鋮品記丨在艱苦的變革中，發現不一樣的甜

由於行業的原因，我經常會收到一些卡片或賀卡。有祝福生日快樂的，有祝福節日快樂的，還有感謝支持的，各式各樣的見過不少，不說上千張，幾百張肯定是有的。絕大多數卡片都是看過一次就收了起來，能夠真正留下來並經常看到的，肯定是極少數的。下面，我們就以一張特殊的卡片开始今天的話題。

鋮品介紹

這是一張來自華人運通的卡片，上面寫着“變革這件事始終是艱苦的，但在這條路上我們總能發現不一樣的甜。”還有華人運通董事長兼CEO丁磊的印刷籤字。

當初一起收到的還有兩罐子糖果，就是那種硬質的彩虹糖。至於當時華人運通是否已經量產高合汽車，這就很難去考證了。

平時，我喜歡把這張卡片放在一個“敦煌壁畫”上。這個“敦煌壁畫”很有紀念意義，是十多年前第一次出差去敦煌帶回來的，莫高窟九層樓和反彈琵琶都有，平時就放在家裏的工作台上。黑色的鐵架，正好還能放上一張卡片。

後來，敦煌去過很多次，好玩的景點一直就那么幾個。我還記得敦煌的幾道名菜，比如有什么雪峰駝掌、大漠沙雞。酒水方面，除了隨處可以买到的杏皮水，還有一瓶都喝不下去的黃河啤酒。作爲一個愛好歷史文化的人，敦煌是非常值得一去的城市，有很多有意思的人和故事。好了，有些扯遠了，我們繼續聊華人運通。

華人運通走得太前了

如今再來討論華人運通或高合汽車的成敗，或許意義不大。汽車在中國本來就不是一個簡單的產業，尤其是對初創的造車新勢力。參加過華人運通的幾次發布會，有品牌介紹的、有技術講解的，也有新車發布的。給人的感覺，這品牌在當時理念太超前了，比如智慧交通、四輪轉動轉向之類的。

中國品牌想要做高端汽車太難了，不光需要技術的積累，還需要把“故事”講好。在接觸過太多豪華品牌甚至頂奢品牌過後，他們在品牌建設方面有着長期的投入和經營，這正是很多新品牌所欠缺的。

汽車作爲工業制造行業的明珠，尤其對於生產者就有着較高的要求，對於資金的需求更是一個“無底洞”。到底要花多少錢才能把車造出來，又要花多少錢才能把車賣出去，還要花多少錢去維護現有的供應鏈、銷售渠道、售後服務等，這對於初創企業來說，都是巨大的考驗。可以看到的是，即便是曾經的國內“首富”想要造車，都不是一件容易的事情，或者說並沒有取得成功，更何況是其他人呢。

造車新勢力經營不下去，絕大多數都是資金鏈上出現了問題。近些年的各種因素，加上汽車制造“百死一生”的投資環境，讓像華人運通這樣的企業融資難度變得越來越難。看到高合汽車官方直播間都开始直播帶貨賣了，賣牛排、賣烤腸來維持最後的基本運營，實在令人有些惋惜。更惋惜的是，這樣高流量下也只是曇光一現，如果能和羅永浩老師一樣堅持下去，說不定真能成爲中國直播帶貨界的頂流，开創“直播帶貨救車企”的中國神話。

高合汽車的故事，雖然還沒未到“劇終”，但企業將來所要面臨的必將是一個“大逆風局”。汽車行業就是這樣，順風時候，誰都能上天邀功；逆風時候，哪怕是天降神兵，品牌也無力回天。現在再來看那些熟悉的品牌，比如前途、威馬、拜騰、知豆、華晨、寶沃、鈴木、謳歌、三菱等，都有各自的高光時刻，又豈是一個人或是幾個人就能力挽狂瀾的。

捷尼賽思中國迎來新任CEO

前不久，韓國豪華品牌捷尼賽思宣布，朱江將出任捷尼賽思中國區CEO。朱江擁有超過20年的汽車行業經驗，曾任職於寶馬、MINI、雷克薩斯、蔚來、福特等多家知名車企。加入捷尼賽思前，朱江是美國造車新勢力Lucid在中國的首任董事總經理，帶領品牌進入中國市場並开拓業務。

一轉眼，距離第一次見到朱江已有八年之久，當時他是雷克薩斯中國副總經理。2016年，雷克薩斯品牌在中國市場正處於高速發展時期，日式匠心的理念，讓品牌在激烈的競爭中穩步增長，積累了良好的行業口碑，也爲後續的持續發力奠定了基礎。

對於朱江的能力，捷尼賽思方面自然寄予了高度的肯定和期待，但擺在品牌方面的，依然是一場“大逆風局”。有媒體報道提到：捷尼賽思品牌誕生於2015年11月；2008年，捷尼賽思曾以“勞恩斯”之名進入中國，後因銷量表現不佳，退出中國市場；2014年，又以“捷恩斯”之名再度返華，但銷量表現仍舊難言樂觀，後再度退出中國市場；直到2021年4月，捷尼賽思在上海通過數千架無人機群打出“你好，中國”的口號，高調宣布重返中國市場。

仔細數來，捷恩賽斯已經是第三次進入中國，光中文名字就改了三次。這對於一個具有國際影響力的豪華汽車品牌說，並不是一件好事。豪華汽車品牌，之所以能區別於普通汽車品牌，就是品牌擁有着相對高的溢價和認可度。否則，所謂的豪華，也只是“自稱的豪華”。

區別於傳統的歐美系豪華汽車品牌，韓系豪華品牌還有一個比較明顯的劣勢，就是品牌歷史相對較短。捷尼賽思或許已經是國內唯一能知道韓國豪華汽車品牌了，其品牌成立也僅僅只有9年不到，和國內的造車新勢力可以說在同一起跑线，但捷尼賽思並沒有完全走造車新勢力的新能源线路，而是傳統豪華汽車的“老路”。這樣的產品线路，就直接導致了，捷恩賽斯的產品將會直面傳統豪華汽車的競爭。

傳統豪華汽車品牌在國內的競爭是異常殘酷的，除了德系三強奔馳、寶馬、奧迪，日系在國內的還有雷克薩斯、英菲尼迪，美系則有凱迪拉克和林肯。此外，還有像捷豹路虎、沃爾沃、阿爾法·羅密歐等相對個性的品牌。提到上述品牌和車型都有會相對直觀的印象，但聊到捷尼賽思，你又能聯想到什么呢？這正是捷尼賽思急需要解決的問題，而且是要堅持傳播的品牌理念。

最後扯扯

目前，中國已經是全球最大的汽車單一市場。不到萬不得已，知名汽車品牌是不會輕易放棄中國市場的。與十年前的“野蠻生長”不同，如今的中國汽車市場，不僅正在擁抱新能源，更在進行着新一輪的優勝劣汰。我們可以看到很多我們熟悉的品牌正在消失，也可以看到很多品牌的從無到有。存量市場的競爭，從來就是“此消彼長”，新能源市場和造車新勢力的崛起，勢必會影響到原本的市場格局。因此，變革是必然的。正如華人運通董事長兼CEO丁磊所言，“變革這件事始終是艱苦的，但在這條路上我們總能發現不一樣的甜。”

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