來源： 編輯：匿名 發表時間：2023-11-20 08:54:31 熱度：35
武漢是百湖之市，市區內湖泊數量衆多，水網密布，造就了獨特的出行和交通，像在城區裏至今還保留有輪渡，相關的渡口數量還不少，比如江夏區梁子湖大道五湖线終點處，就有一座北咀渡口。渡口的規模不大，位於湖泊一角，但相關配套建設齊全，停靠有衆多輪渡專用的小型船舶，不定時發班至湖中的梁子島等地方。打卡隨拍到北咀渡口，見周邊水天一色，輪船一艘艘出航，這種古老的交通還在繼續，不覺感嘆時光飛逝。
從武漢城區到北咀渡口，屬於走了一大圈城市的邊界线。因爲路程過於遙遠，建議自駕，像小編走的城市四環线，在梁子湖收費站下，轉到梁子湖大道一直走到盡頭便是。相對於市區，從江夏過去會更近一些，且有對應的920路公交抵達，對應站點是梁子湖大道北咀龍灣，那裏同時也是一處景點。相對於其他交通出行方式，北咀渡口這邊集中的完全是梁子島及周邊居民，所以輪渡航线和運營時間點，並不會像城區的兩江輪渡那么頻繁。
來到北咀渡口前，看到的景致和狀態，也並沒有城區那么熱鬧。首先，梁子湖大道和五湖线這邊已經拓展至盡頭，除了龍灣景區，附近並無人氣聚集地；其次，即便是景區，實際上和渡口這邊也有距離與界限，遊客鮮有過來。像小編也是騎行經過，看到湖邊的輪渡碼頭與船只，聽工作人員介紹，這邊的輪渡建設年代早，運營時間長，至今仍然是梁子島周邊居民“唯一”的出行方式，畢竟整個梁子湖實在太大了，無法修建橋梁與陸路。
北咀渡口的布局，分成南北兩處，有售票廳與登船處。售票廳是一座簡易的建築，單層結構，建設年代不早，與登船的出入口隔着一塊周轉口。登船出入口建設得很狹長，主要是因爲有船舶接駁的水上棧道，且會因爲湖泊水位的變化而變化。出入口處有提示牌，整個口子被金屬支架與網狀護欄包圍，底座是沙丘和浮動的基座，居民進入，可以一直順着指示走到水邊的船只處。登船走這裏，從船上下來出去也是走這裏，左右隔开。
從普通出行居民的視角看，搭乘北咀渡口船只，其過程和一般市內汽車站的感受差不多。先要到售票廳這邊买票，之後根據時間點走到入口裏上船，這個過程全在戶外，確切說是在水邊。到了更靠近水岸的船舶邊上，就是上下登船了，沒坐過輪渡的可能會覺得有點“危險”，但其實全程都有防護裝置，也會有工作人員指引。那會不會有極端天氣狀況出現呢？不會，因爲但凡是極端天氣輪渡都會提前停運，普通乘客也沒有機會體驗。
從實際運營裏程看，以北咀渡口這邊爲起點，或者以對面終點的某地，比如說梁子島爲例，單趟過去，距離還不近。相比較陸路汽車等交通工具，輪渡的速度肯定比不上，並且因爲距離過長，沿途的景致、停靠也不會像陸路交通這般自由。要說輪渡這一交通出行方式也的確古老，大概是船只發明以來就會有輪渡，古時過江過河過湖泊，哪一處都會有輪渡。現代交通發展，很多地方其實已經取消了輪渡，還在運營的，多半是受限於地理環境，無法被其他方式取代。
當然，具體來說，現在的輪渡和以前的輪渡完全不同，甚至於和十幾年前的輪渡也不同，主要區別就是運載工具的變化。以前的輪渡都是木船、小船，直到機動船只出現，更大的輪船投入商業運營，它們的空間更大，運行更穩，安全系數成倍提升，對應的速度與效率也大爲改善。現在乘坐輪渡，反而變成區域性的、小衆出行方式。
在北咀渡口走一圈，最大的遺憾是沒有親自上船，沒有機會也實地坐一會輪渡，天氣原因有，個人對水運的敏感也有。相比較於武漢城區兩江上數分鐘的輪渡比較，這邊的輪渡無論是環境和時長都大大不同，尤其是環境，抵達到湖心之後，方圓看着浩渺無際，除了水面還是水面，白茫茫的氛圍還真有點恐懼症。（喵星人日志原創隨筆文字，部分插圖未及時標注出處，如涉及侵權，請聯絡刪除）
標題：武漢江夏梁子湖邊有座渡口：輪船一艘艘出航，古老交通還在繼續
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