來源： 編輯：匿名 發表時間：2023-11-14 00:50:26 熱度：35
上周，達飛輪船 (CMA CGM) 和現代商船 (HMM) 加入了越來越多的集裝箱運輸公司的行列，報告收入大幅下降，他們警告說，需求放緩和新建噸位激增將影響他們的前景。
需求平淡和供應激增正在推動運費回落至疫情爆發前幾乎無法盈利的水平，使承運人回到熟悉的（也是不想要的）領域：持續的運力過剩。
達飛輪船收入同比下降一半，反映出運價正常化。EBITDA 下降了 78%，淨利潤下降了 95%，僅爲 3.88 億美元。雖然從許多方面來看，這仍然是一個可觀的利潤，但這與法國航空公司一年前行業繁榮期間報告的 70 億美元相比相去甚遠。
“全球經濟放緩預計將在未來一段時間內繼續給我們的行業帶來壓力，但運輸量仍然強勁。我們仍然致力於控制運營成本，並繼續專注於供應鏈的脫碳和數字化，以達到最佳效果。滿足客戶的需求。”達飛輪船董事長兼首席執行官魯道夫·薩德 (Rodolphe Saade) 表示。
韓國現代商船 (HMM) 的數字也相似。第三季度，HMM 的收入下降了近 60%，淨利潤下降了 96%，但該公司仍保持盈利。
該集裝箱運輸公司給出了悲觀的預測：預計需求將“面臨下行壓力，且沒有令人鼓舞的消費欲望恢復跡象”。現代商船表示，由於通貨膨脹、經濟放緩和地緣政治緊張局勢，不確定性正在影響需求。
爲了適應這種情況，現代商船正在採取多元化战略，減少對核心班輪業務的關注，而更多地關注其他細分市場。該公司在 3 月份訂購了三艘純汽車和卡車運輸公司 (PCTC)，將更多資金投入到盈利領域。該公司還在八月份的訂單簿中增加了四艘多用途船（MPV），並於十月份長期租用了四艘散貨船。
兩家航空公司大幅削減（但普遍預期）的盈利報告與馬士基本月早些時候發布的業績相呼應。11月3日，馬士基宣布，其海運業務第三季度息稅前利潤從一年前的87億美元急劇下降，跌至虧損2700萬美元。航運收入從 2022 年第三季度的 180 億美元大幅下降至 2023 年第三季度的 78 億美元。馬士基警告稱，集裝箱航運業未來將面臨挑战，並表示將加速成本削減和裁員，警告“形勢嚴峻” 2024 年。”
標題：運無界訊丨HMM、CMA CGM 報告收入急劇下降
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