智己融資80億：今年最大造車融資誕生

2024迄今最大一筆融資出現了。

投資界獲悉，3月1日，上汽集團旗下高端智能品牌智己汽車宣布獲得超80億元的B輪股權融資，投資方陣容豪華

由中國銀行旗下中銀資產領投，農銀投資、臨港集團等共同參與投資，寧德時代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投；同時，上汽集團、工銀投資、交銀投資繼續追加投資。

成立於2020年，智己汽車由上汽集團、浦東新區和阿裏巴巴集團三方聯合打造，既肩負各方的“造車夢”，也是上海高端電動車版圖的重要落子。2022年8月，智己汽車完成A輪融資，投後估值接近300億元，堪稱生猛造車獨角獸。

一半海水一半火焰。正值高合宣布停工停產，2024年國產造車江湖正迎來一場最無情的淘汰賽。

成立三年，天團撐腰

上海造車獨角獸

時間回到2020年，彼時新能源造車激战正酣。消息流傳，上汽集團內部有一個代號爲“L”的項目，目標是打造“中國特斯拉”。

一個月後，“L項目”揭开面紗。同年11月，上汽集團正式官宣高端智能純電汽車智己汽車，落戶浦東新區張江智能園區。“智己”二字取自《周易 系辭上》中的“知周乎萬物，而道濟天下”，意爲以智慧周全萬物，勤奮探索。

資料顯示，智己汽車是由上汽集團、浦東新區和阿裏巴巴集團三方聯合打造的百億級“巨無霸”項目，注冊資本高達100億元。其中，上汽集團出資54億元，持有54%的股權；張江高科與阿裏巴巴各出資18億元，分別持有18%股權。

這意味着，智己汽車背靠着三棵大樹上汽集團爲其提供資金資源基礎，張江高科技園區則擁有高科技產業集群生態以及AI、芯片等核心技術資源，加上阿裏集團作爲智己汽車的股東之一，攜手阿裏雲計算、達摩院AI技術以及斑馬智行AliOS等多項技術賦能。

這無疑是中國造車江湖最豪華的陣容之一。當時，國內各大造車新勢力都集中在2030萬價位的純電汽車廝殺，智己一出場就直奔40萬起步的豪華車市場。在國內汽車市場，40萬元上下通常是奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系的天下。

圖片來自官網

2022年4月，智己首款汽車智己L7面市，預售價格40.88萬元。智己L7被稱爲“技能BUFF疊加”的一款智能電車，這款車所包含的智能數字架構、智能無界OS、智能交互分享、智能自動駕駛、智能三電技術等核心功能，曾在車圈爆火。

很快，智己L7开始量產交付，並在不到一個半月時間裏突破1000台，成爲國內35萬元以上豪華純電車型中交付量最快破千的車型。

與此同時，新融資也浮出水面。2022年8月，智己汽車宣布完成30億A輪融資，由交銀集團旗下交銀資本管理有限公司領投，上汽集團繼續追加投資；同時還引入了工銀投資、國家綠色發展基金、知友創投、上海國資國企綜改基金、中信證券投資等多家投資機構，投後估值約300億，成爲A輪估值最高的造車新勢力之一。

如今，智己汽車B輪融資更加震撼金額超80億元，中國銀行旗下中銀資產領投，農銀投資、臨港集團等共同參與投資，寧德時代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投；上汽集團、工銀投資、交銀投資繼續追加投資。如此陣容，堪稱天團。

一年賣了3.8萬輛車

最便宜21萬元起

選擇造車，就注定了不會是一條坦途。

回過頭來看，當初智己的首款豪華轎跑智己L7在經歷短暫的關注後，長期處於不溫不火的境況，2022年全年銷量不足5000輛。對於一個新品牌而言，這樣的成績顯然未在市場掀起太多波瀾。

對此，智己團隊似乎开始反思起價格定位。2023年2月，智己汽車又推出了中大型SUV智己LS7，預售30.98萬起。在外界看來，這與市場定價規則相反，SUV反而比轎車還便宜了10萬。

即便如此，智己LS7也未讓智己汽車的處境改觀。2023年1至9月，智己汽車銷量僅約1.5萬輛，月均銷售不足2000輛。對比同期，吉利極氪、東風嵐圖銷量分別爲7.9萬輛、2.7萬輛。

圖片來自官網

轉折點是在2023年10月，智己帶着第三款車智己LS6回歸。同級拉滿的配置、快速落地的城市NOA能力，高階智駕能力是智己LS6主推的賣點，“未來智艙”、“全域數字視野補盲”、“雨夜模式”、“一鍵AI代駕”等新奇功能體驗，還有擊穿地板的價格21.49萬元起。

智己打了一場翻身仗在LS6上市的當晚，官方宣布新車預售訂單已經超過3.8萬輛。2023年12月，智己月銷過萬，這是智己成立三年以來的裏程碑時刻。其中，LS6單款車型銷量佔比超過94%，成爲智己最暢銷的車型。官方數據顯示，2023年，智己汽車累計銷售3.82萬輛，同比增速達到665%。

“不畏浮雲遮望眼，風物長宜放眼量。”今年1月，智己汽車聯席CEO劉濤展望2024年战況。

此次融資完成後，今年上半年，智己汽車將上市全新一代產品智己L6，零百加速躋身2秒俱樂部，CLTC最高續航裏程突破1,000公裏，成爲復刻F1駕控體感的量產車。高階智駕方面，IM AD城市NOA將於今年6月份邁入無圖城市NOA時代，快速解鎖更多城市。年內，通勤模式還將覆蓋全國100城。

當下，中國新能源汽車江湖風起雲湧，群雄逐鹿，留給大家追趕的機會窗口越來越少了。

造車江湖不眠

2024，將是最殘酷一年

沒有最卷，只有更卷，2024注定是造車江湖不平凡的一年。

一周前，2024年第一個造車IPO誕生：吉利旗下路特斯宣布完成與SPAC公司L Catterton Asia Acquisition Corp（LCAA）合並登陸納斯達克，首日見漲，市值高達92.9億美元（約668億人民幣），締造了开年最大IPO。

放眼望去，這是“車二代”集體登場的一縷寫照。

去年2月，吉利旗下又一新能源品牌極氪完成超50億元融資，估值達到948億，隨後也公开提交了IPO招股書；8月底，長安汽車聯合華爲、寧德時代兩大巨頭成立的阿維塔汽車一舉融資30億，轟動一時。還有東風汽車旗下的嵐圖汽車、廣汽集團旗下埃安……隊伍壯觀。

還有更多新鮮面孔湧現。去年9月，洛軻智能宣布獲得魏橋創業集團的10億美元战略投資，約合人民幣70億元。成立於2021年，這家造車新貴已經獲得紅杉中國、騰訊、IDG資本、啓明創投等一衆知名VC/PE鼎力支持。

回想幾天前，蘋果公司宣布終止十年的“泰坦計劃”造車項目，多年投入打水漂。這一幕讓人唏噓不已，雷軍更在社交媒體感嘆“非常震驚”眼下，他正一擲千金押注造車路，第一款車型小米SU7即將上市。

不得不承認，龐大的玩家隊伍就意味着巨大危機感。新設計、新科技、新服務、新營銷，國產造車新勢力正迎來前所未有的成長速度：蔚來、零跑、小鵬等品牌紛紛在去年實現交付量上升，尤其是理想，憑借爆款車型L7以及L8、L9持續發力，實現了37.6萬交付量，超越年度目標125%。

“目前全國的新能源汽車品牌已經超100個，整個市場中至少產生50%的過剩產能。”一位投資人如是直言，這條賽道真的十分擁擠。

此前根據中汽協預測，考慮到市場飽和度，2024年中國汽車總銷量僅能同比增長3%，乘用車總銷量大約爲2680萬輛。而車企們發布的2024銷售目標合計接近3000萬輛，僧多粥少，你死我活。

猶記得年後，吉利汽車集團CEO淦家閱在开工信中寫道：“2024 年將是車市最卷的一年，卷價格、卷產品、卷服務、卷流量。”

這並非危言聳聽。2024，“價格战”开始上演：根據全國乘用車市場信息聯席會的數據，今年1月初，國內乘用車總體市場折扣率約爲20.4%，其中理想、零跑、小鵬等超過十家車企都已經推出降價或促銷優惠。隨後，比亞迪秦PLUS榮耀版發布，價格降到“7字頭”。五菱、長安汽車、哪吒汽車、吉利汽車等紛紛追隨，甚至帶動着豪華品牌下場降價。

另一邊，淘汰賽吹響。年後一开工，曾被稱爲“最貴國產電動車”的高合汽車宣布停工停產6個月，以應對公司目前的資金壓力。創始人丁磊隨後現身上海總部，稱“要在三個月內拼盡一切努力將公司救活。”正如何小鵬所說，2024年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也是淘汰賽的第一年。

因此，出海成爲了國產新能源汽車的新战場。中汽協數據顯示，2023年中國整車出口首次超過日本躍居世界第一，出口量接近500萬輛，其中新能源汽車出口超120萬輛，同比增長超過77%，這是造車賽道最激動人心的一幕，正如智己汽車在官宣融資時也提到，進軍海外市場。

多年來，投資圈內普遍流行着一個觀點：作爲未來的重要終端，智能電動汽車將重現當年國產手機的廝殺一幕。

大家拭目以待。

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