“隱藏人物”王鳳英的小鵬一年

圖片來源@視覺中國

文｜電廠，作者｜花子健，編輯｜高宇雷

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2023年1月30日，小鵬汽車宣布了王鳳英加入並擔任總裁一職的消息。差不多同一時間，曾在沃爾沃、領克和smart負責營銷的易寒也加入了小鵬汽車，統管小鵬的營銷體系。

在王鳳英入職即將滿一年之際，2024年1月1日晚，小鵬汽車X9在廣州正式上市。這次上市活動算是小鵬汽車在營銷上的一次新嘗試，他們不再執着於何小鵬一個人在舞台上大包大攬。實際上，作爲理工科出身偏愛技術的CEO，何小鵬很少有感性表達、能夠激發聽衆情緒的演講。

在X9上市活動上還有改變的是，小鵬汽車不僅在抖音、微博這些平台加大投入，還請來了柯潔、陳一冰、黃雅莉等文體明星，與何小鵬連續進行三場對話。3個小時後，小鵬汽車在抖音的直播間觀看人次突破4000萬，也有話題登上了微博熱搜。

小鵬汽車產品營銷總經理黃泓霖在媒體採訪後說，“這是我們一次新的嘗試，看起來效果不錯”。

但這跟易寒關系已經不大，加入小鵬汽車不到一年，他已經選擇重新回到吉利汽車，再次負責smart品牌的營銷。一位知情人士說，易寒的離任和王鳳英有一些關系，後者在營銷上有自己的想法，不僅如此，甚至着急起來她還會罵人。“但何小鵬很重視她，她得到了之前的高管沒有得到過的權力。X9的上市，實際上也是王鳳英开始了自己在小鵬汽車的2.0時代。”

被何小鵬視爲“核心”

加入小鵬汽車後，王鳳英很少在公开場合露面。她第一次參加小鵬的公开活動是2023年4月的上海車展，小鵬G6在展台首次亮相。王鳳英戴着一副復古眼鏡，坐在何小鵬的旁邊。

此後，2024款G9和X9上市活動，她都沒有出現在現場，但她的影響力無處不在。這段時間，廖清紅等銷售、服務體系的高管先後離職，兩位聯合創始人何濤、夏珩退幕。小鵬汽車銷售渠道改革和供應鏈反腐，都屬於王鳳英的長處。

何小鵬在公开場合談到王鳳英的次數也不多。2024款G9上市後，何小鵬說，他和王鳳英的具體分工是“她主內，我主外”。在王鳳英來之前，小鵬汽車沒有一個可以拉齊硬件的高管，而王在汽車行業有30年經驗，對制造、物流、渠道、供應鏈都非常精通。

他還舉了一個例子，“比如座椅，她只問了有哪些功能、什么材質，就知道成本是不是高了。她對成本控制很兇殘，給我們創造了降本和提升毛利的空間”。因此，雖然何小鵬是小鵬汽車成本控制的第一負責人，但他說自己在這個方面是要向王鳳英“匯報”的。

在小鵬汽車，只要涉及到成本控制，都最終歸王鳳英負責，小到小鵬員工的差旅申請也是由王鳳英親自審批，原則就是“能坐高鐵就不坐飛機，如果要坐飛機，就需要提前三天發起申請，且只能選擇票價便宜的航班。

小鵬汽車降本成效體現在新車售價的變化上。2024款小鵬G9再經過大幅精簡配置，簡化SKU，起售價也比第一代車型降低4.6萬元。小鵬X9的起售價比預售價降低了3萬元。但何小鵬透露，汽車銷售的毛利率反而比之前更健康，更具有持續性。

王鳳英還主導了小鵬汽車的渠道改革。在小鵬汽車2023年第三季度業績會上，何小鵬說，王鳳英推動小鵬汽車渠道持續升級，通過“木星計劃”引入了一批經銷商夥伴，兩個月內完成100多家新綜合店的招商工作。

“作爲長城汽車的二把手，她在汽車經銷商上的資源，對小鵬汽車的幫助非常大。從這個角度來說，即使大師兄（指何小鵬）給她兩倍於長城汽車的條件，也不會虧。”一位小鵬汽車的供應鏈人士說。

王鳳英還用她的經驗幫助何小鵬明確了小鵬汽車的長期規劃——把車輛的產品定位做好，軟件能力和配置不斷增強，且把價位控制在期望的區間裏。何小鵬以前可以在每個方向都有明確想法，但是沒有有機耦合，而王鳳英的到來則幫助他做到了這一點。

“只要我和她都在辦公室，我們會經常开會，甚至經常一起喫午飯，討論很多話題。”何小鵬在接受採訪的時候說，我們請來王鳳英，做了那么多調整，就是爲了解決汽車制造的專業能力，特別是全球視角的專業能力。

X9上市的當晚，雖然王鳳英沒出現過，但何小鵬在接受採訪的時候卻對王鳳英的工作給予了高度評價，他以“雙核心”來形容自己和王鳳英的拍檔關系。一位在創業初期就加入小鵬汽車的員工說，何小鵬很少對小鵬汽車高管給予如此高的評價。

另外一個明顯的變化是小鵬汽車2022年有12位高管，到2023年9月的時候只剩下兩位，那10位高管負責的業務，除了主動離开的吳新宙負責的智能駕駛部門，其他基本都由王鳳英負責。何小鵬說，“我非常有信心和王鳳英一起把小鵬汽車的營銷、銷售和服務體系做好，把全球化做好”。

“鐵娘子”的兩面：天使和魔鬼

王鳳英是何小鵬的“天使”。王鳳英從長城汽車副董事長、總裁任上離職，到加入小鵬汽車之間的一年時間裏，她曾聯合一家战略咨詢公司發布了一份汽車行業的報告，其中提到小鵬汽車的問題之一是“主幹品類不清”，這顯示她對小鵬汽車當時的問題有初步認知。

有兩位已經離开小鵬汽車在談到第一代小鵬G9的失利時說，何小鵬進入汽車行業7-8年時間，可能他足夠了解汽車，但還不足以對汽車產業鏈建立足夠的認知。“一輛車即使上萬個零部件，但它有明確的維度去評判優劣；汽車產業鏈更爲復雜。”

其中一位則這樣評價何小鵬，他對技術有狂熱的偏愛，遠勝於他對汽車的喜愛。他們認爲，第一代G9失利的根本原因，是何小鵬沒有足夠的汽車知識結構應對下面各個業務體系的“忽悠”。比如，在第一代小鵬G9上，丹拿音響和5D音樂座艙是感知不明顯的配置，但成本卻佔整車超過10%，加上電池包、空懸等配置，造成產品SKU復雜且混亂。

在第一代G9上市前，小鵬汽車也有不少傳統汽車公司來的專業汽車人才，但他們在小鵬汽車內並沒有很強的話語權。其中一位曾在大衆工作十多年的小鵬汽車員工說，在G9的項目評審會上，他們提出的意見很多都被忽略了，他們只是中層，話語權不比那些能和何小鵬直接溝通的高管們強。

王鳳英的專業恰恰能彌補何小鵬在汽車產業鏈上的短板。這位曾在大衆工作的小鵬汽車員工說，王鳳英空降小鵬汽車，不同的是她獲得了足夠高的權限，何小鵬在痛定思痛後，放權給王鳳英的做法是正確的。

但王鳳英在小鵬汽車員工眼裏卻像是“魔鬼”。至少有三位曾經見過王鳳英發火的人說，她對小鵬汽車在微博上的弱勢很不滿，因爲她發現在微博上有很多人愿意幫蔚來、理想和華爲說話，但小鵬汽車在微博營銷上缺乏成果。“說到最狠的時候，罵出了很多難聽的話。我們以前總喜歡用臭搞技術的來掩蓋營銷的短板，她顯然是覺得不能再那樣了”。

但王鳳英不只是會罵人，她會迅速找來能幫助自己實現目標的人，“而且還要把阻礙實現這個目標的絆腳石挪走”。2024年，何小鵬其中一個重要目標是提升小鵬汽車的營銷能力，爲此，王鳳英大力改組了小鵬的市場營銷部門，迅速招攬了多位熟悉汽車營銷新玩法的人才。

2023年，小鵬汽車的交付了141601輛新車，比2022年增長約17.3%。2023年第四季度，小鵬汽車連續3個月交付量超過2萬輛。何小鵬對這個成績基本滿意，他認爲第四季度是小鵬汽車走向正循環的开始。

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