​打造低空經濟新引擎,开啓萬億規模新賽道

來源: 編輯:匿名 發表時間:2024-04-04 00:50:34 熱度:67

導讀: 經濟網 | www.ceweekly.cn 《中國經濟周刊》 記者 孫曉萌 | 北京報道 今年政府工作報告提出,大力推進現代化產業體系建設,加快發展新質生產力。其中提到積極打造生物制造、商業航天、低...

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《中國經濟周刊》 記者 孫曉萌 | 北京報道

今年政府工作報告提出,大力推進現代化產業體系建設,加快發展新質生產力。其中提到積極打造生物制造、商業航天、低空經濟等新增長引擎。這也是低空經濟首次被寫入政府工作報告。

近年來,低空經濟頻頻迎來政策利好。2023年12月,中央經濟工作會議提出,打造生物制造、商業航天、低空經濟等若幹战略性新興產業;2024年2月,中央財經委員會第四次會議強調,鼓勵發展與平台經濟、低空經濟、無人駕駛等結合的物流新模式。

在科技日新月異的今天,航空領域的創新發展已不再局限於傳統的萬米高空。城市空中交通(UAM)、電動垂直起降飛行器(eVTOL)、低空智能網聯等新詞匯湧現,低空經濟變革正悄然興起,也正在成爲商業新藍海。

從通用航空到低空經濟

2022年2月,中國民航局發布《“十四五”通用航空發展專項規劃》時,還提到我國通用航空發展不能充分滿足人民群衆對美好生活需要。其中就包括了低空空域管理改革低於預期,關鍵資源供給受限。

中國民航大學交通科學與工程學院覃睿教授撰文表示,國內將低空經濟等同於通用航空產業的現象很普遍,明確低空經濟概念是爲應對中國通用航空發展的問題,以及對低空空域資源科學配置和管理改革。

“通用航空的概念存在已久。航空業分三大類:航空制造業、軍用航空和民用航空。民用航空又分爲客運航空、通用航空、定期貨運,通用航空就是用通航小飛機或者直升機,從事應急救援、公務飛行、遙感測繪、農林噴灑、空中遊覽、航空攝影、電力巡查等工作。”御風未來副總裁岳婷婷向《中國經濟周刊》記者解釋道。

業內觀點認爲,通用航空是低空經濟的主體產業,而低空經濟則是一個綜合性經濟形態。

什么是“低空”?“一般是指距離地面垂直高度1000米以下,視情況可以拓展到3000米以下的區間,各類航空器在此區間進行的各類飛行活動及其輻射產生的經濟形態,就屬於低空經濟範疇。”岳婷婷解釋說,“低空經濟有以下幾個特點,市場空間非常大、覆蓋範圍廣、帶動產業鏈強、輻射效果明顯。”

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“低空經濟涵蓋的領域和應用場景更廣。”中國聯通研究院副院長魏進武告訴《中國經濟周刊》記者,“通過提出低空經濟的概念,可以更全面地涵蓋物流、旅遊、應急救援、農業生產等新興應用領域,低空智能網聯等基礎設施領域,以及數字化智能運營領域等,低空經濟概念涵蓋的是全產業鏈條和產業集群對整個經濟的貢獻。”

“和傳統通用航空產業不同的是,低空經濟有更多新型航空器參與。”岳婷婷表示,“比如eVTOL,使用純電動能源,甚至能夠實現無人駕駛、自主飛行。傳統通航時代飛行器都是燃油發動機,發動機機械結構復雜且造價昂貴。相較而言,電動飛行器的電機便宜很多,可以安裝多個,保持足夠安全冗余。比如我們(御風未來)自主研發的eVTOL有20個電動發動機,即使任意3個垂起旋翼壞掉,飛行器都能安全降落。”

“打個比方,傳統航空時代,別人是90分,我們可能只有40分,但在這個全新賽道裏,人家40分,我們就是30分,差距並未大到不可超越。”岳婷婷表示,在低空經濟領域,“我們完全有可能像新能源車一樣實現‘換道超車’。如果在新能源車產業基礎上進行eVTOL的研制,若能成型,電動垂直起降飛行器的核心產業鏈基本全部在中國。”

如果產業鏈盤活,低空經濟的市場規模預估多大?2月28日,中國民航局副局長韓鈞在新聞發布會上表示:“根據一些研究單位的測算,2023年我國低空經濟規模超5000億元,2030年有望達到2萬億元。”

近一年來,隨着政策發布,低空經濟概念被不斷明確。“這有助於突出其在我國經濟發展中的战略性地位。”魏進武表示,“將其作爲一個獨立的經濟概念來推廣和發展,可以吸引更多投資和創新資源,以便推動相關產業快速發展。”

政策利好不斷,商業落地加速

近年來,低空經濟不斷迎來政策利好。“從去年6月开始,利好政策紛紛發布,這對我們來說是很大的鼓舞。”岳婷婷表示,“包括《中華人民共和國空域管理條例(徵求意見稿)》《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》,這些綱領性文件接連發布,給行業帶來了很大關注度。”

從地方政策來看,2022年9月,《上海打造未來產業創新高地發展壯大未來產業集群行動方案》發布,把未來空間作爲五大未來產業之一。“上海給了非常多的展示機會。”岳婷婷表示,“借助進博會、上交會、工博會這些全國性展會,我們收獲了不少熱度。”

但是,我國低空經濟仍處於發展初期,屬於驗證比較、市場選擇到大規模應用的“前夜”。

“現在屬於前沿探索階段,產業是新的,技術和場景也都是新的。一些市場化基金對於承擔風險有顧慮,是可以理解的。在這種關系國家未來產業方向的賽道上,政府的產業基金應該發揮更大的引導和支持作用。”岳婷婷表示。

這個階段也決定了產業引導基金的必要性。岳婷婷提到一家名爲Joby Aviation的海外eVTOL制造商,這家企業目前已經在美股上市,市值最高時達到近70億美元,並且上市前就獲得了衆多知名機構的投資。基於龐大的現金流,Joby Aviation已是全球實至名歸的eVTOL頭部制造商。“即便如此,Joby也還未獲得FAA(美國聯邦航空管理局)頒發的適航證,因此全球範圍來看,載人eVTOL的商業化確實沒那么快能落地。”岳婷婷表示。

其實,eVTOL已屬低空經濟細分賽道上的投資熱門,近幾年,海內外投資機構都相當關注該領域。“我認爲eVTOL是下一個重要方向。”中科創星創始合夥人米磊告訴《中國經濟周刊》記者,“產業鏈基礎相當不錯,技術成熟度接近商用,安全性、舒適度高,有市場需求,從各個層面看,這個賽道已經到了爆發點。”

基於此判斷,中科創星在eVTOL產業鏈上做了布局。“我首先關注的是eVTOL整機,以及圍繞整機最核心的零部件,可以應用在飛機上的、密度更高的固態電池,輕量化的航空復材、光電傳感器,以及其他一些核心零配件。”米磊說。

米磊表示,在低空經濟利好政策集中出台前,中科創星已在大力投資該領域項目。“我認爲賽道起來前,行業肯定有各種問題要解決,這也給了投資機構參與其中的機會。”

米磊認爲,只要低空經濟領域需求足夠大,可以創造足夠大的價值,很多問題自然迎刃而解。未來,低空經濟不僅會爲中國經濟牽引新增量,也會爲人們的生活帶來質的飛躍。

低空賽道會成爲下一個“新能源車”嗎

據媒體報道,2023年10月13日,中國民用航空局向億航智能設備(廣州)有限公司頒發EH216-S型載人無人駕駛航空器系統型號合格證(簡稱TC),這標志着EH216-S的型號設計符合中國民用航空局適航要求。

而現實是,eVTOL距離大規模商業化運行仍有距離,“目前,全球基本是同一水平,沒有哪家公司真正實現了商業載人飛行,都處於飛行演示和取證階段。”岳婷婷表示,“取證過程就是技術驗證的過程,要不斷向各國民航主管部門證明,你生產的飛行器是安全的,然後才是大規模商用階段。”

由於低空空域交通環境更復雜、交通主體更多元,未來空中交通所面臨的挑战可以想見。對此,魏進武表示,第一,隨着新型低空飛行器的快速發展,要確保飛行器的自主導航、避障、通信等技術的安全性和可靠性,以及實現不同主體之間的信息共享和協同作業;第二,需要進行合理的低空空域規劃,補足低空智能網聯基礎設施體系,創新大規模低空飛行和商業化運營的技術監管手段;第三,完善相關法律法規的制定,加強安全監管;第四,規避環境影響,比如噪聲污染等,實現可持續發展。

值得注意的是,魏進武提到,目前,低空經濟的生態應用集中於應急通信、能源巡檢、城市治理等小規模試點場景,大部分領域尚處空白。

“‘尚處空白’並不是一個消極的態度,這更加表明了低空經濟是一片相當廣闊的藍海。低空經濟中的每個應用場景都有其獨特的價值和潛力。”魏進武表示,“第一批脫穎而出的應用場景可能面向剛需,比如,應急救援、物流配送、空中監控等。”

業內觀點認爲,低空經濟產業鏈發展較快的是上遊制造端,下遊較薄弱。對此,魏進武認爲,依靠基礎創新和低空智能網聯基礎設施規模化形成,有效解決空域監管問題後,空域資源將會得到高效利用,下遊應用會爆發式增長。

岳婷婷則認爲,行業發展焦點一個是高安全性、低成本的飛行器研制,另一個是場景化的運營和探索。要有實際的場景來測試,發現並解決真正的需求,有需求才可能起量,才能達到產業鏈上下遊的帶動。

2023年10月1日,工信部等四部門聯合印發《綠色航空制造業發展綱要(2023—2035年)》。其中提到,到2025年,電動通航飛機投入商業應用,電動垂直起降航空器(eVTOL)實現試點運行,到2035年,建成具有完整性、先進性、安全性的綠色航空制造體系,新能源航空器成爲發展主流。

“我們判斷,低空經濟整個進程和國家規劃是相符的。目前來看,企業研發進程和規劃差不多是同步的。”岳婷婷表示,“在應用方面,有一條指導原則是‘先郊後城,先貨後人,先隔離後融合’,這爲行業發展指明了階段,也表明新興行業的發展並非一蹴而就。”

很多人喜歡把“低空經濟”和“新能源車”放在一起類比,但岳婷婷認爲,新能源汽車的彎道超車是動力方式的變化,而低空經濟是創造一個人類歷史上尚未出現過的場景。這一革命性變化如果實現,必將帶來比汽車領域更深刻的革命。這意味着,低空經濟成爲拉動經濟增長的“新引擎”也就未來可期了。

責編 | 郭霽瑤

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