心相通”，越來越多的外國友人，走進中國，了解中國。

近者悅，遠者來。不靠海、不沿邊的陝西，正以全方位對內對外开放的姿態，從絲路起點出發擁抱世界。

數說陸海新通道>>>

■2月28日，哈薩克斯坦西安碼頭正式投用，首次服務中歐班列开行

■2023年，中歐班列（西安）全年开行5351列，西安成爲全國首個中歐班列年度开行突破5000列、累計开行超過2萬列的城市

■中歐班列（西安）向東开行西安至青島、寧波、連雲港等鐵海聯運圖定班列；向南與西部陸海新通道公司實現线上訂艙系統互聯互通，穩定开行至越南、老撾等班列，並开行經日喀則到尼泊爾、經喀什到巴基斯坦的公鐵聯運班列；向西向北18條國際幹线、23條“+西歐”线路常態化運行，覆蓋亞歐大陸45個國家和地區

■2023年，陝西與中亞五國進出口值爲57.9億元、同比增長1.8倍，其中出口值52.7億元、同比增長2.2倍

（陝西日報記者 劉印 整理）

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