投資華爲、合作蔚來 “網紅”長安汽車的瘋狂與焦慮

經濟觀察報 記者 周菊 長安汽車近期密集的大手筆對外投資和合作，讓其一時間成了汽車界的“網紅”企業。其中最引人關注的一個事件是，長安汽車成爲第一家入股華爲車BU（華爲智能汽車解決方案事業部）業務獨立後成立的新公司的整車企業。

受此次合作影響，長安汽車的股價在11月27日和28日，迎來久違的連續兩個交易日漲停，股價衝至21.48元/股，創下近半年來的市值新高。

據長安汽車在11月26日發布的公告，已與華爲籤訂《投資合作備忘錄》，根據該備忘錄，長安汽車擬投資華爲即將設立的從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司。長安汽車及其關聯方擬出資獲取目標公司股權比例不超過40%。

此次合作意味着，業界此前盛傳的華爲BU即將獨立運營的傳聞最終水落石出。另一方面，長安汽車成爲第一家支持華爲的車企，頗令人意外。因爲在與華爲合作的諸多整車企業中，長安汽車並非合作最爲深入的一家。

投資華爲的新公司，還僅僅是長安汽車近期展开的一系列大動作之一。近半個月內，長安汽車作爲首家車企與蔚來汽車籤署了換電合作協議；還高調發布自研電池品牌長安“金鐘罩”，宣布將投入100億元自研動力電池；再者，長安汽車還進軍東南亞，加速全球化發展。

作爲一家有着160多年歷史，一向以老成持重、謹慎行事形象示人的國有車企集團，長安汽車爲何在近期“性情”大變？

突然的密集出手

在汽車業內，華爲已被證明在智能駕駛和智能座艙方面有着巨大的流量。在這種情況下，即便有的車企仍擔心自己的“靈魂”被他人掌握，長安卻第一個站出來成爲華爲新公司的第一個車企股東。

事實上，長安汽車與華爲的合作由來已久。早在2019年，華爲與長安汽車全面深化战略合作落地，成立聯合創新中心。隨後，長安汽車聯手華爲與電池企業寧德時代共同打造了阿維塔科技，華爲向阿維塔科技提供了高級別輔助駕駛功能、鴻蒙智能座艙等。今年8月，長安深藍與華爲車BU籤署合作框架協議。

投資華爲的新公司，將進一步強化長安汽車與華爲的的綁定關系，間接提升其品牌熱度和終端銷量表現。作爲華爲新公司的首家車企股東，長安汽車有望最先搭載新公司的技術成果。據華爲方面透露，目前已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等合作夥伴發送了加入新公司的邀請。

除了投資華爲的新公司，長安汽車最近半個月內的動作頻頻。11月21日，長安汽車與蔚來汽車籤署了換電合作協議，根據協議，雙方將在推動換電電池標准建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機制等方面展开合作。長安汽車是首家與蔚來達成換電合作的車企。在此後的11月29日，吉利控股集團也宣布與蔚來展开換電方面的合作。

長安汽車在2020年曾進軍換電市場，當年9月，長安新能源換電站首站正式在重慶奧體中心落成，並表示未來5年長安新能源與換電聯盟夥伴將在重慶市累計建成換電站100座。但此後長安汽車在換電方面的發展並不及預期。而與蔚來在換電領域達成合作，其不僅將節省在全國範圍內重復建設換電站的資金，同時將加快換電車型的研發進程。當前，蔚來的換電發展在行業中處於領先位置。

此外，長安汽車還在關鍵技術領域展开自研行動。在11月中下旬开辦的廣州車展上，長安汽車正式發布了長安汽車自研電池品牌——長安“金鐘罩”。

目前，長安汽車與寧德時代建立了電池合資公司時代長安，長安汽車還將在此之外進行動力電池的自我研發。在汽車行業中，採取電池自研路线的整車企業不在少數，但由於耗資巨大，一些車企已經打起了退堂鼓。長安汽車爲何“逆勢”大手筆進軍電池自研領域？

據長安汽車方面表示，其自研電池，並非單純地從供需關系考慮，而是核心在於突破電池核心技術，包括固態、半固態、硫鋰電池等新型電池技術，從建立動力、能源、補能全生態的角度考慮。

長安汽車的自研體系成爲其自研電池的底氣所在。據悉，長安汽車已組建了電池研究院，擁有電池研發人員1200余人，其中包括高級專家、頂尖學術人才125人。未來，長安汽車還將在電池方面投入100億元，到2024年電池團隊達到3000人。

“在這輪轉型中，長安汽車似乎有清晰的战略：對智能新能源汽車關鍵領域的領跑者敞开胸懷，積極擁抱，爲我所用。同時在某些關鍵領域投入重金研發，打造獨特標籤。”汽車行業資深分析師梅松林對經濟觀察報記者表示。

瘋狂背後的焦慮

當前，汽車市場的競爭越來越激烈，長安汽車密集的投資和合作，反映出長安汽車在新能源汽車時代的新思考，但同時長安汽車也難掩焦慮與危機感。“它（長安汽車）需要緊跟時代的步伐，確保自己還是牌桌上的重要一員。”梅松林對經濟觀察報記者表示。

今年5月，長安汽車董事長朱華榮曾在長安汽車2022年業績溝通會上表示，未來2-3年，保守預計60%-70%的品牌將面臨關停並轉，只有產品好、技術強、規模大、轉型快的頭部企業才能在激烈的市場競爭中生存和發展。

在向智能電動化轉型過程中，包括比亞迪、吉利汽車等自主品牌在內，不少車企通過推出新車型和改進技術，從市場上崛起。尤其是比亞迪，在轉型新能源汽車後展現出超強的增長勢頭。反觀長安汽車，其在新能源和智能化領域面臨的壓力還相當大。

長安汽車發力新能源相當早，其於2017年發布面向新能源領域的“香格裏拉計劃”，預計2025年全面停售傳統意義燃油車，實現全譜系產品的電氣化。長安汽車的最新战略規劃則是，到2030年將實現集團銷售500萬輛，其中長安品牌400萬輛，新能源汽車銷售佔比60%以上。爲實現目標，目前長安汽車布局了長安啓源、深藍汽車、阿維塔三大智能電動品牌，打造大、中、小三大純電專屬平台。

但從收效來看，長安汽車在新能源方面可謂“雷聲大、雨點小”。數據顯示，今年前10個月，長安汽車銷量211.06萬輛，同比增加10.76%；自主品牌新能源前10月累計銷量36.41萬輛，同比增加88.76%。雖然同比增幅不小，但長安新能源的總銷量佔比僅14.5%，不及全行業30%的新能源市場佔有率。

長安汽車在2017年之前曾連續多年穩居自主品牌銷量第一。但在2017年，長安汽車被吉利汽車超越，此後比亞迪又強勢崛起。長安汽車在自主品牌的中的“一哥”地位不再。面對行業新一輪的智能電動化轉型，長安汽車試圖通過激進的投資和合作布局，以保證自己不被擠下牌桌。

值得注意的是，在汽車行業中，長安汽車在對外合資合作方面鮮有成功的先例。長安旗下高端品牌阿維塔的前身是長安蔚來，由長安汽車與蔚來汽車在2018年以50:50的股比成立，但後來蔚來從中退股，長安汽車新引入華爲、寧德時代後成立了阿維塔科技。再者，長安汽車旗下的合資公司，如長安鈴木、長安標致雪鐵龍等，由於經營不善早已退出中國市場，目前僅有長安福特一家還在苦苦堅持。

由此，此番長安汽車大張旗鼓地對外展开投資合作，未來的效果將如何？一個顯著的事實是，不論是華爲的新公司，還是蔚來的換電“朋友圈”，長安都不會是唯一的合作夥伴。長安汽車在合資合作中如何保持自身的差異化，將會是一大挑战。

再者，長安汽車在轉型發展中的战略波動性頗大。據悉，爲發展新能源，長安在成立啓源新品牌的同時，已決定將原來的長安UNI序列、歐尚品牌集體歸入新的長安V標，不再做大規模的投入。也即，UNI序列等剛成立兩三年的產品序列，已被事實性放棄。

目前，長安汽車仍有比較雄厚的資金支持其轉型發展。長安汽車最新公布的財報數據顯示，今年前三季度的營業總收入超千億，同比增長26.78%，歸母淨利潤達到98.82億元，現金儲備達到721.9億元的規模。不過，長安汽車前三季度的扣非淨利潤爲36.1億元,同比下降5.9%。這主要是因爲其對深藍汽車的並購產生50.21億元的收益。

與此同時，長安汽車計劃從海外市場發掘新增點。11月27日，長安汽車品牌在東南亞舉辦了發布會，其表示，將投資200億泰銖，在泰國羅勇府建立一座新能源汽車生產基地，總規模20萬輛/年。根據計劃，到2030年長安汽車海外銷量要突破120萬輛。

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