來源： 編輯：匿名 發表時間：2024-05-16 08:54:59 熱度：11
本報特約記者 王杉杉
當淺藍色亮漆車廂緩緩停靠在奧利格斯穆勒站，車門打开，門內外早就准備好的乘客快速交換位置……《環球時報》記者上了最後一節車廂，坐在靠窗位置，視线順着窗子向外望去，兩側三四層高的建築依次從眼前掠過。車廂還有巨大的落地玻璃窗，讓人能夠從空中看到更多城市景色——沒錯，這趟列車不是貼地行駛，而是懸掛在距離地面10米左右的空中行進。這是德國北萊茵-威斯特法倫州伍珀塔爾市的特色。
每隔幾十米，就有綠色的鋼鐵支架從列車兩側的地面升起，在列車上方交匯，這些綠色“鐵橋”有序排列，形成一條“橋路”。列車軌道就吊在這條“橋路”上，它無時無刻不在提醒車裏的人：你們正在“懸掛行進”。
列車運行平穩，在行進過程中沒有與軌道摩擦的噪音，如果記者不是坐在車尾，能夠看到懸掛的鐵軌和角度不同的風景，不會認爲自己在“掛着走”，唯一讓人感到不同的是上下車時的“搖晃感”。列車每次進站，乘客走動，車廂都會輕輕搖擺，這導致車廂與站台邊緣的距離或遠或近，當記者一只腳踏進車廂時，有種“登船”的感覺。
懸掛列車站與站之間的距離並不遠，一站大約50秒。軌道全長13公裏，列車共停靠20個站，只有4個站“接地氣”建在地面上，其余站點都“懸在”河流上方。記者前往奧利格斯穆勒站乘車時，先要上橋到河中央，順着寬大的階梯走，四周是透明玻璃，可以清楚地看到腳下清澈的水流、岸邊的巖石。在站台等車時，“譁譁”的水流聲不絕於耳。
列車的歷史可追溯到1887年，當時人們計劃建設快速公共交通，比如地鐵，但是小城所在山谷地形特殊，地下巖石過硬，加上城市空間有限，最終選擇將列車“建在天上”，和穿城而過的河流“相呼應”。由於想法大膽，懸掛列車的建設計劃公布時，很多人認爲這是一項“瘋狂的事業”。
1898年，人們將測試車輛放在軌道上，並以每小時16公裏的速度進行測試，隨着鐵軌线路的延長，測試車輛的速度逐漸提升到每小時40公裏。1901年，部分路段向公衆开放，人們爭相體驗懸掛列車。
因爲线路站點連接當地動物園，人們曾用懸掛列車運送大象。據說當時很多記者在拍照，閃光燈此起彼伏，大象因此受了驚嚇。
如今，這趟懸掛列車依舊是當地人不可或缺的交通工具，每天運送超過8萬人次。記者體驗列車時正值晚高峰，上下的乘客明顯多了，有剛放學的學生、下班的職員，還有拎着新鮮蔬菜的老人。懸掛列車是當地的重要交通工具，目前只有一條线路，據說人們曾想繼續延伸這條线路，但最終止步於高昂的造價。當地人說，伍珀塔爾的紡織業十分發達，懸掛列車一度是富人的專屬，後來被政府接手，目前的設施花了20年時間翻新，列車運行速度更快，更加安靜。▲
標題：在伍珀塔爾乘坐懸掛列車
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