賽力斯發布上半年業績報告，預計虧損超12.5億元

編輯導語：賽力斯與華爲合作以來，其虧損不斷加大，今年上半年歸屬於母公司所有者的淨利潤爲-13.9億元至-12.5億元；2019-2023上半年公司累計虧損115.3億元。

四年半累計虧損超百億

日前，賽力斯對外發布上半年年度業績預虧公告。據公告顯示：官方預計今年上半年度歸屬於母公司所有者的淨利潤爲-13.9億元至-12.5億元，歸屬於母公司所有者的扣除非經營性損益的淨利潤預計爲-19.3億元到-18億元。

對於賽力斯發布上半年的預計虧損並不意外。自賽力斯與華爲合作以來，其虧損就在不斷加大。據財報數據顯示：賽力斯2019至2022年四年間虧損超百億，其中2019年扣非淨利潤爲-8.84億元、2020年爲-23.08億元、2021年爲-27.93億元、2022年爲-42.96億元。

關於業績變動，賽力斯說明稱，第一季度汽車行業的促銷導致用戶觀望情緒，用戶對M5智駕版將在第二季度發布的預期，對現有車型的銷售造成一定的影響，因此上半年公司銷量未達預期。

同時，公司在新能源汽車核心技術領域保持高研發投入，並持續引進研發、技術人才，研發費用較上年同期增加。其進一步指出，隨着M5智駕版及其他新車型的上市，以及海外銷量增加，公司下半年的銷量及盈利能力有望得到改善。

新車規劃方面，此前亮相的AITO品牌首款全尺寸旗艦SUV問界M9，計劃將於2023年Q4季度正式發布，新車分爲增程版、純電版，預售價格48-60萬元。

1-6月累計銷量2.3萬台

今年以來，在新能源汽車市場瘋狂的價格战下，盡管問界也進行了降價，完成鴻蒙座艙升級，並推出問界M5智駕版，但是今年上半年，問界的終端交付量並不盡人意。數據顯示，2023年1-6月AITO問界零售銷量爲23246輛。同時，國內新能源SUV的銷量排行榜中，從去年一整年的第9位下滑至第14位。

不僅如此，數據顯示，問界系列整個一季度的累計銷量只有11659輛，主力車型M5更是從單月超5000台的銷量下滑到不足3000台。一度保持在新能源SUV排行榜前十的問界M5跌出榜單。

對此，汽車分析師曾志凌認爲：“問界銷量下滑，一方面來自特斯拉降價的衝擊，另一方面則因爲華爲的光環號召力在下降。”

進入2023年以來我國新能源汽車市場格局走向更加分化與“內卷”。今年1月，特斯拉再次下調兩款國產車售價，Model 3起售價降到22.99萬，Model Y起售價25.99萬。

相關研報顯示，特斯拉宣布在中國降價後，1月9日至1月15日期間，特斯拉在國內日均銷量比2022年同期猛增76%，相比之下，當周國內新能源汽車銷量增長了36.5%。

問界在售車型中，M5和M7的起售價分別爲28.86萬元和31.98萬元，價格段和車型與特斯拉直接對標，這也就導致了作爲品牌力相對薄弱的問界，在這一輪的“廝殺”中受到了不小的影響。

對次，問界採取了降價刺激銷量的策略。今年1月，問界M5 EV起售價下調2.88萬至25.98萬起；問界M7舒適版與豪華版起售價下調3萬至28.98萬起；對已提車的車主，問界提供總價值3.3萬-3.5萬的補償。不過從上半年的終端銷量來看，問界降價未能取得預期效果。

車BU計劃2025年實現盈利

6月底，賽力斯汽車與華爲成立“AITO問界銷服聯合工作組”，負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理，這也是雙方推進深化合作的又一裏程碑事件。

但需要注意的是，伴隨着華爲“智選車”業務的逐步擴大，賽力斯的“華爲光環”正在逐漸被弱化。截至目前，江淮汽車、奇瑞汽車、極狐汽車都與華爲達成合作，也意味着，華爲的軟硬件產品和渠道，不再是賽力斯獨佔。

今年上海車展前夕，華爲正式發布問界M5系列高階智能駕駛版，產品包括一款純電車型以及一款增程式車型。本次車型最大的亮點在於，問界M5高階智能駕駛版搭載HUAWEI ADS 2.0智能駕駛系統，最大的升級爲加強了輔助駕駛功能。

“該系統可以做到不依賴高精地圖，這也是ADS 2.0最重大的突破， HUAWEI ADS 2.0是無限接近L3的高階智能駕駛。其智駕性能比特斯拉更優秀，遙遙領先其他友商。”余承東認爲。

另根據規劃，到 2023 年 Q3 季度，華爲將在 15 城實現不依賴高精地圖的落地，並至 Q4 季度落地 45 城。

當前，華爲汽車業務是華爲唯一虧損業務，而華爲此前發布的2022年年度報告顯示，自華爲車BU成立以來，累計投入已達30億美元。在此背景下，在去年12月的一次內部計劃制定中，余承東提出，華爲車BU要在2025年實現盈利。

“2025年盈利目標是我們主動給公司提的，其實還挺有挑战的。我們努力幹，因爲現在還在投入期。如果過了100萬輛銷量，車BU就能盈利。”余承東說。

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