來源： 編輯：匿名 發表時間：2023-10-25 00:50:47 熱度：18
圖片來源：華夏航空微信公衆號
A股首份航司三季報出爐，華夏航空（002928.SZ)實現單季扭虧爲盈。
今年上半年，A股七大上市航司中僅春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）兩家民營航司實現扭虧，華夏航空上半年虧損7.52億元，同比僅減虧2.01億元，業績修復力度在七大航中最小。
從第三季度的情況來看，華夏航空依靠傳統暑運旺季實現了單季盈利。但整體今年前三季度依舊虧損，同比去年減虧8.14億元。
截至10月24日收盤，華夏航空漲2.44%，收報6.72元/股。
第三季度扭虧爲盈
10月23日晚，華夏航空披露三季度財報。2023年第三季度，公司實現營收16.36億元，同比增長110.88%；歸母淨利潤5478.40萬元，同比增長109.83%，去年同期虧損5.58億元。
自2022年至今，華夏航空終於實現單季盈利。公司解釋稱，營收增長主要系民航出行需求恢復，公司運力投放增加，營收規模同比增長所致。
不過，從前三季度來看，華夏航空依舊未能實現總體扭虧。2023年前三季度，華夏航空營收同比增長90.00%至38.52億元，歸母淨利潤爲-6.97億元，去年同期爲-15.11億元。
每年7、8月歷來是傳統暑運旺季，也是航司實現年內業績增長的重要時間點。華夏航空曾稱，按以往運營數據看，下半年包括暑運、國慶等熱門出行時段，整體業績會佔到全年的60%以上。
三季報顯示，今年7～9月份，華夏航空可用座公裏數（ASK）同比增長103.93%至32.22億人公裏，旅客周轉量（RPK）同比增長136.96%至25.82億人公裏，客座率爲80.14%，同比增長11.17個百分點。
華夏航空爲國內唯一規模化的的支线航司。此前，華夏航空相關負責人曾對時代財經表示，“支线市場恢復不如幹线市場，這也直接導致了支线市場的盈利速度晚於幹线市場。從上半年的航线情況來看，支线市場的需求恢復晚於行業，像北京、深圳、上海這樣的幹线市場，恢復速度明顯快於支线市場，整體業績也好過預期，不過支线市場處於逐季漸進恢復的階段。”
針對第四季度能否繼續扭虧等問題，10月24日，華夏航空相關負責人對時代財經表示，“四季度公司飛行實力（機長人數）預計會繼續提升，但四季度爲行業淡季，客流量環比三季度會有一定減少，還需結合燃油採購成本、匯率等因素綜合考慮。因此，具體經營結果暫時無法准確預測。”
預計2024年獲得1.45億元補貼
除此之外，華夏航空今年前三季度的“其他收益”同比增加75.60%至2.77億元，其稱主要系運行量增加，確認與日常經營相關的航线補貼收入同比增長。
值得注意的是，不久前的10月16日，民航局財務司發布《關於2024年民航發展基金相關補貼資金預算方案的公示》，其中包含2024年支线航空補貼預算方案。
時代財經從該文件發現，華夏航空預計將於2024年從全國各地區共獲得1.45億元補貼，補貼總金額在49家航司中排名第四位，前三位分別是中國東航（2.70億元）、南方航空（1.80億元）、四川航空（1.71億元）。
時代財經梳理過往三年支线航空補貼預案發現，2021年～2023年，華夏航空獲得的補貼分別是2.97億元、2.93億元及1.75億元，補貼總金額排名依次是第一、第一、第五。
標題：單季扭虧爲盈！華夏航空第三季度淨利超5000萬，預計明年將獲1.45億支线補貼
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