第二架C919交付，國產大飛機訂單總數超千架

華夏時報記者 王瀟雨 北京報道

（東航供圖）

在比原定交付計劃推遲近一個月之後，中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）於7月16日向中國東方航空股份有限公司（下稱“東航”）交付了第二架C919單通道幹线客機。

據東航方面透露，7月16日上午10時06分，第二架交付的C919飛機執行MU2999調機航班，從上海浦東國際機場調機起飛；10時20分落地上海虹橋國際機場，正式“入列”東航機隊。

第二架C919交付

據接近中國商飛方面人士透露，第二架C919原計劃在6月中旬交付給東航，按照交付計劃，東航今年內將接收4架C919客機。但第二架交付計劃因故推遲，“預計不會對原定的交付計劃造成太大影響。”該人士對《華夏時報》記者表示。

東航方面表示，此次接收的C919大型客機爲東航首批採購5架C919客機中的第2架，客艙布局與首架機保持一致。

7月14日，民航華東地區管理局向東航頒發第二架C919飛機的國籍登記證、適航證、無线電台許可證，標志着該飛機已具備商業運營資質，符合民航規章的適航要求。

據中國商飛方面透露，B-919C飛機於2022年8月开始部段對接，2023年2月完成總裝，2023年6月完成生產試飛。進入交付階段後，中國東方航空接機團隊與中國商飛交付團隊密切配合，細致完成全部飛機外觀檢查、地面測試、交付試飛、局方檢查、文件交接等工作。

根據東航的規劃，第二架C919將與首架機“搭檔”，首先投入東航“上海虹橋—成都天府”空中快线，後續將逐步拓展更多航线。作爲國產C919大型客機的全球首發用戶，東航於2022年12月9日正式接收C919的全球首架交付機；2023年5月28日完成C919首個商業航班“上海虹橋——北京首都”的往返飛行，此後這架C919在滬蓉快线上服務旅客。截至7月12日，首架C919共執行87班次商業航班，其中京滬航班2班、滬蓉航班85班，平均客座率近80%，累計服務旅客11095人次，累計商業運行250.10小時。第二架C919在滬蓉快线投運後，旅客搭乘東航航班體驗國產大飛機將有更多選擇。

目前東航已有具備C919機型資質的機長8人，客艙乘務員46名，機務維修人員16名，並建立了超100人的後勤保障隊伍，還有21名飛行員和一批保障人員正在接受資質培訓。

據記者了解，從C919商業運營伊始，東航就在各個服務環節深度融合“精准、精致、精細——精彩”的“四精”服務理念：爲C919客機提供“玖”系列主題餐食，定制了紀念紙杯、清潔袋，並配備具有國風特色的專屬航空安全須知視頻。7月1日开始，東航在C919執飛航班的餐食“上新”，新增本幫薰魚、本幫蝴蝶酥等具有上海特色的航空餐食，提升旅客乘機體驗。

訂單超千架

C919目前已經獲得的訂單總數超過千架，最新一筆訂單來自海航航空集團有限公司（下稱“海航航空”）旗下的金鵬航空。

7月12日海航航空、中國商飛與浦銀金融租賃股份有限公司在海南籤署了關於30架C919飛機租賃合作框架協議，將這筆訂單進一步落實。

在C919投運並試圖打破幹线窄體機雙寡頭競爭格局之後，波音與空客兩大制造商的看法也成爲外界關注的焦點。在今年6月巴黎航展开幕前舉行的媒體溝通會上，波音民機集團總裁兼首席執行官斯坦·迪爾（Stan Deal）在談到中國商飛和C919時，對包括《華夏時報》在內的全球媒體表示，這是一件好事，我確實看到中國作爲第三家競爭者在發展（幹线飛機）。

斯坦·迪爾表示：“我爲中國商飛919將創造的競爭環境感到高興，這將我們和空客在前進的過程中都保持敏銳。但我認爲在他們成爲真正的競爭者之前，還有幾十年的工作要做。”

此外，空中客車CEO傅裏今年4月在北京接受包括《華夏時報》在內媒體專訪時也表示，中國商飛帶來了有競爭力的解決方案，對新加入的競爭者我們很尊重。事實上，傅裏在兩年前就曾經坦言：“中國制造的窄體飛機將在本世紀末成爲空中客車A320neo的激烈競爭者，我們對這個新的行業參與者表示歡迎。”

當前中國民航市場已逐步回歸常態。7月11日召开的2023年全國民航年中工作電視電話會議中披露的數據顯示，今年上半年全行業共完成運輸總周轉量531.3億噸公裏、旅客運輸量2.84億人次、貨郵運輸量327.6萬噸，爲2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%，行業運輸生產基本恢復至疫情前水平。

此外，進入暑期旅行旺季，旅客出行意愿繼續高漲，民航業各項指標持續上行。飛常准數據顯示，2023年上半年國內航班量已超過2019年同期水平，國際及地區航班量持續上升。

本期編輯：孫琪 ‍‍‍

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