都說五一遊客擠，挖掘冷門更歡喜

五一出遊人都擠爆，這是意料之中。離开青州後在高速路上看到一個坊子出口，腦海裏想到了那個坊茨小鎮，查看高德地圖，離高速8公裏，十幾分種路程，不妨下高速去轉轉，這裏雖已是網紅打卡地，但畢竟熱度不高，應該不會太多人。

按照導航指引很快駛到了目的地，遠遠看到的是一個免費停車場的大牌子。

停車場很寬敞，按照指引停好車，走出車場看到的是坊茨小鎮五一期間的活動安排，國潮非遺加民俗。

不得不承認，影視作品帶火旅遊目的地的簡單粗暴。這裏本是默默無聞，卻因一部影視劇被帶火。

影視截圖

春節期間，一部年代情感群像劇《南來北往》，通過在一列火車上的人生百態，以兩代乘警的故事爲主线，展示了世間人情冷暖。而這裏正是當時的拍攝外景地，一處不曾被人注意的小鎮車站，讓小鎮一下子就熱鬧了起來。

建於1902年的膠濟线上的坊子火車站今天依然在使用

一提到膠濟线，就是青島到濟南的這段384.2公裏的鐵路。大家一定會想到的是青島的海鮮、淄博的燒烤、濟南的趵突泉。實際上膠濟鐵路的歷史有着中國近代史帶來的時代烙印，見證着從清末到新中國那段殖民歷史。【適合做研學項目】

甲午战爭結束後，西方列強开始拼命爭對中國的鐵路的控制權，（沙俄得到中東鐵路築路權、法國得到滇越鐵路築路權、德國得到膠濟鐵路築路權、俄法、比利時得到了盧漢鐵路的貸款權）。

1897年11月，德國借口“巨野教案”【1897年11月14日，德國借口11月1日兩名德籍聖言會傳教士在曹州府被謀殺一事出兵膠州灣】佔領膠澳商埠（即青島）。1898年，德國以“巨野教案”爲由威逼清廷被迫與之籤訂了喪權辱國的《膠澳租借條約》。

據《膠澳租借條約》之第二項第一款規定，中國允許德國在山東境內修築兩條鐵路。由膠澳（今青島市市南區）經濰縣（今濰坊市濰城區）、青州府（今青州市）、周村（今屬淄博）等地至濟南府（今濟南市天橋區）的膠濟鐵路（舊稱山東鐵路），就是其中之一。

圖片來自坊子博物館

自此，德國除了取得膠濟鐵路的築路權，同時還享有鐵路沿线三十華裏範圍內的开礦權。而膠濟线的勘測卻是隱藏着德國人的心機，從下圖可見，膠濟线仿佛從當年的濰縣直接通過更爲經濟，爲什么會向南拐了一個大彎呢？原來，在此之前，德國地質地理學家李希霍芬在中國“考察”期間就發現了坊子這一帶有豐富的煤礦資源，爲了獲取更大利益，鐵路便在這裏拐了一個彎。

圖片來自靜思齋歷史文獻收藏中心

圖片來自坊子博物館

膠濟鐵路經歷了從清政府到北洋政府、民國政府直至新中國成立，期間遭到了德、日、美對其周邊的大肆掠奪，並引發了中國近代史上幾個重大事件，其中德佔時期直接促成了戊戌變法和義和團運動，日佔時期直接引發“五四運動”，青島紗廠工人大罷工和青島慘案，又使青島成爲“五卅運動”的中心之一。

坊子也因豐富的煤炭資源，成爲因鐵路、工礦而發展起來的一個重要市鎮，隨着車站、站房、車庫、住宅等一系列配套設施的興建，一座座德式、日式建築在這裏建成，這裏逐漸形成了市集，坊子成爲當時山東半島最繁華的工業小鎮 。【腦補一下鐵道遊擊隊】

1948年隨着濰縣解放，中共華東局決定在這裏成立特別市，取濰縣和坊子礦區首字命名爲濰坊特別市，於是就有了濰坊之名。

作爲外景地的坊茨小鎮，應該得名於坊子，或是當年德國人在這裏喊坊子轉化而來的坊茨。

作爲外景地，這裏供銷社、國營第一商店、國營副食店、新華書店等場景，都依然保留。

但是這裏更重要的是保留着一大片德日時期留存的建築群，區域內現存德式建築103處，日式建築63處。其中德軍司令部、德軍醫院、火車站、扇形機車庫、電報大樓、郵局、煤礦、修女樓、教堂、學校、兵營、水站、高級軍官別墅區等都保存完好。其中的扇形機車庫,據稱是世界上僅存的兩座扇形機車庫之一, 很有歷史價值。

中國建築學會近代建築史學術委員會主任委員、清華大學教授張復合說:“各種功能的建築幾乎應有盡有,這樣的德日式建築群在我國獨一無二……此類建築我在世界各地只看到過兩處,一處在德國的漢堡,再一處就是這裏,值得申報世界文化遺產。”

古城保護專家同濟大學國家歷史文化名城研究中心主任阮儀三教授說:“坊子德日式建築是中國的,也是整個世界的。與其他近現代歷史建築遺存相比,具有許多獨特的價值。遊人至此,可以慎終追遠、憑古吊今。無論從發展亦或傳承的角度,我們都不能遺棄記憶,葬送文脈。”

膠濟鐵路沿线的車站建築自設計之初，就按照柏林管理層的指示，力求經濟簡潔。基於這種思路，山東鐵路公司“計劃只在鐵路的起點和終點——青島和濟南府的車站建築上要更加有些特色，更爲雄偉一些”。其余的中小車站均據其等級，採用了按定制標准的圖紙建設。

簡潔實用甚至帶有臨時色彩的風格，主導了膠濟鐵路沿线車站的設計。盡管如此，各個車站站房和幾乎所有地上建築均爲磚石結構，有堅固的屋頂。所有小站均在側山牆、轉角、窗套等部分用磚砌、嵌石等方式進行簡單裝飾，外立面也基本採用清水牆和抹灰拉毛牆兩種。膠州、高密、濰縣、青州府和周村等大站還建有員工宿舍、行李區、宿舍區和幾個候車區。

雖然最小的車站，如早期的大港、女姑口等站只有一個售票口，一個值班宿舍和一個候車區，但所有車站均配建了廁所。顯然，這條德國在華修築的鐵路是按照德國標准進行建設和配置的。

作爲當時最爲先進的運輸方式，高技術含量的鐵路對習慣傳統交通方式的普通中國百姓的影響，是我們今天無法想象的。

而今坊子站也是膠濟鐵路沿线極少保存至今，且票房、站台辦公室等仍在使用的老站。

如今這裏已經成爲全國重點文物保護單位，當地的保護开發利用正在有序進行。

沿着膠濟鐵路，既有沿海美麗城市青島、煙台，又有熱火朝天的淄博，歷史淵源的青州，是一條悠闲、美食、美景、歷史文化共同加持的旅遊度假的好去處。

這裏依然保持着當年的歷史肌理，三馬路布滿了美食，熙熙攘攘的遊客川流不息。而一馬路卻是顯得過於僻靜。

在這個人擠人的假期，還能尋覓到如此幽靜，實屬難得。

在到處都是人山人海的假期，選擇這樣一個相對僻靜的冷門熱點，應該是一次不錯的選擇。

停車場大部分還是省內車牌，看來這裏還是很有文章可做，值得旅行社的同行們拓展一下思路，爲更多遊客設計出有新意有內容不落俗套的全新旅遊產品。從淄博、青州到坊茨小鎮，再到壽光蔬菜博覽會。既有熱火朝天的美食又有歷史的沉澱，再加上蔬博會的驚喜，也許五一過後，會有更多的旅遊團隊走一路，看一路，玩一路，喫一路。

資料整理自：澎湃新聞、半島都市報大衆日報、坊子文旅等，圖除標注來源外均爲當日現場拍攝。

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