公交遊中國的“探路者”：從澳門到北京，劉華強的極致體驗引發大量關注

從澳門到北京，一共要換乘226趟公交車、途經5345個站台……劉華強的極致體驗引發大量關注

文/羊城晚報全媒體記者 謝小婉

圖/受訪者提供

乘坐公交車，從澳門出發，一路向北抵達北京，需要花71天，換乘226趟公交車，途經100多個城市、5345個站台。這是劉華強發布的公交遊中國路线中最引人關注的一條。

從2020年起，劉華強陸續發布從上海到北京、上海到大連、杭州到西安等行程的公交換乘路线圖，他也因此被稱爲公交遊中國的“探路者”之一。對於劉華強來說，起初，這是一場實驗：只坐公交，能不能實現跨城、跨省運行？後來，這成爲一種體驗，“出去就會有故事，不出去永遠不會有故事。”他說道。

緣起：老鄉的走訪

劉華強，今年32歲，是一名互聯網創業青年，他因公交遊中國而火，但起初他並非公交迷，平時多出差，但很少坐公交，對公交車的型號、线路等都很模糊。

2020年，劉華強在四川成都工作，有個老鄉從老家眉山市仁壽縣過來找他，素日往返兩地的客運大巴票價33元，但因四川建設天府新區，兩地开通了公交线路。這一回，老鄉只花了6元，坐着公交車就來了。這種差價讓劉華強很是驚訝，再加上他一直想經營好社交平台，讓自己也火一把，由此啓發了他“公交遊中國”的念頭。

起初，劉華強試圖找出從成都到北京的公交換乘路线圖，但無果，他將目光放到更爲繁華的東部地區，利用更爲發達的公交交通脈絡，梳理出從上海到北京的公交換乘路线圖。2020年7月，劉華強將這份路线圖放上網絡，短短幾天，播放量就過了百萬。

同一年，爲了驗證路线的可行性，劉華強正式踏上“公交遊中國”的旅程，從上海出發，去往大連。到底有沒有公交車，能夠串聯起路线圖，成爲這個階段劉華強最大的關注點。“我第一次出去的時候，什么都是未知的，只是在網上查了一下线路，覺得應該可行，但你不確定到了那個地方，到底有沒有那輛公交車。”劉華強回憶道，“一开始對公交車也沒那么多了解，覺得至少半個小時我應該能等到一趟車吧，但實際上會發現可能那個地方一天裏就只有一班公交車。”

劉華強發現，地圖上查线路也不一定靠譜。他一路搭公交車走到山東威海的一個鄉村裏，卻一直等不到路线規劃中的那輛636路公交車。“最穩妥的方法還是給公交公司打個電話。那一天正好在修路，公交路线就變了，我不知道，就一直等，正好中午飯點，我就往熱鬧點的地方走了幾公裏去喫飯。”劉華強說道，他喫了盤餃子，又等了一兩個小時，還是沒等到車，只好打電話問問，“很巧的是，那趟車就在我喫飯的時候走了。”

這樣的事情並不少見，在劉華強發布的視頻裏，不僅能看到繁華都市裏亮麗幹淨的公交站台，也能經常看到，他在某個鄉村的路口等待，黃土路，簡陋的站牌，人煙寥寥，偶爾一群小羊路過，再遠點就是農田。

非議：劃不劃得來？

坐公交遊中國，火了，但也有不少非議，認爲劉華強此舉“喫力不討好”。有些評論認爲，只需要花一個小時搭乘動車的行程，偏要花三四天搭乘公交，不值得；而劉華強一路出行，即使搭乘票價低廉的公交車，每天加上食宿，可能也要兩三百塊錢，劃不來。

然而，在劉華強看來，並非這樣衡量“坐公交遊中國”的意義。在凌晨三點的成都，他搭上了成都唯一一輛通宵運營的公交車：夜間9路。劉華強开着直播，以爲起點站只有自己的時候，一個代駕小哥騎着自行車趕上了這班車。

夜間9路向終點站开去，一路上車輛行人寥寥無幾，隨着車往前开，他看到半夜才下班的人，看到凌晨出攤的早餐車，看到晨跑的人，看到开始忙碌裝貨的貨車，直播間的人越來越多，“400多個人說要陪我坐到終點。”

夜間9路到終點站時，車上加上劉華強只有14個人。在疆土遼闊、地大物博的這片土地上，每天有萬千種事情在同時發生，有億萬生靈各自生活。搭着公交車遊中國，更是坐在慢悠悠的公交車上，好好看一看中國。

“我小時候就天天看新聞，各種事情都了解一點，出去了才發現，其實不一樣。”劉華強隨即解釋道，“公交遊中國不是點對點的旅程，而是通過公交將一個個城市像一條线一樣串聯起來。”他舉了個例子，2016年他到山西出差，只在兩個城市間往返，當時對山西印象很差，後來搭乘公交經過山西時，他發現“不少縣城看起來雖破破爛爛，但公交車卻是免費的，很不容易”。

路线、地名、風土人情，經由公交遊，逐漸鮮活起來。這時，劉華強不單只是爲了驗證路线可行性而搭公交車了，他還想更多體驗各色風景。

山東濟寧的C621A路，是劉華強搭過的最長的公交线路，全程近120公裏，3個多小時路程；單站最長的公交在重慶，974路公交車有一站开了20多公裏。公交車不斷往前开，线路不斷發展延伸，劉華強幾乎走遍了大半個中國，“地域間的差異特別明顯，比如珠三角地區水多，很多村子叫湧，到了山東，村子又成了莊。”

人，也是劉華強經常提到的。爲了經營好账號，也爲了讓一路行程不孤獨，劉華強坐公交車時經常开着直播，最多時，有五萬多人陪着他。有人給他买水买飯，有人給他指點路线，也有人專門到下一站逮他，更多的人，會隨着公交車的前進，評論說“旁邊是我經常喫飯的地方”“往前就是我家”。

原則：已悄然轉變

爲了證明“公交遊中國”的可行性，劉華強之前會堅持一個原則，只坐公交車：“如果沒有线路號，也不是公交車的車型，票價又很貴的那種車，比如大巴或者鄉村客車，我都是不坐的。”爲了這份執着，他也喫過苦頭。在福建寧德，成片的山區，沒有公交車，劉華強硬是拒絕了所有順風車，徒步爬了10多公裏山，罕見人煙，後來开了直播求助，才有附近的朋友开着皮卡車把他送到火車站。

三年下來，劉華強已驗證了“公交遊中國”的可行性，從想法到現實，背後也反映出了我國在鄉村基礎設施建設以及區域一體化發展方面所作出的努力。2020年，劉華強試圖找出從成都到北京的公交路线圖，無果，才轉而把起點定在了上海。“在繁華發達的地區，很早實現全域公交一體化，鄉村的公交車都是村村通。而四川很多縣城以前是沒有公交車的，靠出租車、人力三輪車或者鄉村小巴。”劉華強提到。

公交路线日益完善不僅是趨勢，也已成爲事實。“可能十年以後，坐公交遊遍中國大家已經不覺得是一個稀奇的事情了，因爲全國的公交交通脈絡基本上都通了，都串聯起來了。”

2020年，劉華強曾坐公交從武漢到上海，今年，他又更新了這條路线的公交車換乘方案。三年間，很多地方的路线發生了改變，劉華強的想法也悄然轉變，他不再一味執着於在行程中只坐公交車，“已經過了想要證明的階段了，很多路线都如數家珍，也不想走重復的路线，已經沒有新鮮感了，也會搭一搭鄉村小客車，和一些‘慢火車’。”

2023年8月，劉華強开始了從成都到北京的公交遊路线。秦嶺山脈橫跨在四川廣元和陝西寶雞之間，考慮到安全和經濟效益等因素，兩地之間還未开通公交車，劉華強搭上了有“公益性秦嶺小慢車”之稱的6064次列車。

“車走得很慢，要近12個小時，有時候鐵道兩邊就是菜地，一路上走走停停，途經的小站就跟家裏一個小門一樣，安檢也是人工翻一翻包，中途停車還有小販上來賣菜賣水果，特別有意思。”劉華強說道。

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