來源： 編輯：匿名 發表時間：2023-12-24 00:50:18 熱度：18
來源：視覺中國
界面新聞記者 |白帆
界面新聞記者 |白帆
紅海局勢牽動着全球貿易的神經。12月23日，上海航運交易所發布了最新一周的中國出口集裝箱運輸市場的周度報告顯示，受紅海地區受到武裝襲擊的威脅，亞歐等航线運輸市場運價大幅上漲，帶動綜合指數上漲14.8%至1254.99點。
上海港出口至歐洲、地中海以及波斯灣等臨近紅海區域的航线受到的影響最大。上述報告顯示，12月22日，上述三條航线的市場運價分別較上期分別上漲45.5%、30.9%和25.7%。
這樣的漲幅實屬罕見。該報告的數據顯示，上海港出口至歐洲、地中海基本港市場運價已經達到1497美元/TEU（20英尺集裝箱）和2054美元/TEU（40英尺集裝箱），波斯灣航线的運價也達到了1477美元/TEU。
最近一周，紅海局勢愈發嚴峻，更多商船被攻擊，因此在該區域停航的公司越來越多。據寧波航運交易所12月22日發布的報告顯示，目前85%的集裝箱船班輪公司均已通知暫停紅海航线貨物的接載。 受此影響，少數开航班次一艙難求，市場訂艙運價大幅跳漲，寧波航運交易所發布的紅海航线指數也較上周上漲161.9%至3649.5點。
另一方面，目前紅海航线遇阻的情況還有可能延續，繞行至好望角是當下不少船公司的第一選擇。馬士基在22日透露，該公司已將其亞洲-歐洲和中東-歐洲航线的每趟航班調整爲途經好望角，直至2月中旬。
這意味即日起至2月中旬，每一個航次都將延長10-14天的運輸時間。達飛也在其公告中指出，往返美國、北歐、亞洲或印度次大陸的部分船舶將改道途經非洲南端的好望角。
不過，目前紅海區域還未完全中斷，但途經的風險在加劇。威爾森船舶管理公司告訴界面新聞，由於租船人不可能如此迅速地改變航线，目前公司在該地區還有一些船舶。對於那些仍在該地區的船舶，公司方面會對此進行高度監督，另外這些船舶配備了武裝警衛和軟件工具，以改善安全監控。“總而言之，我們注意到各方都在盡最大努力盡可能避免走這條路。”威爾森船舶管理公司對此回應稱。
而採取繞行方案，船舶的運輸距離和運輸市場均大幅增加，船舶周轉效率下降，短期內造成亞歐航线運力緊張。基於此，航運公司紛紛宣布收取附加費，馬士基、MSC、達飛和赫伯羅特等全球航運公司均表示，將對因紅海船只襲擊事件而改變航线的船只徵收額外費用，包括運輸中斷附加費（TDS）、紅海附加費（RSC）、緊急運營附加費（EOS）、運營恢復附加費（OCR）、旺季附加費（PSS）等。
馬士基表示，預計從中國運往北歐的一個20英尺標准集裝箱總共需要支付700美元的額外費用，其中包括200美元的TDS和500美元的PSS，運往北美東海岸的每個標准集裝箱將收取500美元的費用，其中包括200美元的TDS付款和300美元的PSS。
這些紛繁復雜的附加費一經落實，即期運價便飛速上漲。不過，寧波航運交易所關於紅海航线的報告顯示，紅海局勢將推高近期市場運價，但中遠期運價的不確定性仍較大，如果紅海局勢短期得到緩解，且未影響12月底籤訂的長約協議價水平，歐洲航线仍有可能保持“低迷”。
全球供應鏈受到的影響也越來越大。比如很多客戶擔心未來運費漲幅還會更高，將原本明年3、4月份的訂單轉定成1月份的艙位。
宜家方面也在對外披露，宜家的產品通常要經過紅海和蘇伊士運河，從亞洲的工廠運往歐洲和其它市場，因此次近期該公司的一些產品可能會出現交貨延誤。
紅海局勢不僅影響集運市場，也牽動着其他運輸市場，石油運輸便是出集運外受紅海局勢影響較大的領域。近日，英國石油公司（BP）、挪威國家石油公司（Equinor）、油輪船東Euronav和CMB也宣布將避开紅海地區。寧波航運交易所的報告也提到，由於部分石油公司也暫停前往紅海，市場原油價格也面臨上漲風險，海運增加成本可能還將遠超530美元。而這部分成本勢必轉化爲市場的海運運價，由托運人承擔。
這些變化時刻左右着航運市場的走勢，航運板塊的股價在過去一周內一路高漲。數據顯示，上海航運交易所集運指數(歐线)主力合約本周連續5個交易日漲停，周漲幅超過56%，此外還有多只航運股一度漲停。
標題：一艙難求！85%的集裝箱運輸公司暫停紅海航线
地址：https://www.vogueseek.com/post/39719.html
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播信息之目的，不構成任何投資建議，如有侵權行為，請第一時間聯絡我們修改或刪除，多謝。
